GAZ-67B: Foto, Abmessungen, Ersatzteile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Als es 1939 einen Krieg zwischen der UdSSR und Finnland gab, bestand die dringende Notwendigkeit, ein leichtes und mobilstes Geländefahrzeug zu entwickeln. Denn der Hauptteil der Kampfhandlungen entwickelte sich in strenger winterlicher Unwegsamkeit. Das Fahrzeug war notwendig, um hauptsächlich dem mittleren Kommando der Roten Armee zu dienen, manchmal wurde es zum Transport und Schleppen von Lichtsystemen verwendet, um Artillerieaufgaben zu erfüllen. Zunächst wurde das Geländewagen GAZ-61 geschaffen, das jedoch nicht alle vom Armeekommando gestellten Aufgaben bewältigen konnte. Nach vielen Upgrades haben sie eine nahezu ideale Version geschaffen - den GAZ-67B.

Verlauf

Unauffällig in der Erscheinung, hat er in seinem langen Dasein viel gesehen und ist es gewohnt, im Mittelpunkt des Geschehens zu stehen. GAZ-67B wurde sowohl zum Transport von Unteroffizieren als auch von Marschällen eingesetzt, diente zur Patrouille auf den Straßen, half Geologen bei der Suche nach Öl, Gold und stürmte undurchdringlichen Schnee bei Polarexpeditionen. Über die Vorzüge dieses Fahrzeugs kann man viel reden, denn das Auto ist wirklich legendär. Aber ganz am AnfangÄra mit dem GAZ-67B war ein Krieg.

Inmitten eines blutigen Krieges wurde dieser wahre Krieger erschaffen. Bis heute gibt es nur sehr wenige Autos dieser Marke. Und die, die übrig bleiben, werden von ihren Besitzern sorgfältig bewahrt, denn mit der richtigen Pflege können sie Menschen überleben. GAZ-67B, dessen Foto unten zu sehen ist, ist bis heute perfekt erh alten und erfreut seinen Besitzer immer wieder.

Militärcabrio

Seltsamerweise war der massivste SUV der UdSSR ein Cabrio. Die Soldaten, die in der Zeit von 1941 bis 1945 kämpften, fuhren am Ende des Krieges den GAZ-67B bis nach Berlin. Das Auto zeichnete sich durch ein Verdeck und das Fehlen von Seitenwänden aus, die meisten Modelle hatten nicht einmal Türen. Im Winter zogen sie stattdessen spezielle Stoffüberdachungen an, die später gef altet und mit Riemen zusammengezogen wurden. Was die Farbe angeht, kann man sich hier nicht wirklich aussuchen: Wie alle SUVs war auch der GAZ-67B dunkelgrün lackiert, mit der Aufschrift „4BG-auto“. Die Frontpartie wurde vom nicht minder legendären GAZ-MM-Auto übernommen, besser bekannt als „Lastwagen“.

Komfort

GAZ-67B ist ein Militärfahrzeug, und bei der Entwicklung haben die Designer nicht wirklich an Komfort gedacht, da alles einfach sein und ein hohes Maß an Zuverlässigkeit haben sollte. Dem Fahrer wurde neben engen Pedalen, die für Soldatenstiefel ausgelegt waren, ein kleiner Schild mit einem Minimum an Instrumenten angeboten. Von den sogenannten Luxusgütern, die jetzt aufgerufen werden könnenAls zusätzliche Optionen hatte der GAZ-67B nur eine Steckdose zum Anschließen einer Speziallampe sowie zwei Kraftstofftanks. Ein Container befand sich direkt unter der Windschutzscheibe, der zweite bereits unter dem Fahrersitz. Und das alles trotz der eher geringen Gesamtabmessungen, die das Auto GAZ-67B besaß.

Funktionen

Bei seiner Kompaktheit hatte der GAZ-67B, dessen Abmessungen wirklich beeindruckend sind, eine Tragfähigkeit von 400 kg. Jetzt scheint dieser Parameter im Vergleich zu modernen Gegenstücken eher bescheiden zu sein. Es ist erwähnenswert, dass nicht jeder moderne Lastwagen die fast 2 Tonnen schwere ZIS-3-Divisionskanone ziehen kann. Interessanterweise können Sie den Transport selbst reparieren, da sein Design sehr einfach ist, ohne komplexe Schemata und Elemente, GAZ-67B-Zeichnungen finden Sie im Artikel.

Allesfresser-SUV

Wie die meisten im Gorki-Werk hergestellten Produkte war der GAZ-67B mit einem herkömmlichen 4-Zylinder-Triebwerk ausgestattet. Das Volumen des Motors betrug 3,3 Liter, er konnte eine Leistung von 50-54 PS entwickeln. Der GAZ-67B-Motor, dessen Ersatzteile mit seinem sogenannten relativen GAZ-MM identisch waren, hatte ein hohes Drehmoment und eine niedrige Geschwindigkeit. Dies sind die Hauptvorteile eines solchen Kraftwerks, während das Drehmoment 180 Nm betrug und bei nur 1400 U / min erreicht wurde. Die sparsamste Betriebsweise war das Fahren mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30-40 km / h, während der Verbrauch bei 16-18 Litern lag100 km gefahren. Beim Beschleunigen auf 70 km/h stieg der Verbrauch um 25 %.

Wie seine "Verwandten" ist der GAZ-67B genügsam im Kraftstoffverbrauch. Dies liegt daran, dass während des Krieges fast alles in den Tank gegossen wurde, der irgendwie brennen konnte, von den Benzinsorten A-50 und A-60 mit niedriger Oktanzahl bis zur Luftfahrt 4B-78, die hauptsächlich für den Betrieb von Analoga bestimmt war - „Studers“und „Willis“. Wir haben sowohl A-66 als auch A-70 mit hoher Oktanzahl getankt, das Auto funktionierte ohne Probleme und erfüllte alle zugewiesenen Aufgaben. Ein gut erhitzter Motor konnte auch Kerosin verbrauchen, obwohl die Ingenieure dies untersagten und den Soldaten mit einem Tribunal drohten. Der GAZ-67B-Motor war wie ein echter Militär immer bereit, den Dienst aufzunehmen. In der Regel wurde das Aggregat mit dem sogenannten Handstarter gestartet. Dies wurde durch einen unzuverlässigen Akku verursacht.

Gehäuse

Das Getriebe des GAZ-67B ist ein Allradantrieb mit der zusätzlichen Möglichkeit, die Vorderachse anzuschließen. Die Traktionseigenschaften waren so, dass die Ingenieure praktisch ohne zusätzliche Änderungen sowohl die Kupplung als auch das Getriebe vom GAZ-MM übernahmen. Das Fehlen einer Laufausrüstung für einen SUV war das Fehlen eines Mittendifferenzials, aus diesem Grund wurde der Allradantrieb nur beim Überwinden von schneebedeckten Stellen oder beim Fahren durch Matsch verwendet. Das Fahren im flüssigen Schlamm war für das Auto kein Problem, auch wenn die Räder komplett in der Spurrille versteckt waren.

Bremsen

Das Bremssystem des GAZ-67B hattemechanischer Antrieb ohne zusätzliche Verstärker. Manchmal war es im Durchschnitt alle 3000 km erforderlich, den Spannungsgrad der Kabel sowie die Installation von Stangen zu überprüfen, die vom Pedal und von der Feststellbremse kommen. Laut der technischen Dokumentation wurde empfohlen, die Mechanismen alle 6000 km zu zerlegen und zu reinigen, aber um Ausfälle zu vermeiden, taten dies die Automechaniker häufiger.

Trommelbremsen wurden an der Vorder- und Hinterachse verbaut, was jetzt etwas Unglaubliches erscheint, denn jeder ist daran gewöhnt, Scheibenelemente an Autos oder zumindest an der Vorderachse anzubringen.

Beliebtheit

GAZ-67B in der Armee war der am weitesten verbreitete SUV. Aus diesem Grund erhielt er eine sehr große Anzahl populärer Namen, darunter: "Ziege", "Pygmäe", "Flohkrieger", nicht weniger beliebter Name - HBV (es wurde wie folgt entschlüsselt - "Ich möchte" Willis "sein, weil es als inländischer Prototyp dieses SUV geschaffen wurde). Während der Kriegsjahre konnte die Produktion des GAZ-67B nicht mit sehr großen Stückzahlen aufwarten. Es wurden nur 4851-Einheiten hergestellt. Alles aufgrund der Tatsache, dass die Hauptaufmerksamkeit geschenkt wurde bis zur Schaffung eines neuen Panzerwagens BA-64B. Gegen Kriegsende wurden 3137 GAZ-67 sowie 1714 Exemplare des GAZ-67B produziert. Insgesamt stellte das Werk bis zum Ende der Produktion 92843 Fahrzeuge her Die Veröffentlichung endete 1953. Heute ist dieser Krieger nur noch unter Sammlern oder wahren Kennern militärischer Ausrüstung zu finden.