"Moskvich-2150", SUV aus der Vergangenheit: Spezifikationen, Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Es ist bekannt, dass die UdSSR eine sehr bescheidene Auswahl an Autos hatte. Das liegt nicht an Ideenlosigkeit, sondern an den wirtschaftlichen und politischen Systemen des Staates. So wurden viele bemerkenswerte Projekte mit fortschrittlichen oder ungewöhnlichen technischen Lösungen oder einfach modernen Maschinen entwickelt, aber die meisten davon wurden nicht für die Massenproduktion zugelassen. Das Folgende ist eines dieser Autos - "Moskwitsch-2150".

Funktionen

Diese Maschine ist ein Prototyp, der nie zur Serienreife gebracht wurde. Dies ist ein kompakter Geländewagen, der von MZMA auf der Grundlage früherer Prototypen und Serienmodelle entwickelt wurde.

Verlauf

In der betreffenden Automobilfabrik wurden mehrere Versuche unternommen, ein Geländewagen zu bauen. Keines der Projekte war jedoch erfolgreich. Das Folgende ist die Geschichte der Entwicklung solcher Fahrzeuge.

"Moskwitsch-410", 411

Auf Basis der Kompaktmodelle 402 und 407 MZMA wurden 1957 die Allrad-Personenwagen "Moskwitsch-410" und 411 in Limousinen- bzw. Kombi-Karosserien entwickelt. Von den Originalmaschinen erhielten sie eine tragende Karosseriestruktur, die verstärkt wurde. Fahrgestell und Getriebe erheblich verändert. Die Brücken wurden durch steifere ersetzt, die vordere Einzelradaufhängung - abhängige, teleskopische Stoßdämpfer - Hebel, ein Verteilergetriebe wurde eingebaut. Das Ergebnis waren Personenkraftwagen mit einer Bodenfreiheit von 220 mm, die Furten mit einer Tiefe von bis zu 0,3 m überwinden konnten und im Rahmen des damals entwickelten Programms komfortabler Analoga von SUVs entstanden, die durch Personenmodelle mit Allradantrieb repräsentiert wurden.

"Moskvich-410" und 411 konkurrierten mit dem nach demselben Schema entwickelten GAZ-M72. Als Ergebnis der Tests wurden erhebliche Mängel festgestellt. Die Karosserie war also nicht steif genug und das Verteilergetriebe unzuverlässig. Außerdem erwies sich das Auto aufgrund der steifen Federung und des lauten Getriebes als sehr unbequem. Schließlich stellten sie die Instabilität und das komplexe Management fest. Dies lag an der gegenseitigen Diskrepanz zwischen den verwendeten Einheiten. Die Modernisierung wurde als unrentabel angesehen, und auf dieser Grundlage kamen die MZMA-Konstrukteure zu dem Schluss, dass es unmöglich sei, einen allradgetriebenen Personenkraftwagen auf einem Standardfahrgestell zu bauen, obwohl GAZ dieses Schema weiterentwickelte.

"Moskwitsch-415", 416

Deshalb entschied sich MZMA für die Entwicklungindividuelles Fahrgestell für einen Geländewagen. Und im selben Jahr schufen sie "Moskwitsch-415". Es unterschied sich von früheren Prototypen vor allem durch das Vorhandensein eines Holmrahmens, der für weniger Gewicht und größere Festigkeit und H altbarkeit sorgte. Das Getriebe wurde mit einem Verteilergetriebe kombiniert. Die Aufhängung wurde aus dem Projekt 410 verwendet. Bei der Entwicklung des Designs wurden sie von Willys geleitet. Entsprechend dem allgemeinen Konzept des Autos sind sie sich auch sehr ähnlich: Beide sind Kompaktrahmen-SUVs mit dem einfachsten Design. Gleichzeitig wurden in der sowjetischen Version die Details der Serien-MZMA-Maschinen maximal genutzt.

1960 wurde der Moskvich-416 eingeführt, der eine sechssitzige Kabine (das Modell 415 war ein Viersitzer) und eine geschlossene Karosserie aufwies. Wenig später wurde der ursprüngliche Motor durch den M-408 ersetzt. Trotz des sehr erfolgreichen Designs haben diese Autos jedoch keine weite Verbreitung gefunden. Dies hatte drei Gründe. Erstens wurden die Maschinen nicht vom Linienministerium bewertet. Zweitens waren die Kapazitäten des Werks voll ausgelastet. Drittens wurden die Modelle 410 und 411, die als Basis für die betreffenden Autos dienten, zu diesem Zeitpunkt eingestellt, sodass die Verwendung ihrer Teile an Rentabilität verlor.

"Moskwitsch-2148", 2150

Moskvich-415 und 416 wurden jedoch bei der Entwicklung der 1973 vorgestellten Autos Moskwitsch-2150 und 2148 verwendet. Die Autos wurden im Rahmen des staatlichen Projekts eines komfortablen Kompakt-SUV für die Dorfbewohner geschaffen, wo Sie konkurrierten mit Izh-14 und VAZ-2121. NeuPrototypen des Moskvich-Autos (AZLK) wurden mit dem Modell 2140 vereinheitlicht, das zu dieser Zeit für die Produktion vorbereitet wurde. Insgesamt entstanden zwei Autos: eines mit hartem Dach (2150), das andere mit Plane (2148). Von den Prototypen 415 und 416 erhielten Moskwitsch-2150 und 2148 einen Holmrahmen, Vollachsen und starre Federn usw. Dank dessen präsentierte nur AZLK unter den Wettbewerbern einen SUV mit klassischem Design. Der Motor wurde von Moskvich-412 übernommen, aber durch Absenken des Verdichtungsverhältnisses modifiziert.

Moskwitsch-2150 wurde getestet. Eine Probefahrt in ihrem Rahmen zeigte hohe Geländegängigkeit. Es wurden jedoch auch Konstruktionsfehler festgestellt.

Auf jeden Fall ging ein VAZ-Auto mit einem komfortableren, vielseitigeren und innovativeren Design in die Massenproduktion. Es gibt eine Meinung, dass das AZLK-Projekt aus politischen Gründen abgelehnt wurde. Dank des klassischen Layouts dieses Prototyps des Moskwitsch-Wagens erregten seine Eigenschaften jedoch die Aufmerksamkeit der Armee. AZLK verfügte jedoch nicht über die Ressourcen, um die Produktion von 2150 und 2148 aufzunehmen, daher plante das Verteidigungsministerium, die Niederlassung in Kineshma für die jährliche Produktion von 60.000 dieser Maschinen zu modernisieren. Das Projekt kam jedoch nicht zustande, da es nicht finanziert wurde.

Im folgenden Jahr, nach der Premiere von 2150 und 2148, begannen sie mit der Entwicklung eines SUV mit Einzelradaufhängung und anderen technischen Innovationen. Der Prozess wurde jedoch bereits 1975 durch den Tod eines der speziell auf Geländewagen spezialisierten Konstrukteure unterbrochen. An dieser Arbeit weiterdieses Thema ("Moskwitsch") AZLK drehte.

Bis in die zweite Hälfte der 80er Jahre. Innerhalb des Unternehmens gab es Vorschläge zur Wiederbelebung des Projekts 2150 (2148), aber zu diesem Zeitpunkt waren nach wie vor alle Ressourcen des Werks beschäftigt.

Infolgedessen blieben 2 Exemplare des Autos Moskwitsch-2150 übrig. Das SUV aus der Vergangenheit bleibt in beiden Versionen erh alten. Sie stehen im Oldtimermuseum. Von den vorherigen Prototypen sind ein überlebender Moskvich-415S und eine Karosserie des 415-Prototyps des Moskwitsch-Autos bekannt. Fotos von 2150 werden sehr breit präsentiert, während es bei anderen Versionen hauptsächlich Archivfotos gibt.

Körper

Das Auto wurde in einer dreitürigen Karosserie mit Hard- und Softtop (Kombi bzw. Phaeton) präsentiert. Das zweite Auto war mit einem Sicherheitsbogen ausgestattet. Im Vergleich zu früheren Prototypen wurde das Design aktualisiert. Beide Autos hatten Sicherheitstürgriffe und Stufen unter jeder Tür. In diesem Fall waren die Türscharniere außen. 2150 war mit Schiebefenstern ausgestattet (bei 2148 war nur die Windschutzscheibe fest). Die Optik, mit Ausnahme der Scheinwerfer vom Modell 412 und der werkseitigen Kennzeichenbeleuchtung hinten, wurde vom GAZ-66 entlehnt. Die Scheibenwischer wurden im Gegensatz zu den vorherigen Prototypen des Moskwitsch-Autos in den unteren Teil des Glases verlegt. Fotos zeigen Unterschiede zwischen den Versionen. Bei den betreffenden Fahrzeugen wurden auf beiden Seiten der Karosserie zwei Kraftstofftanks mit jeweils 60 Litern installiert. Das Reserverad wurde auf eine sehr ungewöhnliche Weise platziert: auf der Rückseite der Steuerbordseite. Dies wurde getan, um die Verwendung der Heckklappe zu erleichternermöglichte den Zugang nicht nur zum Gepäckraum, sondern auch zum damit kombinierten Salon, und verhinderte auch ein Durchhängen unter der Last des Rades.

Die Schöpfer sahen den Betrieb des Autos unter schwierigen ländlichen Bedingungen vor, wo kein qualifizierter Service verfügbar ist, daher versuchten seine Entwürfe, maximale Einfachheit und Schlichtheit zu gewährleisten. Daher wurden nur 6 Schmierstellen gemacht.

Abmessungen sind 3,615 m lang, 1,626 m breit und 1,85 m hoch. Der Radstand beträgt 2,27 m, die Spurweite beider Achsen 1,27 m. Die letzten beiden Parameter wurden gegenüber dem Originalfahrgestell erhöht. Leergewicht - 1,05 t.

Als Hauptvorteil gegenüber der Konkurrenz haben die Macher die stärkere und h altbarere Rahmenstruktur des Moskwitsch-2150-Autos festgestellt. Automobillegenden der UdSSR unter den SUVs wie der GAZ-69, der UAZ-469 sowie die damaligen Weltanaloga hatten ein ähnliches Schema. VAZ-2121 ist aus dieser Sicht ein fortschrittliches Auto geworden.

Darüber hinaus haben die Designer bei den Materialien auf Kosteneffizienz geachtet: 1/3 der Menge an UAZ-469-Metall wurde für die Produktion des Autos benötigt.

Engine

Im Gegensatz zu den Modellen 415 und 416 war der Moskvich-2150 mit dem M-412-Motor ausgestattet. Es wurde leicht modifiziert und das Verdichtungsverhältnis auf 7,25 gesenkt, um die Verwendung von 76-Benzin in ländlichen Gebieten zu ermöglichen. Dieses 1,5-Liter-4-Zylinder-Vergaseraggregat mit 2 Ventilen pro Zylinderentwickelt 75 Liter. Mit. Leistung bei 5800 U/min und 111,8 Nm Drehmoment bei 3800 U/min.

Die Abgasanlage wurde entlang der Steuerbordseite ausgeführt. Das Frostschutz-Kühlsystem ist versiegelt. Der Motor ist mit einem Vorwärmer ausgestattet.

Übertragung

Das Auto ist mit einem 4-Gang-Sch altgetriebe ausgestattet.

Wie bei früheren Projekten blieb das Layout beim klassischen Allradantrieb: "Moskwitsch-2150" erhielt eine Plug-in-Vorderachse. Dazu wird ein 2-Gang-Verteilergetriebe im selben Gehäuse wie das Getriebe verbaut. Um zusätzliche Ausrüstung (Winden, Pumpen usw.) zu verwenden, ist es möglich, Strom daraus zu entnehmen. Brücken - durchgehend bei voll entlasteten Achswellen. Das hintere Sperrdifferential hat eine Zwangssperre.

Konkurrenten hatten ein anderes Allradkonzept.

Gehäuse

Die Konstruktion des Fahrgestells wurde nahezu unverändert von den Prototypen 415 und 416 übernommen. Lediglich Spurweite und Radstand wurden zur Erhöhung der Stabilität vergrößert. Beide Aufhängungen sind an zwei halbelliptischen Längsblattfedern befestigt. Ausgestattet mit Stabilisatoren.

Die Bodenfreiheit beträgt 220 mm.

Das Lenkgetriebe ist in Hybrid-Schneckenbauweise mit Doppelkammrolle ausgeführt.

Bremsen - Trommeln auf allen Rädern.

15-Zoll-Räder haben geschmiedete Felgen und Offroad-Reifen. Auf Kugellagern montiert, wodurch sie sich mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen.

So ernstDas klassische Offroad-Chassis-Design ist darauf zurückzuführen, dass das Auto für den Betrieb unter schwierigen Bedingungen entwickelt wurde. Dies war der Hauptunterschied zu Konkurrenten mit Einzelradaufhängung vorn.

Interieur

Das Auto bot Platz für 6 Personen. Darüber hinaus erfolgte der Zugang zu den Rücksitzen durch die hintere einflügelige Tür und eine Heckklappe mit Fußstütze. Die Vordersitze haben nur eine Längsverstellung. Die hinteren werden durch Doppelbänke dargestellt, die sich an den Seiten befinden. Das heißt, das Layout wurde von Moskwitsch-416 entlehnt und auch für die offene Version von 2148 verwendet. Die Frontplatte hatte passive Sicherheitselemente. Außerdem war die Lenksäule sicher. Rechts gegenüber dem Beifahrersitz ist ein H altegriff angebracht.

Die Rücksitze haben zwei verstellbare Kissen, um den Laderaum zu erweitern.

Rittigkeit

Die Höchstgeschwindigkeit von "Moskvich-2150" und 2148 beträgt 105 km/h (120 km/h nach anderen Quellen). Tests haben gezeigt, dass sie sich auf verschiedenen Untergründen (Sand, Lehm, Ackerland) souverän fortbewegen und Furten bis zu einer Tiefe von 0,6 m überwinden können.120 Liter Kraftstoffvorrat reichten für mehr als 500 km. Die Fahrzeuge konnten einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 0,35 Tonnen ziehen.