Servolenkung "Kamaz": Gerät, Reparatur, Schema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Servolenkung oder Servolenkung - einfach eine Notwendigkeit für schwere und schwere Autos. Und wenn bei Personenkraftwagen viele auf diesen Assistenten verzichten, dann versuchen Sie, das Kamaz-Lenkrad ohne ihn zu drehen. Heute werden wir alle etwas über die Servolenkung "Kamaz" lernen: die Anordnung der Mechanismen, das Funktionsprinzip und wir werden auch über typische Störungen und Reparaturen sprechen.

Aufgaben, die die Servolenkung löst

Der Hauptzweck der Servolenkung besteht darin, den Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads bei verschiedenen Manövern bei niedrigen Geschwindigkeiten so weit wie möglich zu reduzieren.

Außerdem macht der Booster den Aufprall auf das Lenkrad bei hoher Geschwindigkeit spürbarer.

Gerät

Was ist die Servolenkung „Kamaz“? Der Mechanismus besteht aus Verteiler, Hydraulikzylinder, Hydraulikflüssigkeit, Pumpe sowie Anschlüssen und einer elektronischen Steuereinheit.

Verteiler benötigt, um Flüsse zu lenkenHydraulikflüssigkeiten im Systemhohlraum. Der Hydraulikzylinder löst das Problem der Umwandlung von Hydraulikdruck in mechanische Arbeit von Stangen und Kolben. Die Flüssigkeit überträgt nicht nur Kräfte von der Pumpe auf den Hydraulikzylinder, sondern schmiert auch die reibenden Komponenten und Teile. Seine Pumpe ist so ausgelegt, dass sie den erforderlichen Druck konstant hält. Es fördert auch die Flüssigkeitszirkulation. Der Verbinder oder Schlauch GUR "Kamaz" wird verwendet, um alle Elemente dieses Designs zu kombinieren. Und schließlich der elektronische Block. Es steuert und regelt den Betrieb des Verstärkers.

Das Gerät einer typischen Servolenkung

Was ist das GUR ("Kamaz")-Gerät? Häufig sind die Stellglieder in einem einzigen Gehäuse mit dem Lenksystem dargestellt. Ein solcher Verstärker kann als integrierter Verstärker bezeichnet werden. Als Hydraulikflüssigkeit werden verschiedene Öle vom Typ ATF verwendet. Diese werden in der Regel in FRGG gegossen.

Wie funktioniert es? Das Servolenkungssystem "Kamaz" hat ein sehr einfaches Arbeitsschema. Beim Drehen des Lenkrads beginnt eine Rotations- oder Axialkolbenpumpe, die von einem Kurbelwellenriemen angetrieben wird, Öl aus dem Vorratsbehälter zu pumpen und pumpt dann Hydraulikflüssigkeit mit ausreichend hohem Druck in den Spulenverteiler. Letzterer überwacht die auf das Lenkrad ausgeübte Kraft und hilft beim Einschlagen der Räder. Verwenden Sie dazu ein spezielles Ortungsgerät. Oft ist ein solches Element in typischen Systemen ein Torsionsstab. Es ist in den Ausschnitt der Lenkwellen eingebaut.

Wenn das Auto steht oder geradeaus fährt, dann gibt es keine Kraft auf die Lenkwelle. Dementsprechend ist der Torsionsstab geöffnet und die Verteilerventile geschlossen. Das Öl wird in diesem Fall in den Tank abgelassen. Wenn das Lenkrad fixiert ist, wird der Torsionsstab verdreht. Die Spule gibt die Kanäle frei und das Arbeitsmedium wird zum Aktuator geleitet.

Wenn das System mit einem Zahnstangenmechanismus ausgestattet ist, wird die Flüssigkeit direkt dem Zahnstangengehäuse zugeführt. Wenn das Lenkrad bis zum Anschlag gedreht wird, werden Sicherheitsventile aktiviert, die rechtzeitig Druck ablassen und mechanische Komponenten vor möglichen Schäden schützen.

GUR "Kamaz-5320"

Sein Gerät unterscheidet sich praktisch nicht von einem Standardverstärker. Es gibt auch einen Verteiler, ein Getriebe sowie einen Hydraulikzylinder, der in das Lenkrad eingebaut ist.

Der Betrieb dieses Gerätes ist nur durch die ständige Bewegung des Arbeitsmediums möglich. Dadurch wird eine geringe Belastung der Pumpe gewährleistet. Der Druck im System beträgt 8000 kPa. Der Arbeitszylinder ist in das Lenkgetriebegehäuse integriert. Als Steuerventil wird ein Schieberventil verwendet, das mit einem Reaktionskolbensystem und Zentrierfedern ausgestattet ist. Sie erzeugen ein Gefühl von Widerstandskräften, wenn sich die Räder drehen.

GUR "Kamaz-4310"

Dieser Knoten hier ist fast vollständig derselbe wie im Modell 5320. Das Funktionsprinzip der Servolenkung "Kamaz-4310", das Gerät und das Design dieses Knotens sind praktisch gleich. Der Hauptunterschied besteht nur in der Verstärkung einiger Teile sowie in der geänderten H alterung des Lenkhebels. Hier Bolzen, Splinte und andere BefestigungselementeTeile werden jetzt durch Muttern mit Sicherungsscheiben ersetzt.

Hydraulikpumpe

Die Servolenkungspumpe ist im Zylinderblock eingebaut.

KAMAZ verwendet einen Zahnradantrieb, aber die Pumpe ist vom Flügelzellentyp. Es hat eine doppelte Wirkung. Bei einer vollen Umdrehung führt es zwei Pump- und Saugzyklen aus.

Gerät

Welches Gerät hat die Servopumpe "Kamaz"? Diese Baugruppe besteht aus Körperteilen, Stator und Rotor, der mit Schaufeln ausgestattet ist. Auch in der Konstruktion wird eine Welle mit Lagern und einem Getriebe für den Antrieb verwendet. Neben der Pumpe verfügt die Konstruktion über eine Verteilerscheibe sowie Bypass- und Sicherheitsventile. Es gibt auch einen Tank, einen Filter und einen Verteiler.

Die Körperteile Stator und Deckel sind mit vier Schrauben verbunden und befestigt. Das Gehäuse hat einen Hohlraum, in den das Saugöl eintritt. Am Ende befinden sich zwei ovale Löcher. Sie versorgen den Rotor mit Hydraulikflüssigkeit. Der Deckel hat eine spezielle Bohrung für die Verteilerscheibe, Bohrungen für Ventile sowie einen Kanal. Auf der Unterseite des Deckels befindet sich ein Kalibrierloch.

Der Rotor ist mit Keilen im Stator gelagert. Klingen werden in seine Rillen gelegt. Die Welle kann mit Kugellagern gedreht werden. Die Flüssigkeit wird über eine Verteilerscheibe zu den Schaufeln geleitet. Mit Hilfe einer Feder wird die Scheibe fest gegen den Stator und gegen den Rotor gedrückt. Das Bypassventil begrenzt dann den Betrieb der Pumpe und das Sicherheitselement hält den entstehenden Druck zurückmit einer Pumpe.

Es gibt auch einen speziellen Tank für Flüssigkeit. Es ist am Pumpengehäuse befestigt. Der Tank hat einen speziellen Maschenfilter. Hier finden Sie den Einfüllfilter, sowie das Sicherheitsventil.

Wie funktioniert die Pumpe?

Wenn sich die Rotorblätter drehen, werden sie durch die Trägheit gegen den Stator gedrückt. Die Schaufeln, die mit den Bohrungen im Gehäuse zusammenfallen, sowie die Verteilerscheibe werden mit Flüssigkeit versorgt. Dann wird es mit Hilfe von Schaufeln in den engeren Teil zwischen Rotor und Stator gepumpt. Wenn die Arbeitshohlräume mit den Löchern in der Scheibe zusammenfallen, tritt die Flüssigkeit durch die Löcher hinter der Scheibe aus. Und von dort wird es unter hohem Druck durch das untere Ventil in das System geleitet. Öl aus dem Hohlraum hinter der Scheibe gelangt auf die Rotorblätter und drückt diese noch stärker gegen die Statoroberfläche.

Injektion und Absaugung arbeiten gleichzeitig an zwei Orten gleichzeitig. Wenn die Rotordrehzahl zunimmt, fließt das Öl aus dem Hohlraum hinter der Scheibe nicht durch die Kalibrierbohrung. Dadurch steigt der Druck, öffnet das Bypassventil. Durch den Kollektor gelangt wieder etwas Flüssigkeit in den Saugraum. Dadurch wird die Leistung des Mechanismus reduziert.

Über die charakteristischsten Zusammenbrüche, die der GUR inhärent sind

Es muss gesagt werden, dass Fehlfunktionen der Kamaz-Servolenkung selten vorkommen. Durch den hochwertigen Betrieb und die rechtzeitige Wartung dieses Geräts können Sie sogar häufige Einstellungen vergessen. Allerdings kann man, wenn auch selten, von Problemen mit dem Verstärker lesen.

Wenn da nicht der Russe wäreWinter, dann hätte die Servolenkung die ganze Zeit über funktioniert, während der Lkw in Betrieb war. Winterfröste und schlechte Straßen führen jedoch häufig zu einem zu frühen Verschleiß der Servolenkungsmechanismen. Normalerweise können alle Störungen in mechanische Probleme und hydraulische Probleme unterteilt werden.

Sowohl mechanische als auch hydraulische Probleme können in jedem Teil der Baugruppe auftreten. Wie jedes Hydrauliksystem verträgt der Booster keine Kälte. Besonders mag er zu drastische Veränderungen nicht. Dieselbe Pumpe pumpt ziemlich viel Druck. Wenn die Viskosität des Arbeitsöls plötzlich ansteigt, kann es daher die Dichtungen herausdrücken.

Außerdem ist es nicht immer möglich, zumindest die einfachsten Regeln der sicheren Verwendung zu befolgen. Bei starkem Frost lassen Autofahrer Autos oft mit ausgefahrenen Rädern stehen. Nach dem Starten des Motors steigt der Druck nur auf einer Seite an. Irgendwann springt das Siegel heraus. Außerdem ersetzen nur wenige Personen gemäß den Vorschriften die Hydraulikflüssigkeit. Und es kann sich mit der Zeit verdicken. Dies führt zu übermäßigem Druck.

Aber es ist Winter, was ist mit Sommer? Und hier treten Probleme hauptsächlich aufgrund von Staub oder Schmutz auf. Nur eine ganz kleine Druckentlastung des Systems genügt, und bald muss die Kamaz-Servolenkung repariert werden. Während der Druckentlastung verschleißen also Stangen und Buchsen. Erstere rosten sofort und erhöhen den Verschleiß der Letzteren. Nach ein paar hundert Kilometern werden die Lücken zwischen Vorbau und Buchse größer als zulässig. Also klopft die Zahnstange.

Flüssigkeit sauber und waagerecht h alten

Um Probleme mit der Servolenkung zu vermeiden, müssen Siesauber h alten. Verschmutzte Hydraulikflüssigkeit kann den Verschleiß von Pumpen und Dichtungen in der Lenkgetriebemechanik von Lkw erheblich beschleunigen.

Du solltest versuchen, den Ölstand im Tank zu beobachten. Wenn der Füllstand niedriger ist, läuft die Pumpe im vorzeitigen Verschleißmodus.

Anzeichen typischer Elementausfälle

Wenn Sie das Auto während der Fahrt ständig mit dem Lenkrad ausrichten müssen, müssen Sie das Spiel des Lenkrads überprüfen. Wenn er höher als nötig ist, sollte der Hub angepasst werden. Sie müssen auch sicherstellen und prüfen, ob die Teile des Schraubenpaares abgenutzt sind.

Wenn Luft in die Hydraulik gelangt, ist schaumige und trübe Flüssigkeit im Vorratsbehälter zu sehen. In diesem Fall müssen Sie die Systeme spülen und entlüften. Auch der Filter muss ausgetauscht werden. Außerdem ist einer der typischen Fehler die Krümmerdichtung, die verschleißen kann.

Reparaturen und Anpassungen

Reparaturarbeiten reduzieren sich auf den Austausch verschlissener Teile oder Baugruppen. Alle Ersatzteile für den Verstärker werden hergestellt und befinden sich in den Schemata der Montageeinheiten. Teile sind nicht erstattungsfähig.

Für Einstellungen benötigen Sie ein spezielles Werkzeug - einen Dynamometer, und um den Druck zu überprüfen, benötigen Sie ein Manometer.

Also haben wir herausgefunden, welche Art von Servolenkung "Kamaz" ein Gerät, Fehlfunktionen, Design und Funktionsprinzip hat.