2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27
Noch vor kurzem war es für gewöhnliche Autofahrer eine Kuriosität für das Vorhandensein elektronischer Systeme im Auto, die von der Automatisierung unterstützt werden. Heute werden viele solcher Assistenten eingesetzt, die zum Teil aktiv an der direkten Steuerung des Fahrens beteiligt sind. Eines der bedeutendsten kann als System der Wechselkursstabilität bezeichnet werden, das für die Korrektur des Kraftmoments der Räder verantwortlich ist. Diese Technologie wird als ESC (Electronic Stability Control) bezeichnet und ist meistens als Option für Modelle ab der Mittelklasse erhältlich. Einige Autohersteller beginnen jedoch damit, ähnliche Geräte für preisgünstige Fahrzeuge anzubieten.
Technische Umsetzung des Systems
Ein Richtungsstabilitäts- oder dynamischer Stabilitätsmechanismus ist eine Reihe von funktionalen Komponenten, einschließlich einer Steuereinheit, Sensoren und hydraulischen Aktuatoren.
Sensible Elemente (Sensoren) in BetriebRegistrieren Sie die Parameter der Bewegung des Autos und werten Sie die Aktionen des Fahrers aus, indem Sie die entsprechenden Daten an die Steuereinheit senden. Berücksichtigt werden beispielsweise Lenkradwinkel, Bremslichtstatus, Radgeschwindigkeit und Bremsdruckniveau. Ferner sendet die Steuereinheit des Stabilitätskontrollsystems basierend auf den empfangenen Signalen Befehle an die Betätigungsausrüstung. Ventile, Bremsdrucksch alter, Optik usw. werden in dieser Phase aktiviert.
Hydraulikgeräte können je nach Einstellung das Verh alten des Autos auf der Straße steuern und unter anderem das Getriebe beeinflussen.
Funktionsprinzip
Der Moment, in dem das System in den Steuerungsprozess eintritt, kann als potenziell gefährliche oder Notfallsituation angesehen werden, deren Risiko der Stabilisator durch Vergleich der Parameter der Maschinenbewegung und der Aktionen des Eigentümers bestimmt. Wenn also das Stabilitätskontrollsystem einen Unterschied zwischen den tatsächlichen Indikatoren des Fahrzeugzustands und den zuvor eingestellten feststellt, wird die Situation als unkontrollierbar erkannt und die Kontrolle wird teilweise an die ESC-Module übergeben.
Hier ist es wichtig, die Bedeutung der als kritisch angesehenen Parameter zu beachten. Der Benutzer richtet sie im Voraus selbst ein, und wenn während des Fahrvorgangs aus irgendeinem Grund gegen sie verstoßen wird, beginnt das System automatisch zu arbeiten.
Nun eine andere Frage - wie wird eine direkte Kontrolle erreicht? Viel hängt von der jeweiligen Version ab, aberStandard-ESC-Stabilitätskontrollsysteme implementieren die Kontrolle durch die folgenden Aktionen:
- Drehmoment des Leistungsteils ändern.
- Bremsräder (alle oder einige einzeln).
- Korrektur des Dämpfungsgrades (wenn das Fahrzeug mit adaptiver Federung ausgestattet ist).
- Drehwinkel der Räder ändern (falls mit Aktivlenkung ausgestattet).
Zusätzliche Funktionalität
ESC-Module können verschiedene Konfigurationen haben - von einfach bis fortgeschritten mit einem bestimmten Satz von Subsystemen. Insbesondere können optional Bremskraftverstärker, Feuchtigkeitsentferner, Temperaturkorrektoren, Kippsicherungen der Maschine etc. hinzugefügt werden. Die Möglichkeit der Funktionserweiterung auf Softwareebene ist ebenfalls gegeben. Darunter versteht man die elektronische Änderung von Drehmomentparametern oder die Aktivierung von Ton- und Lichtsignalen.
Bei Maschinen, die mit einer Anhängevorrichtung ausgestattet sind, kann das Fahrstabilitätssystem durch eine Lastzugstabilisierung ergänzt werden. Dieser Mechanismus soll Schwingungen beim Fahren mit Anhänger verhindern.
Aktive Bremszuverlässigkeit konzentriert sich normalerweise auf die Regulierung ihrer Kraftfunktion, aber ESC ermöglicht es Ihnen auch, die fehlende Haftung zwischen den Bremsscheiben und -belägen zu korrigieren.
Unterschiede zur ESP-Technologie
Grundsätzlich unterscheiden sich diese Systeme ein wenig, und die Hauptaufgaben stimmen vollständig überein. Das ist PräventionGleiten, Flugbahnunterstützung und eliminieren im Allgemeinen jedes Kollisionsrisiko. Der Unterschied liegt nur in der Art und Weise, wie diese Ziele erreicht werden. Das ESP-System der Wechselkursstabilität konzentriert sich also mehr auf die Softwareregelung der Bewegungsparameter und die Verbindung mit dem Anti-Rutsch-Schutzmodul.
In Sachen technisches Gerät ist auch die Technik meist gleich. Das ESP-Kit enthält die gleiche elektronische Steuereinheit und Sensoren, die als G-Sensoren bezeichnet werden. Das heißt, der Schwerpunkt liegt auf der Qualität der Registrierung von Betriebsparametern und nicht auf den Mitteln zu ihrer praktischen Änderung. Das ESP-System greift nicht auf Kosten seiner eigenen Infrastruktur in den Steuerprozess ein, sondern ändert die aktuellen Funktionsanzeigen des Motors, des Bremssystems und der für die aktive Sicherheit verantwortlichen Geräte - dasselbe Traktionskontrollmodul.
Was brauchen Sie, um den ESC-Komplex zu installieren?
Gerade wegen der Interaktion von Stabilisatoren mit zugehörigen Sicherheitssystemen erfordern solche Geräte ein entsprechendes Kit. Je nach ESC-Typ und zugewiesenen Funktionsaufgaben kann es erforderlich sein, ein Antiblockiersystem und ein Motorsteuergerät vorzuinstallieren.
Es gibt auch Nuancen bei der Verwendung eines elektronischen Stabilitätskontrollsystems bei Autos mit Sch altgetriebe. Eine vollständige Kontrolle der Steuerung durch die Regelung der Übertragungseinheit ist in diesem Fall nicht gegeben. Es berechnet auch die Möglichkeit der Verbindung mitBordnetz elektrischer Geräte, einschließlich Sensoren.
Nachteile des Stabilitätskontrollsystems
ESC-Module haben viele Vorteile in Bezug auf die Fahrersicherheit. Darüber hinaus ist dieser Assistent auch eine ergonomische Ergänzung, die in manchen Fällen das Fahren vereinfacht.
Aber es gibt Situationen, in denen dasselbe Modul auf der negativen Seite herauskommt. Zum Beispiel, wenn ein geübter Fahrer nach einem altbewährten Schema aus dem Schleudern herauskommen will, indem er mehr Gas gibt. In diesem Fall lässt das Stabilitätskontrollsystem des Fahrzeugs dies nicht zu, begrenzt die Kraftstoffzufuhr und reduziert das Drehmoment. Der Ausweg wird die Taste zum Deaktivieren des Stabilisators sein, an die man sich in solchen Konfliktsituationen erinnern sollte.
Zum Schluss
Elektronische Fahrassistenzsysteme zeigen ein Beispiel für ein effektives Zusammenspiel zwischen der Softwarebefüllung des Autos und der Mechanik. Darüber hinaus bieten die führenden Autogiganten jedes Jahr neue und fortschrittlichere Modifikationen solcher Assistenten an. Beispielsweise liefern sie in den neuesten Versionen des ESC-Systems eine Reaktion in nur 20 ms. Und das unabhängig von der aktuellen Geschwindigkeit und dem Fahrmodus. Aber wie bereits erwähnt, steht diese Technologie nicht allen Autofahrern zur Verfügung. Besitzer von preiswerten Haush altsmodellen bekommen es beispielsweise nur als Option und für viel Geld im Vergleich zu anderen Zusatzausstattungen.
