Kupplungsstörungen. Kupplungsprobleme - rutscht, macht Geräusche und rutscht

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Das Design jedes Autos, auch mit Automatikgetriebe, sieht das Vorhandensein eines solchen Knotens wie einer Kupplung vor. Die Übertragung des Drehmoments vom Schwungrad erfolgt darüber. Wie jeder andere Mechanismus versagt er jedoch. Schauen wir uns Kupplungsstörungen und ihre Varianten an.

Ziel

Diese Baugruppe erfüllt die Funktion der kurzfristigen Trennung des Motorschwungrads und des Getriebes sowie deren reibungslosen Kontakt beim Anfahren. Die Kupplungsscheibe kontrolliert und verhindert eine übermäßige Belastung des Aggregats und dämpft außerdem Drehmomentschwankungen. All dies befindet sich zwischen dem Getriebe und dem Kraftwerk des Autos.

Sorten

Im Moment gibt es, egal welches Getriebe verbaut ist, drei Arten von Kupplungen:

• Elektromagnetisch.
• Reibung.
• Hydraulik.

Wie funktioniert es?

Das Funktionsprinzip dieses Knotens ist wie folgt.

Beim Treten des Pedals wirkt der Kupplungsaktuator durch Bewegen der Gabel auf das Ausrücklager. Das vorletzte Element drückt auf das Blatt der Drucktellerfeder, die dann tief in Richtung Motorschwungrad geht. Dabei wirken die Tangentialfedern auf das Druckelement. Dadurch stoppt die Drehmomentübertragung vom Schwungrad auf die Box. Wenn der Fahrer das Pedal loslässt, dekomprimieren spezielle Federn und bringen den Nehmer in Kontakt mit der Druckplatte sowie mit dem Schwungrad. Durch die Reibkraft des Belages werden die Elemente „eingeläppt“– die Drehmomentübertragung wird wieder aufgenommen.

Fehler

Eine der häufigsten Fehlfunktionen dieses Knotens ist Rutschen und unvollständiges Herunterfahren. Im letzteren Fall ist es bei voll durchgetretenem Kupplungspedal schwierig, den Gang einzulegen. Ihr Umzug selbst ist ziemlich groß. Wenn Rutschen auftritt, kann es von einem Brandgeruch in der Kabine begleitet werden. Dies liegt an der Reibung der Kupplungsscheibenbeläge am Schwungrad. Gleichzeitig nimmt die Beschleunigungsdynamik deutlich ab und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Kann man mit solchen Störungen fahren?

Wenn solche Kupplungsausfälle beobachtet werden, ist es verboten, ein solches Auto täglich zu fahren. Im Extremfall können Sie in die Werkstatt oder Tankstelle fahren. Um den Knoten so weit wie möglich zu schonen, sollten Sie vorsichtig fahren, ohne zu ruckeln und nach Luft zu schnappen, vorsichtig die Geschwindigkeit wechseln. Experten empfehlen in dieser Situation, einen doppelten Druck zu verwenden. Diejenigen, die gelernt haben, ZILs zu fahren, kennen diese Technologie gut.

Die Essenz davon ist wie folgt. Um in einen höheren Gang zu sch alten, müssen Sie das Pedal treten und den Sch althebel in die Neutralstellung bringen. Dann das Pedal loslassen, dann wieder drücken und schon die gewünschte Geschwindigkeit einsch alten. Heruntersch alten auf die gleiche Weise. Synchronisierer können nur geschont werden, indem vor dem Einsch alten durch Drücken des Gaspedals die Drehzahl etwas erhöht wird. Übrigens kann diese Methode "für den Alltag" verwendet werden. Erfahrene Autofahrer sagen, dass die doppelte Freigabe Getriebe- und Kupplungsbaugruppen erheblich spart. Besonders erhöht wird die Ressource der Synchronisierer, die bei einem solchen Betrieb praktisch lastfrei arbeiten.

Warum kommt es zu Schlupf und Verschleiß?

Ähnliche Kupplungsausfälle treten aufgrund des harten Betriebs des Autos auf. Zum Beispiel saß das Auto im Winter "Bauch" auf dem Schnee. Um aus dieser "Falle" herauszukommen, drückt der Autobesitzer kräftig auf das Gaspedal. Gleiches gilt für das Fahren in Matsch und Sand. Wenn Sie dort stecken bleiben, müssen Sie die Kupplung nicht verbrennen - auf diese Weise begraben Sie die Räder noch mehr. Dazu tragen natürlich scharfe Antritte mit dünnem Abschnitt und das Fahren „bis zum Abschneiden“bei.

Dies reduziert die Lebensdauer der Festplatte um mindestens den Faktor drei. Aber nicht nur dieses Element neigt zum Verschleiß. Auch das Kupplungslager ist belastet. Die Bestimmung seiner Fehlfunktion ist recht einfach. Wie jedes andere Lager beginnt es zu quietschen und andere charakteristische Geräusche zu machen. Wenn das Kupplungspedal vollständig durchgetreten wird und im Leerlauf steht, verschwindet dieses Geräusch. Aber sobaldWenn Sie Ihren Fuß entfernen, treten im Bereich des Getriebes erneut Quietschgeräusche auf. Bei Fahrzeugen, bei denen der Kupplungszug verbaut ist, neigt dieser zur Dehnung.

Wie fährt man ohne Lager?

Wenn das "Lösen" beendet ist, können Sie die Kupplung nicht vollständig trennen. Daher müssen Sie auf besondere Weise berühren. Bei einem gedämpften Auto sch alten wir den ersten Gang ein und starten ihn dann im Gang. Wenn die Batterie ausreichend geladen ist, können Sie starten und im ersten Gang bis zur nächsten Werkstatt fahren. In diesem Fall wird ein Wechsel zu einem höheren nicht empfohlen. Die Scheibe ist in ständigem Eingriff, sodass die Zahnräder des Getriebes hohen Belastungen standh alten. Wenn möglich, empfiehlt es sich, einen Abschleppwagen oder einen Abschleppwagen zu nehmen.

Einige Autofahrer geben jedoch Tipps, wie man vom ersten auf den zweiten und dritten Gang sch altet, ohne die Kupplung zu benutzen. Dazu müssen Sie eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen erreichen - je höher, desto besser. Dann wird das Gaspedal zurückgesetzt und der nächste Gang ohne Gasgeben gesch altet. Wenn Sie den gewünschten Umdrehungsmoment nicht beobachten, hören Sie ein charakteristisches Knirschen. Daher sind solche Maßnahmen nur als letztes Mittel zulässig, wenn kein Abschleppwagen gerufen oder ein Schleppfahrzeug „gezogen“wird.

Bei einem Element wie dem Kupplungszug kann dessen Bruch oder Blockierung zum Ausfall der Baugruppe führen. Die Scheibe befindet sich immer in der gleichen Position. Wenn es sich um einen hydraulischen Antrieb handelt, kann es auch zu Flüssigkeitslecks kommenFahrt. Als Folge treten Fehlfunktionen der Kupplung wie Rutschen und unvollständiges Einrücken/Ausrücken der Gänge auf.

Idioten

Zuckt das Auto beim Anfahren aus dem Stand, können gleich mehrere Elemente verschleißen. Dies kann ein Fressen an der Verzahnung der Nabe der angetriebenen Scheibe oder ein Verschleiß des Elements selbst sein (Beschädigung der vorhandenen Beläge). Rucke treten auch auf, wenn die Dämpferfedern verschlissen sind und das Druckstück verformt ist. Welcher Knoten ausgefallen ist, wird bei der Demontage anhand mechanischer Beschädigungen und Brandspuren festgestellt.