GAZ-63 ist ein sowjetischer Lastwagen. Geschichte, Beschreibung, Spezifikationen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Gorky Automobile Plant ist bekannt für seine Lastwagen. Der scheinbar gewöhnliche GAZ-51 mit Hinterradantrieb ist zu einer Legende in der heimischen Autoindustrie geworden. Der allradgetriebene GAZ-63 ist zu Unrecht nur Amateuren in Erinnerung geblieben, und Historiker verderben ihn nicht mit Aufmerksamkeit.

Beginn der Schöpfungsgeschichte

Der berühmte GAZ-AA-Lastwagen war der einzige Lastwagen im letzten Jahrzehnt vor dem Großen Vaterländischen Krieg. Es war sowohl moralisch als auch technisch bereits ver altet und musste ersetzt werden. Die Armee brauchte dringend einen Geländewagen mit Allradantrieb.

Anfang 1938 im Automobilwerk Gorki. Molotow begannen die Arbeiten an der Schaffung einer ganzen Reihe von Lastwagen, die für schwierige Straßenverhältnisse ausgelegt waren. Zwei- und dreiachsige Lkw-Fahrgestelle mit Allradantrieb unterschieden sich hauptsächlich in der Länge der Basis.

Das erste inländische Allradauto GAZ-63 begann seine Geschichte im April 1938. Ein Jahr später wurden die ersten Prototypen gebaut, dieursprünglich GAZ-62 genannt. Sie waren mit modernisierten Motoren eines GAZ-MM-Lastwagens mit einer Leistung von 50 PS ausgestattet. Mit. Das Fahrerhaus wurde von einem GAZ-415-Pickup übernommen, und das Fahrwerk wurde speziell für dieses Modell entwickelt.

Designmerkmale

Die Entwicklung eines neuen Kabinendesigns war nicht damit verbunden. Das Hauptziel war es, ein geländegängiges Fahrzeug zu schaffen, daher wurde auf das Fahrwerk geachtet.

Ein grundlegend anderes Layout - der Motor war oberhalb der Vorderachse angeordnet - ermöglichte eine Erhöhung der Nutzlast bei gleichzeitiger Reduzierung der Basislänge.

Zum ersten Mal wurden Einzelräder mit der gleichen Vorder- und Hinterspur eingebaut, sie waren alle führend, während der Vorderradantrieb aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs abgesch altet werden konnte. Doppelte Hinterräder, die gezwungen sind, die Spur in Sand und Schlamm zu verbreitern, führen zu einem übermäßigen Stromverbrauch. Das Verteilergetriebe wurde so eingebaut, dass die Länge der Kardanwellen zur Vorder- und Hinterachse gleich war. Die abhängige Aufhängung aller Räder befand sich auf halbelliptischen Federn, und die vordere hatte auch doppelt wirkende hydraulische Stoßdämpfer. Der Handbremsantrieb ist hydraulisch geworden.

Anfang 1943 wurden die Kabine und der Motor des Autos geändert. Mit einer Kabine von Studebaker hielt es bis zum Ende der Lend-Lease-Lieferungen.

Die Produktion dieses Autos wurde 1948 mit einem Taxi von GAZ-51 wieder aufgenommen. Die Gesamtabmessungen des GAZ-63 in der aktualisierten Version betrugen 5525 × 2200 × 2245 mm.

Fahrzeuggestützte militärische Ausrüstung

Im Oktober 1943 im Automobilwerk Gorkibegann mit der Entwicklung einer selbstfahrenden Waffe mit Rädern und einem Kaliber von 76 mm. Bis Mai 1944 wurde die erste Kopie veröffentlicht. Auf beiden Seiten der Waffe befanden sich die Fahrer- und Richtschützensitze. Die Munition bestand aus achtundfünfzig Granaten. Dieses Auto kämpfte am Ende des Zweiten Weltkriegs.

Parallel zur Entwicklung eines Lkw-Modells auf seiner Basis im Jahr 1947 wurde ein leichter zweiachsiger gepanzerter Personentransporter mit tragendem Aufbau namens BTR-40 entwickelt. Der Schützenpanzer war für acht Fallschirmjäger ausgelegt. Der Radstand hat sich um 600 mm verringert, die Motorleistung wurde auf 81 PS angehoben. s., wodurch die Obergrenze der Drehzahl erhöht und die H altbarkeit geopfert wird, was für militärische Ausrüstung keine große Rolle spielt.

Der gepanzerte Personentransporter war mit einem schweren Maschinengewehr des Goryunov-Systems bewaffnet, das 1260 Schuss Munition enthielt. Das Maschinengewehr konnte an den Seiten an einer von vier H alterungen montiert werden. Auf denselben H alterungen konnte das leichte Maschinengewehr PDM installiert werden, mit dem die Fallschirmjäger bewaffnet waren. Die Modifikation des BTR-40A wurde mit koaxialen schweren Maschinengewehren KVPT ausgestattet. 1993 wurde der Schützenpanzer außer Dienst gestellt.

Das Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-14 "Katyusha" wird seit 1950 auf dem Fahrgestell GAZ-63 hergestellt.

Serienproduktion

Ab Anfang Herbst 1948 begann die Massenproduktion des GAZ-63. Zu diesem Zeitpunkt bestätigte er die Eigenschaften erfolgreich durch staatliche Tests, bei denen Anstiege bis zu 30 °, Furten bis zu 0,9 m und Gräben bis zu einer Tiefe von 0,76 m überwunden wurden. Verbrauch des billigsten Benzins A-66reichte von 25 bis 29 Liter pro 100 km, Tragfähigkeit auf der Autobahn - 2,0 Tonnen, auf einer unbefestigten Straße - 1,5 Tonnen.

Ein wesentlicher Nachteil dieses Autos war die Instabilität in Hochgeschwindigkeitskurven. Die Bodenfreiheit betrug 270 mm bei schmaler Spur, sie erhöhte die Geländegängigkeit des Trucks, gleichzeitig führte eine Erhöhung der Höhe zu einem Überschlag an Kurven und Steigungen. Dies g alt insbesondere für High-End-Sonderausstattungen auf dem GAZ-63-Chassis, beispielsweise Lieferwagen oder Panzer.

Im Sommer 1968 wurde das letzte derartige Serienauto produziert. Für die ganze Zeit wurden 474.000 Autos mit verschiedenen Modifikationen produziert. Sie wurden in die Länder des sozialistischen Lagers, nach Finnland, in den Nahen Osten, nach Asien und Afrika exportiert.

Exportlieferungen

DDR, Polen, Tschechoslowakei und Jugoslawien in Osteuropa, Vietnam, Nordkorea, Laos und die Mongolei in Asien, Kuba, afrikanische Länder - die Staaten, in die der GAZ-63 geliefert wurde. Exportautos waren unterbewertet. Die Ausrüstung wurde im Rahmen der Bruderschaftshilfe an befreundete Länder geliefert.

Nicht nur die Grundmodelle des Allrad-Lkw GAZ-63 und 63A, sondern auch seine Modifikationen 63P in Export- und Tropenversionen, Fahrzeuge mit abgeschirmter Ausrüstung 63E, Busse auf diesem Fahrgestell und andere Modelle wurden ins Ausland geliefert.

Außerdem wurden in Nordkorea seit 1961 unter dem Markennamen Sungri-61 Sungri-61NA und in China seit 1965 unter den Markennamen Yuejin NJ230 und NJ230A Autos auf Basis dieses Autos unter sowjetischer Lizenz hergestellt.

BKampfhandlungen in der DVRK erwies sich der sowjetische Allrad-Armeelastwagen als echtes Kampffahrzeug und verdiente sich die Anerkennung des Militärs.

Armeefahrzeug

Bis 1950 war die Kabine des Autos aus Holz, dann aus Metall mit Holztüren und seit 1956 aus Ganzmetall. Es war eng und k alt, die Heizung im Design erschien erst 1952, obwohl Standheizungen von Beginn der Produktion an in Autos eingebaut waren.

Der Fracht-Passagier-Bahnsteig mit hohen Gitterbohlenseiten war mit klappbaren Längsbänken für den Transport von Soldaten ausgestattet. Die Heckklappe war aufklappbar. Eine vor schlechtem Wetter geschützte Markise, die auf vier Bögen gespannt war, die in speziellen Nestern installiert waren. Die Höhe des Autos auf dem Vorzelt betrug 2.810 mm.

Verbesserung der Funktionalität des Autos und der Tatsache, dass es Anhänger mit einer Tragfähigkeit von zwei Tonnen ziehen kann.

Der Armee-Geländewagen GAZ-63 wurde zum Transport von Personal, zum Abschleppen von Geschützen und zum Montieren von Kampfeinrichtungen eingesetzt.

Offroad-Modifikationen

Es gab nur zwei Hauptmodifikationen des Geländewagens.

Parallel zum Basismodell wurde eine Modifikation mit einer Winde am vorderen Ende des verlängerten GAZ-63A-Rahmens zum Selbstziehen und Helfen anderer Fahrzeuge bei schwierigen Straßenverhältnissen hergestellt. Die Winde mit einem 65 m langen Seil wurde über eine Kardanwelle über die Zapfwelle vom Getriebe angetrieben und entwickelte eine Zugkraft von bis zu 4,5 Tonnen LeergewichtFahrzeug wiegt 240 kg mehr als das Basismodell.

1958 wurde der GAZ-63P-Traktor mit reduzierten Rädern hergestellt, um mit einem einachsigen Sattelanhänger mit einer Tragfähigkeit von bis zu vier Tonnen zu arbeiten. Die Hinterräder des Traktors waren bereits Giebel. Und ab dem nächsten Jahr begann das Werk mit der Produktion des GAZ-63D-Zugfahrzeugs. Sein Design umfasste im Gegensatz zur vorherigen Modifikation eine Zapfwelle und einen mechanischen Ausgang zum Antrieb des Kippmechanismus in der Aufliegerkonstruktion.

Sonderfahrzeuge auf SUV-Basis

Kraftstofftanker, Öltanker, Milchtanks, Lieferwagen, mobile Autowerkstätten, Personal- und Sanitätsbusse, Desinfektionseinheiten, Schneckenrotationsmaschinen wurden auf der Basis von GAZ-63 zusammengebaut. Das Feuerkommunikations- und Beleuchtungsfahrzeug sowie Tankwagen in mehreren Modifikationen wurden vom Vargashinsky-Werk für Feuerlöschausrüstung hergestellt. Stab- und Ärmelfeuerwehrautos wurden im Moskauer Feuerwehrwerk hergestellt.

Für das Militär wurden neben Grundmodellen Personal- und Sanitätsbusse, abgeschirmte warme und versiegelte Kommunikationsfahrzeuge, Desinfektions- und Duschanlagen DDA-53A zur Desinfektion von Personal im Feld, Desinfektion und Desinsektion von Uniformen und Ausrüstung hergestellt. Die Anlage war mit einem Dampfkessel für flüssige Brennstoffe oder Holz mit einem Arbeitsdruck von vier Atmosphären, einem Speicherkessel, einer Handpumpe, einem Dampfaufzug, Kontrollgeräten, zwei offenen Desinfektionskammern und Duschkabinen mit zwölf ausgestattetDuschwände.

Spezifikationen

Da der Zivillastwagen GAZ-51 im Werk fast gleichzeitig mit dem Armeelastwagen hergestellt wurde, wurden die meisten Komponenten und Teile vereinheitlicht, was es ermöglichte, diese Fahrzeuge im Laufe der Zeit auf demselben Förderband zu montieren und dadurch zu reduzieren die Montagekosten und die Vereinfachung der Bedienung.

Der Motor des Armee-SUV wurde aus dem GAZ-51-Sechszylinder-Vergaser-Unterventil mit einem Volumen von 3,5 Tausend Kubikmetern installiert. siehe Kleine Gangreserve von 70 Litern. Mit. und einer Geschwindigkeit von 65 km/h wurden durch eine Reichweite bei Volllast ohne Nachtanken von 780 km kompensiert.

Zwei Kraftstofftanks, Haupt- und Zusatztank, ergaben einen Kraftstoffvorrat von fast 200 Litern Benzin. GAZ-63 (Diesel) erschien in verschiedenen hausgemachten Versionen und wird noch von Handwerkern fertiggestellt.

Das Getriebe in diesem Auto ist ein Vierganggetriebe, die Kupplung ist eine Einscheibenkupplung, trocken, im Verteilergetriebe gibt es zwei Stufen und einen Demultiplikator, der nicht nur mit einem Untersetzungsgetriebe, sondern auch mit einem ausgestattet ist Direktgang zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs auf Autobahnen.

GAZ-63 war robust, unprätentiös und einfach zu bedienen, hatte eine hohe Geländetauglichkeit und wurde dank dieser Eigenschaften fast zwanzig Jahre lang produziert. Es ist schon jetzt nicht nur unter Amateuren zu finden - vom Naturschutz, bei Wettkämpfen, aber auch auf den Straßen. Sein Preis schwankt auf dem Automarkt zwischen 60 und 450.000 Rubel, je nach Zustand und Verfügbarkeit einheimischer Teile und Baugruppen.