Was ist ein adaptives Kurvenlicht?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Adaptive Scheinwerfer sind das Ergebnis der rasanten Entwicklung der Autoelektronik in den letzten Jahrzehnten. Darüber hinaus haben sich die Designer erst vor kurzem mit der Kopfoptik befasst, bevor sie dem Bremssystem und der Federung alle Aufmerksamkeit geschenkt haben. Die AFS-Funktion, wie diese Option richtig heißt, erleichtert dem Fahrer nicht nur das Leben, sondern macht auch die Fahrt sicherer. Allerdings weiß nicht jeder Durchschnittsfahrer, was adaptives Kurvenlicht ist, weshalb es sinnvoll ist, näher darauf einzugehen.

Was ist die AFS-Funktion?

Es ist allgemein anerkannt, dass das adaptive Kurvenlicht je nach Lenkrad die Lichtrichtung ändert. Das ist richtig, aber zu eng formuliert. Optiken verändern den Lichtstrom je nach Verkehrssituation nicht nur in seiner Richtung, sondern auch in seiner Intensität und manchmal sogar in seiner Fokussierung. Die Scheinwerfer „wählen“selbst den zu beleuchtenden Raum, basierend auf den momentan vorherrschenden spezifischen Bedingungen.

VersucheAutos mit „smarten“, wie sie damals hießen, Scheinwerfern auszustatten, wurden Mitte der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts unternommen. Dies ist jedoch erst jetzt möglich, und das schon damals bei Premiumautos. Der BMW-Konzern stattet seine Autos beispielsweise erst seit 2003 mit adaptiven Scheinwerfern aus. All dies spricht für die hohe Herstellbarkeit und die Kosten der Option. Mit herkömmlichen Optiken haben sie zwar nur ihr vertrautes Äußeres gemein, ihr Design ist natürlich völlig anders.

Gerät

Das Hauptelement des AFS-Systems ist das Steuergerät. Dank seiner Signale dreht sich die Kopfoptik des Autos um das eine oder andere Grad. Dies geschieht dank Informationen, die von den folgenden Geräten stammen:

1. Geschwindigkeitssensor.
2. Lenkradpositionsregler.
3. Stabilitätssystem, das in diesem Fall die Neigung des Fahrzeugs bestimmt.
4. Wischer an.
5. Kamera erkennt Fußgänger, Hindernisse etc.

Die mechanische Bewegung des adaptiven Kurvenlichts erfolgt durch Schrittmotoren mit Schneckengetriebe. Auf Befehl des Steuergeräts drehen sie sich in eine vorgegebene Richtung. Der maximale Drehwinkel des Scheinwerfers auf der Lenkradeinschlagseite beträgt 15 Grad.

Optik kann mit Bi-Xenon- oder LED-Lampen ausgestattet werden. Glas muss eine Linse haben. Dadurch ist es möglich, zu fokussieren oder zu „streuen“Lichtstrahl. Die Kamera erfasst kleinste Veränderungen der Verkehrssituation, einschließlich entgegenkommender Autos, und übermittelt Daten an das Steuergerät.

So funktionieren adaptive Scheinwerfer

Trotz der Tatsache, dass das AFS-System multifunktional ist, besteht seine Hauptaufgabe darin, die Straße direkt vor dem Auto auszuleuchten, in strengem Zusammenspiel mit der Position des Lenkrads. Das bedeutet, dass sich die Optik in die gleiche Richtung dreht. So sieht der Fahrer bei scharfen Kurven nicht die Dunkelheit, sondern den beleuchteten Raum. Das liegt daran, dass das adaptive Kurvenlicht viel schneller arbeitete, als das Auto selbst die Kurve gefahren ist.

Dank der Computersteuerung des Systems und der präzisen Bewegungen der Elektromotoren ist die Bewegung des Lichtstroms sehr gleichmäßig und für den Fahrer fast nicht wahrnehmbar. Dies bedeutet, dass es nicht auffällt und Sie sich voll und ganz auf das Fahren konzentrieren können. Das System kann aber auch autark arbeiten. Dies macht sich besonders beim Fahren auf Straßen mit vielen Höhen und Tiefen bemerkbar.

Tatsache ist, dass die Scheinwerfer des Autos auch vertikal schwenken können, und dies geschieht automatisch. Fährt das Auto bergauf, fährt die Optik etwas herunter, um den Fahrer eines entgegenkommenden Autos nicht mit ihrem Licht zu blenden. Beim Abstieg wird der umgekehrte Vorgang beobachtet und die Tiefe des beleuchteten Raums nimmt erheblich zu.

Manchmal muss der Fahrer am Lenkrad drehen, um die Richtung nicht zu ändern. Dies passiert oft, zum Beispiel wenndriftet. Sich bewegende Scheinwerfer können zu den unvorhersehbarsten Folgen führen, aber das passiert nicht. Tatsache ist, dass in solchen Notsituationen das Wechselkursstabilitätssystem AFS deaktiviert und die Optik bewegungslos wird. Die Kurvenlichter werden wieder eingesch altet, wenn die Kufe geräumt ist.

Eine weitere Funktion von AFS ist das Absenken der Scheinwerfer in einer vertikalen Ebene, wenn sich ein entgegenkommendes Fahrzeug nähert. Eine ähnliche Korrektur der Kopfoptik tritt auf, wenn die Scheibenwischer eingesch altet werden. Dabei wird der Lichtstrahl in einem halben Meter Höhe von der Fahrbahn gebündelt. Dadurch wird die unvermeidliche Lichtreflexion der Tröpfchen-"Suspension" verhindert.

Die Drehung der Optik in horizontaler und vertikaler Richtung erfolgt aus einer voreingestellten neutralen Position. Trotz der großen Menge an Elektronik muss dieser Vorgang manuell durchgeführt werden. Beispielsweise erfolgt die Ersteinstellung des adaptiven Kurvenlichts Ford Focus mit herkömmlichen Schrauben.

Funktionen moderner AFS-Systeme

Designer verbessern ständig die adaptive Beleuchtung und geben ihr neue Möglichkeiten. BMW-X6-Fahrzeuge sind mit einem proprietären Fernlichtsteuerungssystem ausgestattet. Diese Technologie hat den Einsatz von Kopfoptiken deutlich optimiert. Das adaptive Kurvenlicht von BMW senkt sich nicht nur ab, wenn sich ein entgegenkommendes Fahrzeug nähert, sondern es wird auch seitlich im erforderlichen Mindestwinkel eingefahren. Somit blendet der Lichtstrahl nicht nur andere Verkehrsteilnehmer nicht, sondern versorgt auch den Fahrerbessere Sicht, was besonders bei schlechten Wetterbedingungen wertvoll ist.

Neben zusätzlichen Optionen wird das adaptive Kurvenlicht konstruktiv verbessert. Beispielsweise besteht die Tendenz, Xenon durch LEDs zu ersetzen, und das, obwohl das erste Auto mit einer solchen Optik (Lexus LS) erst 2008 vom Band lief. LED-Optiken haben eine Reihe von unbestreitbaren Vorteilen, vor allem natürlich Kosteneffizienz und Langlebigkeit. Außerdem ist es einfacher, die AFS-Funktion darauf zu implementieren. Gleichzeitig sind die Kosten eines adaptiven LED-Scheinwerfers ungefähr gleich hoch wie die eines Bi-Xenon-Scheinwerfers.

Vor- und Nachteile

Die Analyse des Obigen ermöglicht es uns, die folgenden Vorteile der adaptiven Optik gegenüber konventionellen hervorzuheben:

• gute Sicht direkt vor dem Auto;
• die Kurve beleuchten, bevor das Auto hineinfährt;
• hilft Unfälle zu reduzieren;
• den entgegenkommenden Fahrer nicht blenden.

Es gibt praktisch keine Mängel, außer der Komplexität des Designs und den ziemlich hohen Kosten.

Ausgabepreis

Adaptive Optik bleibt ein teures Vergnügen. Dennoch wächst seine Popularität schnell, und die weltweit führenden Hersteller haben damit begonnen, AFS in ihre nicht die teuersten Modelle zu installieren. Wenn wir außerdem den Anteil der adaptiven Optik am Gesamtpreis berücksichtigen, dann ist er nicht so groß. Wenn Sie beispielsweise ein Skoda Superb kaufen, müssen Sie für diese Option etwa 60.000 Rubel bezahlen. Dies beläuft sich aufweniger als 5 % des Wertes einer neuen Maschine.

Schlussfolgerung

Offizielle Statistiken besagen, dass Autos, die mit der AFS-Funktion ausgestattet sind, viel weniger wahrscheinlich in einen Unfall verwickelt sind. Daher sind die Kosten nicht entscheidend. Sicherheit kann mit keinem Geldbetrag bewertet werden.