Niva-Getriebe: Gerät, Ein- und Ausbau

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Das Getriebe von Niva ist eine mechanische Einheit mit manueller Steuerung, die mit fünf Vorwärtsgängen und einem hinteren Gegenstück ausgestattet ist. Alle Positionen sind miteinander synchronisiert, das Modell ist mit der Version VAZ-2107 vereinheitlicht. Betrachten Sie die Funktionen dieses Blocks und wie Sie ihn entfernen und installieren.

Körperteil

Das Niva-Getriebegehäuse besteht aus folgenden Elementen:

• Kupplungsgehäuse;
• ähnlicher Getrieberaum;
• Rückseite;
• Befestigungsmechanismen.

Die angegebenen Teile sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen, die Fugen sind mit Pappdichtungen abgedichtet und mit einer luftdichten Masse behandelt. Zusätzliche Körperrippen verbessern die Wärmeableitung. Der untere Teil des Kurbelgehäuses ist durch eine gestanzte Stahlklappe geschützt, die Hauptbefestigung erfolgt mittels Schrauben am Zylinderblock. Die Ausrichtung der Kurbelwellenachsen mit dem primären Gegenstück garantiert die Zentrierung mit einem Paar Buchsen,platziert in speziellen Löchern im Block und im Kurbelgehäuse. Die Heckabdeckung wird durch einen dritten Motorträger ergänzt, der mittels Schweißnähten am Querträger und am Karosserieboden befestigt ist.

Carter

Das Getriebegehäuse von Niva auf der linken Seite ist mit einem Einfüllstutzen ausgestattet, unten befindet sich ein analoges Ablassventil. Die Löcher sind mit konischen Gewindestopfen verschlossen. Das Ablassfach ist mit einem Magneten ausgestattet, der Metallpartikel einfängt, die durch Verschleiß von Teilen in das Öl gelangen.

Oben im Kurbelgehäuse ist ein Entlüfter eingeschraubt, der bei zu starker Erwärmung einen Druckaufbau im Getriebe verhindert. Wenn dieses Element defekt ist, kann es zu einem aktiven Austritt von Schmiermittel durch die Dichtungen kommen. In diesem Fall trocknen die Teile aus, was den Verschleiß der Komponenten erhöht.

1. Rückzugsfeder; 2. Kontermutter; 3. Einstellelement; 4. Splint; 5. Gabel; 6. Drücker; 7. Befestigungsschraube; 8. Arbeitszylinder.

Wellenplatzierung

Das Niva-Getriebe hat drei Wellen:

1. Die Primärrolle wird von zwei Lagern getragen, die sich am Ende der Kurbelwelle und an der Vorderseite des Getriebes befinden. Zusätzlich befindet sich auf der Rückseite ein Nadellager, das als Abstützung für die Welle dient und die Ausrichtung der Elemente gewährleistet.
2. Die zweite Welle aggregiert ebenfalls mit einem Kugellager im hinteren Kurbelgehäuseraum und einem Rollenanalog auf dem Deckel.
3. Das Zwischenanalog interagiert mit zwei Lagern und stützt sich auch auf die Rolle in der hinteren Klappe des Mechanismus. EbendaZwischenachse fest.

Primär- und Zwischenwellen

Die Primärrolle ist mit einem Paar Zahnkränzen ausgestattet, von denen sich einer an der Vorderwand des Gehäuses befindet und mit dem vorderen Zahnrad in Eingriff steht. Das Stirnrad-Pendant bezieht sich auf den 4.-Gang-Synchronkranz, weshalb diese Position auch oft als „gerade“bezeichnet wird.

Auf der Zwischen- und Sekundärwelle befinden sich angetriebene und antreibende Zahnräder, die mit den Elementen der entsprechenden Zahnräder kämmen. Das angetriebene Zahnelement wird mittels einer Passfeder starr auf der Welle fixiert. Stirnräder sind auf "ihre" Synchronisierung gerichtet. Auf der Rückseite der Sekundärrolle ist ein elastischer Kupplungsflansch befestigt. Als zusätzliches Dichtmittel wird eine zusätzliche Unterlegscheibe eingelegt oder eine anaerobe Masse aufgetragen.

Synchronisierer

Dieser Teil des Niva-Getriebes umfasst in seiner Konstruktion: eine starr befestigte Nabe, eine Rutschkupplung, einen Sicherungs- und Sperrring, eine Feder mit einer Unterlegscheibe. Die Gänge 3-4 und 1-2 der Naben sind innen in den Nuten der Sekundärwelle angeordnet, und ein ähnlicher Teil des fünften Gangs ist mit einem Schlüssel befestigt, der mit den Befestigungselementen des angetriebenen hinteren Zahnrads identisch ist.

Der äußere Teil der Naben ist mit einer Verzahnung versehen, die zur Bewegung der Schiebemuffen dient. Die letzten Elemente haben bearbeitete Buchsen, die die Gabelteile der Getriebeeinstellstangen enth alten. Die Sicherungsringe sind durch Innenkränze mit den Köpfen der Synchronräder der entsprechenden Zahnräder verbunden, sie werden durch Federn in die Richtung gedrücktRutschkupplungen. Die Federmechanismen stützen sich auf der Ebene der angetriebenen Zahnräder mit speziellen Unterlegscheiben ab.

Gangwähler

Dieses Gerät im inländischen Niva-21213-Getriebe ist mit einem Führungsplattenelement mit acht rechteckigen Buchsen, Unterlegscheiben, einem Sch althebel, einem verstärkten Rahmen und einer Verriegelungsklammer ausgestattet. Diese Bestandteile werden hinten mit drei Schrauben am Kastendeckel befestigt. Die Neutralstellung wird eingestellt, indem der Hebel zwischen 3 und 4 Gängen eingestellt wird. Die endgültige Fixierung erfolgt über Federstege, die auf den darunter liegenden Hebel wirken.

Dank des gebogenen Blütenblatttyps der H alterung wird ein versehentliches Aktivieren des Rückwärtsgangs anstelle des vierten Gangs unmöglich. Um den Rückwärtsgang einzusch alten, wird der Niva-Getriebehebel in seine niedrigste Position bewegt, sein Vorsprung sollte unter das Blütenblatt der H alterung fallen. Dieses Designmerkmal verbessert die Verkehrssicherheit.

1. Flanschmuttern; 2. Kragen; 3. die Kupplung ist elastisch; 4. Aufhängungsquerträger.

Andere Teile und Mechanismen

Unter anderen Elementen des betrachteten Knotens können die folgenden Geräte erwähnt werden:

1. Rückwärtsübertragung. Es hat keinen Synchronisierer, die Aktivierung erfolgt durch Einführen eines Zwischenzahnrads mit einem führenden Analogon der Abtriebswelle und dem gleichen Teil auf der Zwischenrolle.
2. Das Niva-2121-Getriebe hat einen Steuerantrieb, der aus drei Stangen besteht,Aggregation mit Gabeln. Die letzten Elemente werden in die Buchsen der Rutschkupplungen eingesetzt, und das Analogon des Rückwärtsgangs wird in die Hinterschneidung des Zwischenrads eingesetzt.
3. Der Schmiermechanismus sorgt für die Bearbeitung von Montageteilen durch Sprühen. Die Wellen sind mit Wellendichtringen abgedichtet, auf der Sekundärwelle des fünften Gangs befindet sich ein Ölabweiser in Form einer Unterlegscheibe. Eingefüllter Ölstand sollte bis zur Unterkante der Einfüllöffnung reichen.

Ausbau des Chevrolet Niva-Getriebes

In der Anfangsphase muss das Fahrzeug auf einen Sichtgraben oder eine Hebebühne gestellt werden. Anschläge werden unter den Rädern und der Brücke platziert, der Antrieb wird von einer oder beiden Seiten angehoben. Die „Handbremse“wird gelöst, der Sch althebel in Neutralstellung gebracht. Die Kabel sind von der Batterie getrennt.

Weitere Aktionen sind wie folgt:

1. Sie entfernen die Matte vom Boden und die äußeren Abdeckungen von Verteilergetriebe und Getriebehebeln, demontieren die Luken und Dichtungen, schrauben die Griffe von den Hebeln ab.
2. Hebelstange mit geeignetem Werkzeug drücken, Arretierhülse aus Nut entfernen, Stange herausnehmen.
3. Hängen Sie den Rohraufhänger und die Schalldämpfer vom Empfänger ab.
4. Entfernen Sie die Befestigungsschelle, schrauben Sie die Schalldämpfer mit einem Schraubenschlüssel ab, und entfernen Sie dann das Rohr, indem Sie es nach unten bewegen.
5. Lösen Sie die unteren Schrauben des Kupplungsgehäuses und den Draht zur Masse, sowie die Verkabelung der "Anschläge".
6. Einzugsfedermechanismus der Kupplungsausrückgabel demontieren, Drückersplint entfernen.
7. Vom KurbelgehäuseNehmerzylinder ausrücken. Gleichzeitig wird das letzte Element belassen, um ein Austreten von Bremsflüssigkeit bei weiterem Pumpen des hydraulischen Antriebs zu verhindern.

Abschließende Schritte zum Aus- und Einbau des Chevy Niva-Getriebes

Der weitere Prozess besteht aus folgenden Schritten:

1. Auf die elastische Kupplung wird eine Schelle aufgesetzt und festgezogen. Dies erleichtert das Entfernen und erneute Installieren der Kupplung. Lösen Sie die Kontermuttern und drehen Sie den Zwischenkardan, während Sie die Befestigungselemente des Ausgangswellenflansches entfernen.
2. Trennen Sie die flexible Tachometerrolle vom Antrieb auf der "razdatka".
3. Die Flansche der Kardanwellen der Verteilereinheit lösen, die Wellen mit weiterem Rückzug in Richtung der Analoga der Achsantriebe absenken.
4. Befestigungsschrauben der Karosserieh alter lösen und dann das Verteilergetriebe zusammen mit der Kardanwelle ausbauen.
5. Schrauben Sie die Befestigung des Starters am Kupplungsgehäuse mit Hilfe eines Klappwerkzeugs ab, wiederholen Sie den Vorgang mit den Schrauben am Deckel dieser Baugruppe.
6. Hintere Motoraufhängung und Querträger lösen, dann letztes Element demontieren, Getriebe von unten festh alten.
7. Ersetzen Sie unter dem Kurbelgehäuseteil des Mechanismus einen Wagenheber oder eine andere zuverlässige Stütze. Die Befestigungsschrauben werden mit einem Schraubenschlüssel herausgeschraubt, das Getriebe wird zusammen mit dem Getriebegehäuse entfernt. In diesem Fall wird der Block zum Heck des Fahrzeugs verschoben, wodurch die Primärrolle des Getriebes vom vorderen Lager und der Nabe der angetriebenen Scheibe entfernt werden kannÜbertragung.
8. Bei Arbeiten zum Aus- und Einbau des Getriebes die Kante der Antriebswelle nicht am Flanschanschlag der Druckfeder anschlagen. Dies ist mit einer Verformung der Verbindungsplatten des Kupplungsblocks behaftet.

Der Einbau des Getriebes Niva-21214 erfolgt spiegelverkehrt. Zunächst muss ein Spezialfett vom Typ Litol-24 auf die Keilkantung der Welle aufgetragen werden. Sie müssen auch den kupplungsgetriebenen Mechanismus durch Bearbeiten zentrieren.

Endlich

Auf den ersten Blick ist das Niva-2131-Getriebe ein komplexer und hochtechnologischer Mechanismus. Im Großen und Ganzen trifft dies zu, insbesondere wenn eine Person keine Erfahrung mit dem Zerlegen und Zusammenbauen solcher Knoten hat. Wenn Sie jedoch die Abfolge der Aktionen sowie den Aufbau des Teils kennen, ist es durchaus möglich, problematische Ersatzteile auszutauschen und das angegebene Element mit einem minimalen Werkzeugsatz selbst zu reparieren. Wenn Sie sich unsicher sind, wenden Sie sich besser an einen Spezialisten, um die Situation nicht zu verschlimmern.