KAMAZ 740 Kurbelwelle: Gerät und Abmessungen, Reparatur, Austausch

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die KAMAZ 740 Kurbelwelle besteht aus hochwertigem Stahl und ist mit fünf Hauptzapfen und vier Pleuelgegenstücken ausgestattet. Diese Teile werden durch hohe Temperatur und Druck gehärtet. Die Elemente sind durch spezielle Wangen und gepaarte Hanteln miteinander verbunden.

Funktionen

Öl wird durch spezielle Löcher in den Hauptlagerzapfen zugeführt. Um Trägheitseffekte auszugleichen und Vibrationen zu reduzieren, wurden wie die Wangen sechs durch Stanzen hergestellte Gegengewichte installiert. Außerdem gibt es zwei zusätzliche Gegengewichte, die auf die Welle gepresst werden. Ein eingepresstes Kugellager der Kurbelwelle KamAZ 740 befindet sich im gebohrten Sitz des Schafts. Die Winkelposition der Teile relativ zur Kurbelwelle wird durch Keile reguliert.

Der gleichmäßige Wechsel der Arbeitsmomente der KamAZ 740-Kurbelwelle wird durch die rechtwinklige Anordnung der Pleuelzapfen gewährleistet. Mit jedem Element ist ein Pleuelpaar verbunden: für die rechte und linke Zylinderreihe.

1. Vorderes Gegengewicht.
2. Rückseite analog.
3. Antriebszahnrad.
4. Zahnradelement.
5. Taste.
6. Taste.
7. Pin.
8. Jet.
9. Slots entladen.
10. Ölanschlüsse.
11. Bohrungen für Ölleitung zu Kurbelzapfen.

Gerät

Eine Düse wird in den Hohlraum der vorderen Nase der Baugruppe geschraubt. Über seine Kalibriermuffe wird dem Antriebsteil der hydraulischen Kupplung Schmierstoff für die Keilwelle zur Leistungsreduzierung zugeführt. Die KamAZ 740-Kurbelwelle ist durch ein Paar obere Halbringe und zwei untere Analoga vor Bewegungen entlang der Achsen geschützt. Sie werden so montiert, dass die Nuten an den Wellenenden anliegen.

Vorne und hinten an den Zehen des Blocks befinden sich ein Ölpumpen-Antriebszahnrad und ein Nockenwellen-Antriebszahnradelement. Am hinteren Ende des Teils befinden sich acht Gewindeanschlüsse zur Befestigung des Drehmomentdämpfers. Die Kurbelwellendichtung ist eine Gummimanschette, die mit einem Staubbeutel ausgestattet ist und sich im Schwungradgehäuse befindet. Es wird aus einer Fluorkautschukmischung direkt in der Form hergestellt.

Schwungrad und Hälse

Die Haupt- und Pleuelzapfen der KamAZ 740-Kurbelwelle haben einen Durchmesser von 95 bzw. 80 Millimetern. Es gibt 8 Arten von Restaurationseinsätzen, die für Reparaturen ohne Schleifen verwendet werden. Die Hauptlager und Pleuellager bestehen aus bleibronziertem und verzinntem Bandstahl. Ohrstöpsel obenund Bodenelement sind nicht austauschbar. Gegen Quer- und Längsverschiebung werden sie durch Leisten fixiert, die in die Nuten der Lagerdeckel und die Betten der Pleuel eingelegt werden. Diese Teile sind entsprechend gekennzeichnet (74-05.100-40-58 und 74-05.100-57-51). Klappen und Deckel sind aus hochfestem Gusseisen. Sie werden mit Bolzen befestigt, die nach einem geregelten Schema befestigt werden. Das Schwungrad ist auf acht verschraubten Stehbolzen aus legiertem Stahl sowie Stiften mit einer Buchse befestigt. Um Schäden an der Baugruppe zu vermeiden, werden Unterlegscheiben unter die Schraubenköpfe gelegt, und auf der zylindrischen Oberfläche des Schwungrads befindet sich eine Krone.

Drehmomentdämpfer

Die Kurbelwelle des KamAZ 740-Motors ist mit einem Schwingungsdämpfer ausgestattet, der mit acht Schrauben an der vorderen Spitze des Blocks befestigt ist. Das Teil umfasst ein Gehäuse, das durch einen Deckel verschlossen ist. Es ist in montiert Schwungrad mit Gangreserve Boden- und Deckelgelenke.

Zwischen Gehäuse und Schwungrad wirkt eine hochviskose Silikonmasse. Die Flüssigkeit wird vor dem Befestigen des Deckels dosiert. In den Mitten wird der Absorber mittels einer an der Basis angeschweißten Unterlegscheibe justiert. Der Drehmomentausgleich erfolgt durch Abbremsen des Tilgerrahmens. Diese Energie wird als Wärmestrom freigesetzt. Es ist zu beachten, dass es bei der Reparatur der Baugruppe verboten ist, die Unversehrtheit des Körpers und der Abdeckung zu verletzen. Ein Block mit Verformungen wird für die weitere Verwendung unbrauchbar.

Pleuel und Kolbengruppe

Die Pleuelstange der KamAZ 740 10 Kurbelwelle wird durch Schmieden aus Stahl hergestellt. Es ist mit einer Stange mit I-Träger ausgestattet, der Kopf oben ist einteilig, unten ist er mit einem geraden Verbinder ausgeführt. Die Endbearbeitung der Pleuelstange wird mit einer Abdeckung zusammengebaut, die für Analoga nicht austauschbar ist. Im oberen Kopf des Teils befindet sich eine Buchse aus einer Legierung aus Bronze und Stahl, die durch Pressen eingebaut wird. Unten sind austauschbare Laschen angebracht.

Die untere Abdeckung ist mit Schrauben und Muttern befestigt, die in die Stange gedrückt werden. Auf die Elemente werden Konjugationszeichen in Form von Seriennummern mit drei Zeichen aufgebracht. Auch auf dem Deckel ist der nummerierte Stempel des Zylinders herausgeschlagen. Der Kolben ist aus Aluminiumguss gegossen, hat einen Einsatz aus Gusseisen für den oberen Kompressionsring. Außerdem ist der Kolbenkopf mit einer Brennkammer mit zentralem Verdränger ausgestattet. Das Element wird axial in Richtung von den Ventilnuten um fünf Millimeter verschoben. Die Seite ist tonnenförmig mit einer Verringerung der Größe um die Kolbenbolzenlöcher.

Kompressions- und Ölabstreifelemente

Der Kolben ist mit einem KamAZ 740-Kurbelwellendichtring sowie einem Paar Kompressionsringen und einem analogen Ölabstreifer ausgestattet. Der Abstand von der Unterseite zum unteren Ende der oberen Nut beträgt 17 mm. Das Kolbenteil der Motoren 740/11, 740/13 und 740/14 unterscheidet sich in der Form der Aufnahmen für die Ringe voneinander und ist daher nicht austauschbar.

Verdichtungselemente sind aus verstärktem und der Ölabstreifring aus Grauguss. Auf der "Engine" 740/11-Konfigurationder Querschnitt der Schellen ist ein einseitiges Trapez. Beim Einbau wird das obere schräge Ende seitlich auf den Kolbenboden gelegt. Der tonnenförmige Arbeitsteil des Rings ist mit Molybdän beschichtet. Die Oberfläche des zweiten Kompressions- und Ölabstreifrings ist verchromt.

Bei der Installation befindet sich die Mitte des Expanders in einem speziellen Schloss. Der Ölabstreifring ist kastenförmig ausgeführt, beim 740/11-Motor hat er eine Höhe von 5 Millimetern, beim 740/13 und 740/14 - 4 mm.

Reparaturmaße der KamAZ 740 Kurbelwelle

Die folgenden Tabellen zeigen die Abmessungen, bei denen die Wiederherstellung von Teilen der Baugruppe zulässig ist:

Vielf alt	Haupthalsgröße (mm)	Zylindermontagebohrung (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Nennmaße der KamAZ 740 Kurbelwelle für Reparatur und AustauschRegisterkarten:

Bezeichnung	Durchmesser Pleuelhals in Durchmesser (mm)	Durchmesser der Kurbelwelle (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Reparatursatz

Das KamAZ 740-Kurbelwellen-Wiederherstellungskit enthält die folgenden Artikel:

• Kolben mit Ringen;
• Finger- und Verriegelungselemente;
• Zylinderlaufbuchse;
• Dichtungsteile.

Die Kühldüsen der Baugruppe sind im Kurbelgehäuse des Zylinderblocks montiert und sorgen für die rechtzeitige Ölversorgung aus der Hauptleitung mit einem Druck von 0,8-1,2 kg/cm². Das Ventil wird normalerweise auf diesen Wert eingestellt. Öl wird dem Inneren der Kolben zugeführt. Bei der Montage des Motors des 740. KamAZ ist geplant, das Düsenrohr in Bezug auf den Kolben und die Zylinderlaufbuchsen zu steuern, während ein direkter Kontakt mit dem ersten Element nicht zulässig ist.

Pleuelstangeund der Kolben sind mit einem schwimmenden Stift verbunden. Die Bewegung des Teils entlang der Achsen wird durch Sicherungsringe begrenzt, und das Element selbst besteht aus einer Chrom-Nickel-Legierung, der Sockeldurchmesser beträgt 22 mm. Der Betrieb eines Analogs mit einer Größe von 25 mm ist nicht zulässig, da dies die Balance des Netzteils verletzt.

Bergung der Kurbelwelle am Beispiel

Um die Merkmale der Reparatur des betreffenden Knotens zu verstehen, werden wir eines der Beispiele seiner Reparatur untersuchen. Die Kurbelwelle stammt aus einem stillgelegten LKW, der Futtermittel transportierte. Nach Anlieferung des Teils wurde es geöffnet, die Palette entfernt, Pleuel, Buchsen und Haupthals abgeschraubt. Es stellte sich heraus, dass Blechdosendichtungen als Dichtungen unter dem Joch verbaut waren. Die Liner waren komplett vergilbt und stellten keine geeigneten Elemente dar, da die Entwicklung von Arbeitsschäften zu auffällig war.

Wir entschieden uns, die Welle zu entfernen und zum Schleifen zu schicken, während Verformungen in Form von Kratzern an den Auskleidungen beobachtet wurden. Gleichzeitig waren die Pleuelzapfen und die Welle in ausgezeichnetem Zustand. Einheimische Analoga wurden für eine zweite Reparatur herausgebracht. Das Reinigen und Waschen der Kurbelwelle kann übrigens auf folgende Weise effektiv durchgeführt werden:

• den Zerstäuber mit dem Kompressor verbinden;
• Dieselkraftstoff in einen Behälter gießen;
• sauberer Karton wird unter die Kurbelwelle gelegt;
• Knoten waschen, bis keine Schmutzflecken und Späne mehr auf der Einstreu erscheinen;
• Solarbrennstoff wird heiß erhitzt, Benzin wird in das zweite Sprühgerät gegossen.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass eine solche ReinigungKurbelwelle ist sehr effizient und ermöglicht es Ihnen, das Niveau der Werksversorgung zu erreichen.

Endlich

KAMAZ 740 Kurbelwellen werden klassisch durch Einwirkung von Hochfrequenzströmen gehärtet. Die Tiefe der geschützten und behandelten Schicht beträgt etwa drei Millimeter. Dadurch ist es möglich, in allen Stadien der Knotenerholung einen hohen Härteindex zu erh alten. Der angegebene Parameter beträgt bis zu 62 HRC. Kürzlich wurden durch Nitrieren bearbeitete Teile hergestellt. Das heißt, die Kurbelwelle wird durch ein thermochemisches Verfahren verstärkt, was es ermöglicht, die Härte zu erhöhen, aber die Tiefe des gehärteten Teils verringert. Beispielsweise ergibt sich nach dem Schleifen auf diese Weise ein Problem in der Notwendigkeit einer erneuten Bearbeitung, die unter den aktuellen Bedingungen nicht immer relevant ist.