GAZ-51 Auto: Geschichte, Fotos, Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Das einzigartige und einzigartige Auto GAZ-51 ist ein Lastwagen, dessen Produktion in den 40er bis 70er Jahren des letzten Jahrhunderts die massivste in der Sowjetunion wurde. Aufgrund ihrer Vielseitigkeit und Tragfähigkeit (2500 Kilogramm) hat sich die Maschine in verschiedenen Sektoren der Volkswirtschaft und Hilfsbereichen verbreitet. Während der Serienproduktion wurden fast 3,5 Millionen Exemplare produziert. Die Produktion dieser Geräte wurde auch in China, Polen und Korea aufgebaut. Werfen wir einen genaueren Blick auf die Eigenschaften und Features dieses legendären Trucks.

Entwicklung

Das Auto GAZ-51 hätte bereits 1941 in Serie gehen können, aber der Kriegsausbruch verhinderte dies. Bereits 1937 begannen die Vorbereitungen für die stufenweise Neuanfertigung. Die Hauptarbeiten zur Konstruktion, Entwicklung und Erprobung des Fahrzeugs waren abgeschlossen. Die zuständigen Behörden erteilten die offizielle Genehmigung zum Start des Programms. Ein Prototyp wurde auf einer Landwirtschaftsausstellung in Moskau präsentiert(1940).

Die Konstruktion des betreffenden Lastwagens wurde in den letzten Kriegsjahren einer umfassenden Modernisierung unterzogen. Ein Team von Ingenieuren unter der Leitung von A. Prosvirin versuchte, alle bisherigen Mängel zu berücksichtigen und die Erfahrungen aus dem Betrieb verschiedener Geräte während der Kriegszeit umzusetzen, einschließlich der Merkmale von Maschinen, die im Rahmen des Vertrags aus Amerika geliefert wurden. Infolgedessen betraf die Verbesserung das Triebwerk und die Wartungseinheiten, das Auto wurde mit einer hydraulischen Bremseinheit ausgestattet, das Aussehen und die Ausstattung der Kabine wurden geändert. Darüber hinaus wurden wichtige Verbesserungen bei Hilfssystemen eingeführt

Beschreibung

Die Größe der Räder des Autos GAZ-51, dessen Foto oben dargestellt ist, wurde beschlossen, zu erhöhen, die Tragfähigkeit wurde auf 2,5 Tonnen erhöht. Wir haben auch an der maximalen Kombination des Lastwagens mit dem zukünftigen Gegenstück der Armee unter dem Index 63 gearbeitet.

Die erste Charge von 20 Einheiten kam 1945 heraus. Ein Jahr später erhielt die wiedererstarkte Volkswirtschaft über dreitausend Lastwagen dieser Marke. Wie Tests zeigten, übertraf das Auto seine Vorgänger in jeder Hinsicht, einschließlich des drei Tonnen schweren ZIS-5, ganz zu schweigen von dem "eineinhalb".

Zu dieser Zeit zeichnete sich der GAZ-51 durch Geschwindigkeit (bis zu 75 km/h), Zuverlässigkeit, Effizienz, Ausdauer und komfortable Steuerung aus. Darüber hinaus erhielt das Auto eine weichere Federung mit effizienten Stoßdämpfern und einen geringeren Kraftstoffverbrauch.

Serienproduktion

1947 führten sie eine Kontrollfahrt mit einem Lastwagen durch. Die Strecke verlief abGorki nach Moskau, Weißrussland, Ukraine, Moldawien und zurück. Die Teststrecke betrug mehr als 5,5 Tausend Kilometer. Das Auto zeigte sich von seiner besten Seite.

Die Produktion von GAZ-51-Fahrzeugen nahm ständig zu, 1958 wurde eine Rekordzahl von Exemplaren dieser Ausrüstung hergestellt (173.000 Einheiten). Die Serienproduktion wurde in Polen (Modell Lublin-51), Nordkorea (Syngri-58), China (Yuejin-130) aufgenommen. Das letzte Modell dieses Lastwagens wurde im April 1975 im Gorki-Kombinat hergestellt und zu einem Museumsstück.

GAZ-51: Spezifikationen

Bestimmte technische Innovationen, die in das Design des Lastwagens eingeführt wurden, wurden später auf andere Arten sowjetischer und ausländischer Ausrüstung angewendet. Darunter:

1. Vorhandensein von verschleißfesten Zylinderlaufbuchsen aus Spezialguss.
2. Kolbenringe verchromt.
3. Senkrechte Kühlerjalousien.
4. Vorwärmer angetrieben durch eine Lötlampe. Das Element war eine Einheit, in der das Kühlmittel in einem speziellen Kessel erhitzt wurde, wonach das Kühlmittel nach dem Thermosiphonprinzip zirkulierte und Wärme an die Zylinder und Brennkammern abgab.
5. Ölkühler, der die Lebensdauer des Triebwerks erhöht.
6. Dünnwandige Bimetall-Kurbelwellenlaufbuchsen.

Außerdem gab das GAZ-51-Auto der Weltproduktion einen Aluminiumblockkopf, Steckventilsitze, eine einstellbare Erwärmung des Gemischs, eine doppelte Methode der Ölfiltration und eine geschlossene BelüftungKurbelgehäuse. Schmierung wurde den Reibelementen nach grober Reinigung zugeführt. Weitere Innovationen waren leicht abnehmbare Bremstrommeln, was damals ein echter Fortschritt war.

Abmessungen

Unten sind die Hauptabmessungen des GAZ-51:

• Länge/Breite/Höhe - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Bodenfreiheit - 24,5 cm.
• Radstand - 3,3 m.
• Spur vorne/hinten – 1, 58/1, 65 m.
• Voll-/Leergewicht – 5, 15/2, 71 t.
• Reifen - 7, 5/20.

Motor GAZ-51

Das Kraftwerk des betreffenden Lastwagens ist eine modernisierte Version des GAZ-11-Benzinmotors, der bereits 1930 von den Handwerkern des Gorki-Kombinats hergestellt wurde. Die Basis für den Motor war das amerikanische Analogon der Reiheneinheit mit niedrigerer Position, bekannt als Dodge D-5.

Hauptmotorparameter:

• Typ - Viertakt-Sechszylinder-Vergasermotor.
• Arbeitsvolumen - 3485 Kubikzentimeter.
• Pferdestärken sind 70.
• RPM - 2750 Umdrehungen pro Minute.
• Drehmoment - 200 Nm.
• Anzahl Ventile - 12.
• Komprimierung – 6, 2.
• Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 25 Liter auf 100 km.

Trotz der relativ geringen Leistung hat das Triebwerk des GAZ-51 eine hervorragende Traktion. Es war möglich, es auch mit einem defekten Anlasser und ohne Batterie mit einem manuellen Analog (und fast jedem) zu startenWetter).

Funktionen

Es ist erwähnenswert, dass der Motor dieses Lastwagens keinen angemessenen Sicherheitsspielraum hatte, insbesondere wenn mit hohen Betriebslasten bei hohen Geschwindigkeiten gearbeitet wurde. Oft brach der "Motor" aufgrund des Schmelzens von Babbitt aus den dünnwandigen Bimetallauskleidungen der Wurzel der Kurbelwelle zusammen.

Während des Langzeitbetriebs bei hohen Geschwindigkeiten reichte die Ölversorgung nicht aus, was zusammen mit dem Fehlen von Overdrive und dem Vorhandensein des Hauptpaars der Hinterachse mit einer speziellen Konfiguration zum Verdrehen von führte der Motor mit niedriger Drehzahl. An dieser Stelle wirkt sich ein großes Übersetzungsverhältnis zwischen diesen Elementen ebenfalls negativ aus. In dieser Hinsicht wurde der Vergaser mit einem Drehzahlbegrenzer ausgestattet, um eine ausreichende Arbeitsressource des Motors aufrechtzuerh alten. Infolgedessen überschritt die Geschwindigkeit des Autos unter keinen Umständen 75 km/h.

Laufparameter

Der sowjetische Lkw GAZ-51 hatte einen Aufbau mit vorverlegtem Motor und Fahrerhaus. Diese Lösung ermöglichte es, eine ziemlich lange Ladebasis mit einer kurzen Basis zu erh alten. Das Design war im Prinzip typisch für die meisten Motorhauben-Lkw der damaligen Zeit.

Das Fahrzeug ist mit einem Einscheiben-Trockenkupplungsgetriebe, einem Vierganggetriebe mit einstufigem Hauptgang, ohne Synchronisierung ausgestattet.

LKW-Aufhängung - abhängiger Typ mit moderner Konfiguration. Das Design der Einheit umfasst vier halbelliptische Längsfedern, zwei an der Hinterachse gefederte Federn. Ähnlicher MechanismusWird noch beim aktuellen GAZon Next-Modell verwendet.

Innovative Einführung kann das Vorhandensein von hydraulischen Stoßdämpfern in der Vorderradaufhängung mit Hebeln mit gepaarter Wirkung genannt werden. Die starre Vorderachse mit beschwertem Königszapfen verbessert die Stabilität und das Handling der Maschine.

Die Ladefläche des GAZ-51-Modells besteht aus Holz. Bei Bedarf wurde eine klappbare Heckklappe als Fortsetzung des Bodens verwendet. Die Struktur wurde mit Ketten befestigt, die das Seitenteil in einer horizontalen Position hielten. Die Innenmaße der Karosserie dieses Wagens betragen 2,94/1,99/0,54 m. Eine Höhenverstellung durch Verlängerungsbretter ist zulässig. Seit 1955 ist der LKW mit einer aktualisierten Plattform mit drei klappbaren Teilen ausgestattet.

Taxi

Der Fahrerarbeitsplatz ist so asketisch und einfach wie möglich ausgestattet, dennoch ist er komfortabler und ergonomischer als die Analoga der sowjetischen "Eineinhalb". Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein notwendiges Instrumentarium, das für die Ausstattung moderner Fahrzeuge typisch ist. Uhren erschienen im Innenraum von Autos späterer Versionen. Die Windschutzscheibe hebt sich nach vorne und oben, wodurch Sie bei heißem Wetter einen entgegenkommenden Frischluftstrom erh alten. Ein interessantes Detail ist der manuelle Scheibenwischerantrieb (als Zusatz für unvorhergesehene Situationen). Die Hauptbetriebsart der Scheibenwischer ist ein Unterdruckantrieb durch Unterdruck im Saugrohr.

Da zu dieser Zeit Metallmangel herrschte, bestand die Kabine des GAZ-51-Wagens bis zum 50. Jahr aus HolzElemente und Planen. Später wurde dieser Teil ganz aus Metall und beheizt. Das Design der Frontpartie zeichnet sich durch eine schmale Fronthaube aus.

Änderungen

Während der Herstellung der betreffenden Maschine wurden viele Serien- und Versuchsversionen entwickelt. Darunter (in Klammern - die Ausgabejahre):

• Serie 51H - militärische Variante mit Gitterkarosserie aus dem 63. Modell. Es war mit einem Kraftstofftank ausgestattet (1948-1975).
• 51U - Gemäßigte Exportvariante (1949-1955).
• NU - militärischer GAZ-51, exportiert (1949-1975).
• 51B - Umbau auf Gasbrennstoff (1949-1960).
• GAZ-41 - ein Prototyp, teilweise auf einem Raupenjahr (1950).
• F - LPG-Auto (1954-1959).
• ZHU ist ein Analogon der vorherigen Version für den Export in Länder mit gemäßigtem Klima.
• 51A - Eine verbesserte Version des Basisfahrzeugs mit verlängerter Plattform, klappbaren Seitenwänden, aktualisierter Bremsanlage (1955-1975).
• F - eine Versuchsserie mit einem Motor für 80 "Pferde" (1955).
• 51 AU - Exportmodifikation für gemäßigtes Klima.
• Yu - analog für tropisches Klima.
• 51С - Version mit zusätzlichem 105-Liter-Gastank (1956-1975).
• GAZ-51R - ein Fracht-Passagier-Modell mit Klappbänken, einer zusätzlichen Tür und einer Leiter.
• T - Frachttaxi (1956-1975).

Darüber hinaus ermöglichten die Eigenschaften von GAZ-51 die Herstellung einer Reihe von Sattelzugmaschinen und Muldenkippern unter verschiedenen Indizes für den Inlands- und Exportmarkt. Untereinandersie unterschieden sich in Ladekapazität, Plattformabmessungen, Fahrgestelltyp und Bereifung.

Interessante Fakten

Basierend auf dem fraglichen Lastwagen wurde auch eine Reihe von Bussen mit Motorhaube einer kleinen Kategorie herausgebracht. Die Fahrzeuge wurden in den Buswerken Gorky Automobile Plant, Kurgan und Pavlovsk hergestellt. Modifikationen dieser farbenfrohen Autos, einschließlich offener Versionen und Krankenwagen, wurden in der gesamten Sowjetunion hergestellt.

In den Republiken eines riesigen Landes haben Unternehmen verschiedener Größen und Richtungen den GAZ-51 für die Umwandlung in Spezialausrüstung (Möbel, isothermische Kabinen, Hubarbeitsbühnen, Panzer, Brotlastwagen, Feuerwehrautos und Nutzfahrzeuge) angepasst.

Testfahrt

Fahrer und Spezialisten, die sich mit diesem LKW befassen, sind sich einig, dass die Ausrüstung unprätentiös, zuverlässig und widerstandsfähig gegen verschiedene schwierige Tests ist. Ein weiterer Vorteil ist die Einfachheit aller Teile und Baugruppen sowie eine hohe Wartbarkeit. Alle Elemente sind vorhanden, erfordern keine Spezialwerkzeuge. Sie können Oberflächenreparaturen selbst durchführen und kommen problemlos in jede Werkstatt.

Das Auto spürt die Standardlast von 2,5 Tonnen praktisch nicht und kommt mit Überladung gut zurecht. Ich freue mich über die hohe Geländegängigkeit, obwohl das Auto keinen Allradantrieb hat.

Es gibt bestimmte Nuancen bei der Verw altung und dem Betrieb eines Fahrzeugs, die Sie kennen und berücksichtigen müssen. Zum Beispiel in sowjetischen Filmen oftzeigen, wie der Fahrer das Lenkrad in verschiedene Richtungen dreht, obwohl das Auto geradeaus fährt. Das ist keine Erfindung. Tatsache ist, dass das Spiel des "Lenkrads" bis zu 20 Grad betrug. Um die Spur zu erfassen, war es daher notwendig, sie zu korrigieren.

Das Bremspedal ist ziemlich fest, für die erforderliche Verzögerung war ein beachtlicher Kraftaufwand erforderlich. Nicht weniger Kraft ist erforderlich, um das Lenkrad zu drehen oder das Getriebe zu sch alten. Da der Lkw nicht mit einer Synchronisierung ausgestattet war, musste man lernen, wie man beim Hochsch alten doppelt kuppelt und beim Heruntersch alten wieder Gas gibt.

Das Bremspedal war ziemlich fest, besonders nach heutigen Maßstäben. Um die gewünschte Verzögerung zu erreichen, war ein sehr hoher körperlicher Aufwand erforderlich.

Preis

Trotz der Tatsache, dass der GAZ-51-Lastwagen, dessen Foto unten dargestellt ist, vor fast einem halben Jahrhundert hergestellt wurde, sind im Internet und in der Presse Anzeigen für den Verkauf dieser Rarität zu finden. In der Regel werden Modifikationen der 70er Release angeboten. Je nach Zustand, Modifikation, Restyling und Region variiert die Preisspanne zwischen 30 und 250.000 Rubel pro Einheit. Im letzteren Fall werden restaurierte Kopien unterwegs verkauft.

Endlich

Für die jüngere Generation ist der Lastwagen der GAZ-51-Serie fast ein Museumsexponat, obwohl sich unter seinen Vertretern viele Kenner von Raritäten befinden, die erfolgreich Arbeiten zur Wiederherstellung des legendären sowjetischen "Arbeiters" durchführen. Es ist erwähnenswert, dass auf der Grundlage dieser Maschine vielPrototypen von Militärmodellen bis hin zu Personenbussen. Eine lange Zeit der Serienproduktion, hohe Parameter der Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit sowie Vielseitigkeit haben die Ausrüstung in fast allen Bereichen der Volkswirtschaft nachgefragt.