Diesellokomotive TGM-4: Technische Daten, Bedienungsanleitung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die sowjetische Rangier-Diesellokomotive TGM-4, die auf der Basis von TGMZ erstellt wurde, ist eine aktualisierte Modifikation mit einem verbesserten Dieselaggregat. Der Motor ist ein Gerät mit zylindrischer Reihenanordnung, hat eine Wasserkühlung und eine Kälteanlage für das zugeführte Luftgemisch. Das Kältemittel wird von einer Turbine umgewälzt, der Start erfolgt über einen Elektrostarter.

Der hydraulische Antrieb der Lokomotive kann nicht nur für Manöver, sondern auch im Zugbetrieb genutzt werden. Jede Position hat eine Umkehrung. Ein weiteres markantes Detail ist der Kompressor PK-35. Es wird durch eine zusätzliche Welle aktiviert, die die Kraft über eine spezielle Kupplung verteilt. Es ist möglich, ein Analog unter dem Markennamen PK-3, 5 oder VU zu montieren.

Traktionsparameter

Die Diesellokomotive TGM-4 verfügt über Traktionsparameter, anhand derer die Auslastung des bearbeiteten Zuges, Geschwindigkeit und Fahrzeit ermittelt werden können. Rangierlokomotiven dieses Typs werden in zwei Hauptbetriebsarten eingesetzt, wobei die maximalen Traktionswerte und minimalen Belastungen entsprechend den Stromkosten und Hilfsressourcen der Diesellokomotive berücksichtigt werden.

Eine Anzahl von Knoten undDetails:

• Führerhaus;
• Körper, unter dem die Haupttanks und Batterien untergebracht sind;
• Zwei-Maschinen-Einheit;
• Dieselluftfilter;
• fan;
• Kühlgitter;
• Kompressor;
• Abgasmotorsystem;
• Maschinenraum;
• Ölkühler und Hauptluftkästen.

Die Bewegung erfolgt durch das Zusammenspiel von Kardanantrieb von Axialgetrieben und hydraulischer Kraftübertragung. Die Hauptteile sind auf dem Rahmen der Diesellokomotive TGM-4 platziert. Neben anderen wichtigen Details, die es wert sind, erwähnt zu werden:

• frame;
• Kühlerschnitte;
• Autokoppler;
• elektrische Ausrüstung;
• feine und grobe Öl- und Kraftstofffilter;
• Bedienfeld;
• elektropneumatische Ventile;
• Handbremse;
• Ölpumpe.

Diesellokomotive TGM-4: Spezifikationen

Die folgenden technischen Planparameter sind spezifisch für die betreffende Lokomotive:

• Dieselloktyp - Rangieroption.
• Die Leistung der Dieselanlage beträgt 750 PS.
• Achsenparameter - 2/2.
• Dienstgewicht - 80 t.
• Die vom Radsatz auf die Schienen übertragene Last beträgt 196 kN.
• Geschätzte Rangier-/Zuggeschwindigkeit beträgt 27/55 km/h.
• Gleis - 1520 mm.
• Der minimale Anpassungsradius in Kurven beträgt 40 m.
• Anzahl Antriebsachsen – 4.
• Zwei Wagen.
• DurchmesserRäder - 1050 mm.
• Boxen - Wälzlagertyp.
• Kraftstoffkapazität - 3300 Liter.
• Kapazität des Wasser-/Ölsystems - 380/300L.
• Sandreserve - 0,9 t.
• Länge/Breite/Höhe – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Wagenbasis - 2, 1 m.

Kraftwerk

Das Dieselaggregat der Diesellokomotive TGM-4 entspricht der Norm GOST 4393-82 und ist mit 6ChN-21 gekennzeichnet. Sie ist mit sechs Zylindern mit je 210 mm Durchmesser ausgestattet. Bei einem Kolbenhub von 210 Millimetern liegt das Verdichtungsverhältnis bei 13,5, die Zylinder arbeiten nacheinander 1/5/3/6/2/4.

Die Kurbelwelle hat in Bezug auf die Nebenabtriebsflansche eine linke Bewegungsrichtung. Die maximale Kurbelwellendrehzahl beträgt 1400 U/min. Gesteuert wird diese Aktion von einer Stufenpneumatik mit acht Positionen, die direkt am Dieselmotor montiert ist. Der Motor wird mit einem Elektrostarter gestartet.

Kraftstoff- und Ölsystem

Der Dieselkraftstoffverbrauch während des Betriebs der Diesellokomotive TGM-4 bei voller Leistung beträgt etwa 158 PS. Das Gemisch wird von einer Kraftstoffpumpe mit einer Leistung von 8 Litern pro Minute geliefert. Der Schutz erfolgt in Form von Fein- und Grobfiltern. Das Aggregat ist mit sechs geschlossenen Düsen ausgestattet. Kraftstoff wird unter Druck mit einer Geschwindigkeit von 27 l / min zugeführt. Die Pumpe wird von einem Elektromotor angetrieben und hat einen Kraftstoffvorfilter.

SchmiersystemEs ist eine Zirkulationseinheit unter Druck. Der spezifische Schmierstoffverbrauch liegt bei maximal 2,86 g/l pro Stunde. Das System ist mit einer Zahnrad-Ölansaugpumpe ausgestattet, die etwa 60 Liter Flüssigkeit pro Minute fördert. Es gibt Grob- und Feinfilterelemente. Der Druck in der Ölleitung bei voller Leistung und einer Betriebstemperatur von 75 Grad beträgt mindestens 0,4 MPa. Die maximal zulässige Austrittstemperatur beträgt 95 Grad Celsius.

Bremsen

Im Betriebshandbuch der Diesellokomotive TGM-4 heißt es, dass vor jeder Fahrt die Zuverlässigkeit der Bremsanlage überprüft werden muss. Im Falle einer Fehlfunktion sollten die Manöver auf die Fehlersuche verschoben werden. Die Bremseinheit der Lokomotive enthält die folgenden Mechanismen:

• Typ - Schuh.
• Bremsbetätigung - mechanische und pneumatische Option.
• Zugführerkran Nr. 394 mit Luftverteilern ausgestattet mit Hilfsbremse Nr. 254.
• Handbremse mit 320 kN Druck auf die Achse.
• Anzahl Luft-/Handmontageachsen – 4/2.
• Der Wirkungsgrad der Bremszylinder beträgt 0,38 MPa.

Taxi

Die Karren sind mit einer Federaufhängung am Rahmen befestigt, was für eine gute Manövrierfähigkeit sorgt. Der Motorraum ist mit Doppeltüren und einem abnehmbaren Dach ausgestattet, sodass Sie für Reparaturarbeiten ungehindert in den Motorraum gelangen können.

Das Fahrerhaus entspricht den AnforderungenGOST-70 hat ein reduziertes Geräusch- und Vibrationsniveau und erfüllt gleichzeitig alle Mindestanforderungen für Hygienestandards. Steuer- und Verw altungsgeräte sind so bequem wie möglich angeordnet, wodurch die Lokomotive von einer Person gefahren werden kann. Alle Handlungsempfehlungen werden in Form von Lichtsignalen auf dem Dashboard dupliziert.

Zum Schluss

Die Eigenschaften der Diesellokomotive TGM-4 sind oben betrachtet. Während der Serienproduktion wurden etwa fünftausend Einheiten von Lokomotiven dieser Serie hergestellt. Spätere Modifikationen der Maschine wurden als unrentabel erachtet, und daher begannen die Entwickler, grundlegend neue Modelle mit anderen Parametern zu entwerfen.

Es ist erwähnenswert, dass alle Instanzen der betreffenden Lokomotive erfolgreich auf den Straßen des postsowjetischen Raums eingesetzt wurden. Sie sind sehr wartungsfreundlich und fallen selten ohne die Möglichkeit einer Wiederherstellung aus. Einige Modifikationen sind noch zu finden, hauptsächlich auf Zufahrtsstraßen.