Luftfederung für Iveco-Daily 70C15: Eigentümerbewertungen, Beschreibung, Spezifikationen, Einbau

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Der Transportmarkt in Russland entwickelt sich ständig weiter. Die Zahl der Fahrzeuge und Fracht steigt. Daher begannen Spediteure darüber nachzudenken, wie sie die Tragfähigkeit ihrer Fahrzeuge erhöhen könnten. Früher wurden Blattfedern als Lösung für dieses Problem verwendet – sie wurden auf einem gefederten Kasten platziert. Aber das Problem ist, dass solche Autos sehr hart wurden. Eine solche Steifigkeit ist beim Transport nicht immer erforderlich. Zum Glück ist die Zeit der Eisenfedern heute vorbei. Heutzutage verwenden viele Lastwagen eine Luftfederung. Im heutigen Artikel werden wir uns ansehen, wie es funktioniert und ob es sich lohnt, es auf dem Iveco-Daily 70С15 zu installieren.

Beschreibung der Luftfederung

Es ist eine Art Aufhängung, mit der Sie die Fahrhöhe des Fahrzeugs manuell einstellen können. Dieses System ist seit langemauf Fernlastwagen eingesetzt. Beim Iveco Daily 70C15 ist ab Werk keine Luftfederung verbaut (sowohl an der Hinter- als auch an der Vorderachse). Dies ist ein mittelschwerer Lkw, und hier werden immer noch Lamellenfedern verwendet. Nur einige Versionen des Iveco Daily 70C15 sind ab Werk mit Luftfederung ausgestattet (wird in der Regel als Option gegen gesonderten Aufpreis bestellt). Wenn es keine gibt, spielt es keine Rolle, da es in Russland installiert werden kann. Glücklicherweise beschäftigen sich viele Werkstätten damit.

Was ist das Besondere an diesem Anhänger? Der entscheidende Punkt ist, dass Lufttanks verwendet werden, um den Abstand zu regulieren. Sie sind das wichtigste elastische Element im System. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Zylinder die Funktion der Federn nicht vollständig ersetzen. Sie tragen auch die Last (insbesondere das Leergewicht des LKWs selbst). Aber bei einer zusätzlichen Ladung sind Luftzylinder bereits in der Arbeit enth alten.

Wie funktioniert es?

Dieser Anhänger besteht aus mehreren Elementen:

• Luftballons. Sie h alten das Gewicht der Last und der Maschine selbst und dämpfen unterwegs auch Vibrationen. Sie sind ein moderner Ersatz für klassische Federn. Ihr anderer Name ist Luftfedern. Wie sie bei Iveco-Daily aussehen, kann der Leser in unserem Artikel nachlesen. Durch eine spezielle Konstruktion kann der Airbag sein Volumen verändern und so die Bodenfreiheit des Fahrzeugs vergrößern oder verkleinern.
• Kompressor. Da die Zylinder mit Luft laufen, muss sie irgendwie aufgepumpt werden. Dies kann mit erfolgenKompressor. Das Gerät wird mit 12 V betrieben und befindet sich im Fahrerhaus oder unter dem Rahmen.
• Empfänger. Das sind leere Metallbehälter, die Druckluft zwischenspeichern. Sie werden hergestellt, um die Belastung des Kompressors zu verringern. Letzteres springt nicht so oft an, da im Empfänger ein gewisses Volumen zum Anheben der Federn vorhanden ist. Wir stellen jedoch auch fest, dass das System nicht zyklisch ist - wenn die Zylinder abgesenkt werden, strömt die Luft nach draußen und nicht zurück in die Empfänger.
• Verkabelung und Anschlüsse. Dies sind Luftleitungen, Sensoren, Nippel und Magnetventile. Die Elektronik aktiviert automatisch den Kompressor, wenn der Druck in den Empfängern abfällt. Der Austausch kann unterwegs erfolgen. Und damit der Druck die Norm nicht überschreitet, begrenzt das Ventil mit dem Sensor automatisch die Zufuhr von überschüssiger Luft.

Was sagen Eigentümerbewertungen aus?

Luftfederung für Iveco-Daily 70C15 ist eine sehr nützliche Anschaffung. Unter den Vorteilen der Verwendung einer solchen Aufhängung wird in Bewertungen ihre Zuverlässigkeit festgestellt. Das System ist sehr einfach und bricht nicht. Außerdem reduzieren Zylinder die Belastung der normalen Federn erheblich. Sie müssen nicht verstärkt und gerollt werden, wenn sie durch häufigen Gebrauch durchhängen. Kissen beh alten lange ihre Form. Wenn das Luftfederungskit beim Iveco-Daily 70С15 installiert ist, müssen Sie die werkseitigen Federlager nicht warten (Silentblöcke und Ohrringe wechseln).

Ein weiterer Pluspunkt eines solchen Systems ist die ruhige Fahrt. Ja, diese Eigenschaft wird bei LKWs selten angewendet. Aber mit dieser Federungnicht mehr "auf leer" an die Box springen müssen, wie auf verstärkte Federn. Nach dem Entladen können Sie den Druck in den Zylindern reduzieren und die Maschine bleibt so weich wie ab Werk.

Weil man mit der Luftfederung den Abstand verändern kann, wird das Auto nicht zur einen oder anderen Seite geneigt. Dies sorgt für eine gute Steuerbarkeit. Und nachts müssen die Scheinwerfer nicht mit einem Korrektor eingestellt werden, da das „Heck“bei der Firma stark belastet war. Nach dem Einbau der Luftfederung beim Daily 70С15 befindet sich die Hinterachse (egal wie viel sie in das Auto geladen wird) immer in der Transportposition. Und bei Bedarf kann er auch erhöht werden.

Iveco unterwegs

Wie verhält sich der Iveco-Daily 70С15 mit Luftfederung unterwegs? Bewertungen von Eigentümern besagen, dass ein solcher LKW viel einfacher zu fahren ist. Auch mit sechs Tonnen an Bord krängt das Auto in Kurven nicht, es fährt sich wie angegossen. Wenn es jedoch darum geht, häufig Überladungen zu transportieren, lohnt es sich, eine Luftfederung an der Vorderseite des Iveco-Daily 70C15 einzubauen. Dadurch wird der Aufbau minimiert.

Sorten

Iveco-Daily bietet zwei Federungsarten an:

• einkreisig;
• zweikreisig.

Der erste Typ ist der billigste und beliebteste unter Iveco Daily-Besitzern. Was sind seine Eigenschaften? Ein solches System wird nur an einer Achse installiert. So bleibt die Vorderachse gefedert, und die Hinterachse ist bereits luftgefedert. Für den Daily 70C15 ist das ideal, da mehr als die Hälfte der Masse auf das Heck fällt. Hier befindet sich auch die Ladung. Sie können den Druck im Kreislauf über das Bedienfeld oder durch Anschließen an den Nippel (falls vorhanden) einstellenInstallation ohne Kompressor).

Der Zweikreiser ist bereits auf zwei Achsen angeordnet. Aber macht so eine Luftfederung überhaupt Sinn beim Iveco-Daily 70C15? Bewertungen von Eigentümern besagen, dass es nicht immer notwendig ist, ein Zweikreissystem zu kaufen. Für seine eigenen Zwecke (und dies ist die Lieferung von Fracht in überregionale Richtungen) wird Iveco-Daily genug von einer Einzelschleifenaufhängung haben. Außerdem ist der Preis genau zweimal niedriger.

4 Konturen

Es gibt auch ein System mit vier Schleifen. Es ist in Fahrzeugen der Business- und Premiumklasse zu finden. Das Hauptmerkmal des Vierkreissystems ist, dass jedes Rad unabhängig ist. Der Fahrer kann die Freigängigkeit an jedem Rad separat einstellen. Dieses System erfordert jedoch mehr Ventile, Schläuche und Armaturen. Ja, und seine Kosten beginnen bei hunderttausend Rubel. Es gilt nicht für Nutzfahrzeuge, daher betrachten wir nur Ein- und Zweikreissysteme.

Kosten und Ausstattung

Was kostet die hintere Luftfederung für Iveco Daily 70С15? Das einfachste Einkreissystem kostet den Besitzer 22.000 Rubel. Dies sind die Kosten für das Kit ohne Installation. Die Luftfederung des Iveco-Daily 70C15 ist in ca. 4-5 Stunden unter Betriebsbedingungen eingebaut. Der Preis der Dienstleistung beträgt etwa siebentausend Rubel.

Wenn beim Iveco-Daily 70C15 vorne eine zusätzliche Luftfederung eingebaut ist, lohnt es sich, weitere 30.000 Rubel zu zahlen. Die Vorderseite hat ein etwas anderes Chassis-Schema und daher ist das Design etwas anders. Auf diese Weise,Die schlüsselfertige Installation einer Luftfederung mit einem Kreislauf bei Iveco-Daily kostet etwa 29.000 Rubel und mit zwei - bereits 60.000.

Das Kit enthält die folgenden Artikel:

• Luftfedern;
• Plastikröhrchen;
• passend;
• Nippeladapter;
• Luftleitungsarmaturen;
• Kompressor;
• pneumatischer Verteiler.

Optional kann ein Manometer mit Luftdrucksensor im Kreislauf und ein Wasserabscheider eingebaut werden.

Funktionen

Die Luftfederung für Iveco-Daily 70C15 hat folgende Eigenschaften:

• Material der Luftzylinder - Gummimischung mit Nylonschnur;
• Arbeitsdruckbereich - von 1 bis 8 Atmosphären;
• kritischer Druck - 25 Atmosphären;
• Höhe anheben (maximal) - 12 Zentimeter;
• Auftriebskraft bei 10 Atmosphären - 3 Tonnen.

Installation

Der Einbau der Luftzylinder erfolgt im Zwischenraum zwischen Rahmeninnenseite und Feder. Die Luftfeder wird auf den mitgelieferten Platten befestigt. Der Installationsvorgang besteht aus mehreren Schritten:

• Zunächst wird das Luftkissen vorbereitet. Vor der Installation muss eine H alterung mit einer Metallplatte daran befestigt werden. Letzterer dient als Drehpunkt.
• Als nächstes werden die Befestigungsschrauben des äußeren Kotflügelh alters herausgeschraubt. Dies ist für den weiteren Einbau des Teils in den Rahmen notwendig.
• Installiertpneumatisches Element vorhanden. Bohren Sie bei Bedarf ein paar Löcher, um das Teil am Rahmen zu befestigen.
• Ziehen Sie die oberen und unteren Schrauben fest. Letzterer wird am Befestigungsauge an der Hinterachse befestigt.
• Im Rahmeneinsatz eingebaut.
• H alterung für Bremsschläuche. Sie müssen zur Seite verschoben werden, da die Luftleitungen und Befestigungen der Zylinder sie stören.

Bevor Sie die Schraubverbindungen festziehen, müssen Sie überprüfen, ob der Ballon nicht die beweglichen Teile der LKW-Aufhängung berührt. Im nächsten Schritt werden die Luftleitungen angeschlossen. Und dann ist da noch das Kontrollsystem. Es ist im Salon installiert. Alle Schläuche und Kabel sind an Kunststoffschellen befestigt. An Orten mit hoher Luftfeuchtigkeit muss die Verkabelung in die Wellung gebracht werden. Wenn keine Steuerung vorhanden ist, muss ein Ansaugnippel installiert werden.

Wo ist der Empfänger befestigt? Es kann mit dem Kompressor in oder unter dem Fahrerhaus installiert werden. Wenn im Kit ein Manometer enth alten ist, wird es in den Salon gezogen. Es muss nicht an die Verkabelung angeschlossen werden - es ist rein mechanisch.

Nuancen

Um den Nippel zu installieren, müssen Sie den geeigneten Ort auswählen. Das Element kann im Körper platziert werden. Dazu wird ein 10 mm Loch gebohrt und darin ein Nippel eingebaut. Dann wird die Luftleitung bis zu den Kissen verlängert. Zum Abzweigen sollte ein T-Stück (T-Stück) verwendet werden. Bitte beachten Sie, dass Sie die Luftleitungen nicht zusammen mit der Bremse befestigen dürfenRohre. Sie müssen einen separaten Ort finden.

Richten Sie das Ende des Schlauchs aus, bevor Sie ihn mit der Armatur verbinden. Es sollte streng senkrecht sein, ohne abgerissene Kanten. Auf das Rohr wird auch eine Spannmutter aufgesetzt. Es wird bis zum Anschlag gedreht, nachdem der Beschlag eingerastet ist. Wenn die Luftfederung Iveco-Daily 70C15 repariert wird, wird empfohlen, bei der Demontage einen Teil der Kante der Schläuche abzuschneiden. Dadurch bleibt das System dicht. Für eine bessere Dichte können Sie ein weißes Klebeband verwenden. Nach der Montage des Systems müssen alle Fugen mit einer Bürste mit Seifenwasser behandelt werden. Wir werden also feststellen, wo im System eine Störung vorliegt. Die Prüfung muss an den am stärksten aufgeblasenen Kissen (10 Atmosphären) durchgeführt werden.

Was bekommen wir am Ende?

Nach dem Einbau der Luftfederung bekommen wir ein Auto, das keine Angst vor Überlastung hat. Ab Werk beträgt die zulässige Vorderachslast beim Iveco-Daily 70C15 zweieinhalb Tonnen.

Wenn ein Zweikreissystem installiert ist, kann diese Zahl sicher auf drei Tonnen erhöht werden. Die maximale Belastung der Hinterachse des Iveco-Daily beträgt 5,35 Tonnen. Mit Luftfederung hält das Auto laut Besitzerbewertungen problemlos sieben stand. Die Luftfederung für den Iveco-Daily 70C15 ist eine wirklich sinnvolle Anschaffung. Aber vergessen Sie nicht eine Nuance - Reifen. Damit sie nicht überlastet werden, müssen Sie Reifen gemäß dem Tragfähigkeitsindex auswählen. Die Besitzer sagen, dass Reifen der Marke Continental die beste Wahl wären undMichelin.

Sperrdienst

Muss es gewartet werden? Die Luftfederung ist sehr unprätentiös. Der Hersteller empfiehlt jedoch, den Zustand der Kissen regelmäßig zu überprüfen. Ihre größten Feinde sind Schmutz und Sand, die sich an den Berührungspunkten zwischen den Zylindern absetzen. Je kleiner, desto besser. Und am Vorabend des Winters wird empfohlen, Luftfedern mit Silikon zu behandeln. Sie können die gängigsten in Form eines Sprays verwenden.

Mit seiner Zusammensetzung weist es Schmutz und Wasser ab und verlängert so die Lebensdauer von Airbags. Wir stellen auch fest, dass es während des Betriebs unmöglich ist, den Druck in den Kissen unter eine Atmosphäre zu senken.

Schlussfolgerung

Also haben wir herausgefunden, was Luftfederung ist und warum sie für einen Iveco-Daily-Lkw relevant ist. Wie Sie sehen, können Sie mit diesem System die Tragfähigkeit des Fahrzeugs erheblich erhöhen, ohne den Rahmen und die Federn zu beeinträchtigen. Darüber hinaus kann der Fahrer die Steifigkeit der Luftzylinder selbstständig an die jeweilige Beladung anpassen. Welche Art von Aufhängung ist am besten zu installieren? Nach den Bewertungen zu urteilen, ist die beste Option ein Einkreissystem. Das zahlt sich schnell aus und bringt gute Ergebnisse. Wenn Sie die Aufhängung ändern, dann nur auf diese Weise. Der Einbau einer Luftfederung an der Vorderachse ist laut vielen Autobesitzern eine zusätzliche Investition.