Trotz heißem Motor: Ursache finden und reparieren

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Fast jeder Autofahrer, während des Betriebs, konfrontiert mit der Tatsache, dass der Motor troit heiß. Das Auftreten eines solchen Effekts kann verschiedene Ursachen haben, abhängig von der Art des Aggregats, des Stromsystems sowie dem Grad der Sorgf alt und Rechtzeitigkeit von Reparaturen. Die Behebung solcher Probleme erfordert einige Designfähigkeiten und Kenntnisse des Geräts.

Motor läuft heiß: Gründe

Um die Hauptgründe zu ermitteln, müssen Sie die Konstruktionsmerkmale des Netzteils kennen. Daher sind nicht alle Autofahrer in der Lage, die Ursache zu identifizieren und die Panne selbstständig zu beheben. Wenn der Eigentümer des Kraftwerks an seinen Fähigkeiten zweifelt, wird daher empfohlen, sich direkt an den Autoservice zu wenden.

Trotzdem der Motor heiß? Lassen Sie uns die Hauptursachen und Knoten des Problems definieren:

• Probleme in der Zündanlage. Dazu gehören Zündkerzen,Hochspannungskabel, sowie eine Spule und einen Zündsch alter.
• Bildung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches. In dieser Kategorie sind Kraftstoff- und Luftfilter, Vergaser oder Einspritzdüse die Ursache.
• Verschleiß des Motors, nämlich Bauteile wie Kolbenringe, Ventile oder Ventilschaftabdichtungen.
• Das Vorhandensein von Luftlecks aus dem einen oder anderen Grund.
• Fehler im Zusammenhang mit defekten Sensoren oder Fehlern in der Motorsteuerung.

Methoden zur Fehlerbehebung

Es versteht sich, dass für den normalen Betrieb des Motors drei Hauptelemente erforderlich sind: Kraftstoff, Luft und ein Funke. In diesen konstituierenden Elementen sind zunächst die Gründe zu suchen. Wie die Praxis zeigt, ist eine häufige Ursache der Ausfall eines der Messelemente. Beginnen wir mit einer Schritt-für-Schritt-Analyse der Diagnose- und Fehlerbehebungsmethoden bei einer Motorabsch altung.

Zündkerzen und Panzerdrähte

Der erste grundlegende Grund ist das Fehlen eines Funkens in einem der Zylinder. In diesem Fall funktioniert die Kerze nach dem Erhitzen nicht mehr. Viele Autofahrer wissen nicht, wie man Kerzen zu Hause auf Leistung testet.

Das geht ganz einfach:

1. Schraube die Kerze aus dem Zylinder.
2. Wir haben einen gepanzerten Draht darauf gelegt.
3. Masse verbinden. Es kann am Körper befestigt werden, oder Sie können ein separates Kabel anbringen.
4. Zündung für einige Sekunden einsch alten.
5. Wenn die Kerze funktioniert, entsteht ein Funke.

Wenn der Funke nicht zum ersten Mal aufgetaucht ist, dann ist es das wertversuche es mit dem zweiten. Bei vollständiger Abwesenheit lohnt es sich, ein anderes Hochspannungskabel zu nehmen. Wenn immer noch kein Funke vorhanden ist, liegt das Problem in der Kerze selbst und sie muss durch eine neue ersetzt werden.

Bei einer Zündkerze empfiehlt sich immer die Auswahl per Auto. Dies hilft, die Auswahl der Details nicht zu verkalkulieren. Es wird empfohlen, nach dem Kauf die Lücken zwischen den Kontakten zu überprüfen. Jeder Motor wird seinen eigenen haben, daher lohnt es sich, die Fachliteratur zu studieren.

Panzerdrähte müssen ebenfalls auf Funktionsfähigkeit überprüft werden. Es versteht sich, dass die meisten Elemente einen Widerstand haben, der etwa 5 Ohm betragen sollte. Wenn der Wert niedriger ist, ist der Draht beschädigt und das Teil muss ersetzt werden.

Luftabsaugung

Zu viel Luft in den Zylindern kann zum Auslösen führen. Überschüssiger Sauerstoff kann also auf verschiedene Arten in das Triebwerk gelangen: durch eine kaputte Zylinderkopfdichtung, durch die Ansaugkrümmerdichtung oder den Injektor „einsaugen“.

Die häufigste Ursache ist nur ein Defekt der Zylinderkopfdichtung. Um das Problem zu beheben, muss das Dichtungsmaterial ausgetauscht werden. Dazu müssen Sie den Blockkopf demontieren. Dies ermöglicht den Zugang zu den Zylindern und Ventilen, die ebenfalls diagnostiziert werden müssen.

Kolbenringe und Ventile

Der Verschleiß der Kolbenringe ist eine der Ursachen für Motoraussetzer. Viele Autowerkstätten empfehlen das sogenannte „Wurfverfahren“, aber das hilft nicht immer. Normalerweise mit starkWenn die Ringe abgenutzt sind, beginnt Öl in den Zylinder einzudringen, was zu verschmutzten Zündkerzen führt. Dadurch wird der Motor heiß. In diesem Fall ist es notwendig, den Motor zu überholen, den Block zu bohren und die Reparaturgröße der Ringe und Kolben einzustellen.

Der zweite Grund sind die Ventile. Bei starkem Verschleiß oder Ausbrennen bildet sich ein Sp alt, durch den überschüssiges Benzin fließt. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird „fett“, was zu einer „Überflutung“des Motors führt. Dieser Effekt ist am deutlichsten, wenn der Motor troit, wenn Sie das Gaspedal drücken. In diesem Fall ist die Überholung des Zylinderkopfes mit dem Austausch von Führungsbuchsen, Ventilen und Sitzen die richtige Lösung.

Vergaser defekt

Viele Autofans fragen sich, warum der Motor gerade in Vergaserautos auf Hochtouren läuft. Das hat mit der Kraftstoffzufuhr zu tun. Bei starkem Verschleiß des Vergasers gelangt Kraftstoff nicht gleichmäßig in die Zylinder, sondern entsprechend entweder viel oder wenig. In diesem Fall tritt nach dem Drücken des Gaspedals zum Überholen oder Vorrücken der Kraftstoff ungleichmäßig in den Ansaugkrümmer ein, der Motor beginnt zu "würgen" und in den Auspuff zu schießen.

Um das Problem zu beheben, muss der Vergaser zerlegt und mit einer Trennwand gereinigt werden. Dies erfordert ein Reparaturset. Die meisten Autofahrer wenden sich für einen solchen Vorgang nicht an einen Autoservice, sondern führen Reparaturen selbst durch, da das Verfahren recht einfach ist. Die einzige Feinheit ist die Einstellung undEinspritzelementeinstellung.

Probleme im Injektor

Fehlfunktionen der Einspritzdüsen im Zusammenhang mit Motorabsch altungen, betrachten Sie das Beispiel des Lada-Motors. In diesem Fall sind die Injektoren die wahrscheinlichste Ursache. Das Verstopfen eines der Teile kann zu einem Ungleichgewicht im Luft-Kraftstoff-Gemisch führen. Dieser Effekt wird als "mageres" Gemisch bezeichnet, da nicht genügend Kraftstoff für eine normale Zündung vorhanden ist. Aus diesem Grund ist der VAZ-Motor (Injektor) troit.

Um das Problem zu beheben, ist es notwendig, die Einspritzdüsen des Autos zu demontieren und eine Diagnose mit einem speziellen Ständer durchzuführen, der zeigt, welches Teil nicht in Ordnung ist. Der Diagnosevorgang kann von Hand durchgeführt werden. Dazu müssen Sie das Kraftstoffverteilerrohr entfernen, aber nicht vom Stromnetz trennen. Nach dem Einsch alten der Kraftstoffförderpumpe sehen Sie, welche der Düsen falsch Kraftstoff spritzt. Nachdem das fehlerhafte Element ermittelt wurde, sollte es ersetzt werden und der Grund, warum der Motor des VAZ heiß läuft.

Luftversorgungsprobleme

Die Luftzufuhr ist ein wesentlicher Bestandteil der Luft-Kraftstoff-Gemischbildung. Also, wegen der falschen Luftmenge, wird der Motor heiß. Die Hauptelemente, die dies beeinflussen, sind die Drosselklappe und der Luftfilter.

Verschmutzte Drosselklappe sorgt nicht für den richtigen Luftstrom. Infolgedessen kann der Gashebel in einer Position blockieren und der Motor funktioniert nicht mehr normal. ZuUm die Situation zu korrigieren, ist es notwendig, das Teil vom Motor zu demontieren, dann das Element zu reinigen und sicherzustellen, dass das Ventil funktioniert. Es ist erwähnenswert, dass die Reinigung mit speziellen Produkten erfolgen kann, aber auch Vergaserreinigungsflüssigkeit ist ideal.

Besonderes Augenmerk sollte auf das Gitter des Luftmassenmessers gelegt werden. Es steuert die Drosselklappenstellung. Wenn sich Staub darauf abgelagert hat, ist die Erkennung der Luftmenge, die in den Motor gelangt, beeinträchtigt. Dementsprechend kann viel mehr Sauerstoff als benötigt in das Kraftwerk gelangen. Dies führt zu einem Ungleichgewicht in der Mischung. Daher ist beim Reinigen der Drosselklappe auf das Sensorgitter zu achten und dieses auch zu reinigen.

Der Luftfilter muss alle 20.000 km gewechselt werden. Geschieht dies nicht, beginnt der Motor einen Luftmangel zu spüren, und zusätzlich zur Verdreifachung treten eine Reihe anderer Fehlfunktionen auf. Der Ausweg besteht darin, das Element zu ersetzen. Dies hilft, die den Zylindern zugeführte Luftmenge zu normalisieren und das Gleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Gemisches wiederherzustellen.

Sensoren und Kontrollbox

Wenn der Motor auf Touren kommt, muss man zuerst die Ursache in den Sensoren suchen. Um die Funktionalität der Elemente zu überprüfen, müssen Sie eine Verbindung zur Steuereinheit herstellen. Bei Autoservices geschieht dies mit speziellen Geräten. Zu Hause können Sie auch diagnostizieren. Dies erfordert motorspezifische Software, ein OBD-II-Kabel und einen Laptop.

Nach dem Anschließen an die ECU ist es notwendig, zu diagnostizieren und festzustellen, welcher Sensor das Problem hat. Wie die Praxis zeigt, liegt die Fehlfunktion meistens im Luftmassenmesser. Wir zerlegen das Autoteil und führen die Diagnose mit einem herkömmlichen Tester durch. Wenn das Messgerät "tot" ist, sollte ein Ersatz das Problem beheben.

Schlussfolgerung

Die Hauptursache für das Absch alten des Antriebsstrangs ist eine defekte Zündkerze. Die Auswahl dieser Komponente per Auto muss immer erfolgen. Dies wird helfen, den Knoten richtig einzurichten und anzupassen. Außerdem sind die Hauptursachen für die Verdreifachung das Fehlen der richtigen Menge an Luft und Kraftstoff, was das Gleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Gemisches stört.