Diesellokomotive TGM6A - Merkmale, Spezifikationen und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die Arbeiten an der Entwicklung der Diesellokomotive TGM6A begannen in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts im Werk in Lyudinovo. Vierachser wurden für den Einsatz unterschiedlicher Dieselaggregate und Kupplungsmassen ausgelegt. Bei der Entwicklung der Lokomotive wurden bewährte Komponenten und Teile der TEZ- und TGMZ-Versionen verwendet. Das erste Exemplar wurde 1966 herausgebracht, ausgestattet mit einem 6D-70-Dieselaggregat. Beachten Sie die Funktionen und Eigenschaften dieser Versionen.

Serienproduktion

TGM-5-Lokomotiven wurden als Prototypen für das Eisenbahnministerium hergestellt, TGM6-Modelle wurden von 1969 bis 1973 in Serie hergestellt. Eine experimentelle Modifikation der Diesellokomotive TGM6A wurde 1970 durchgeführt. Diese Maschine ist eine modernisierte Version ihres Vorgängers, hat eine größere Länge entlang der Achsen der Kupplungsmechanismen auf bis zu 14,3 Meter, eine neu gest altete Geräteplatzierung und eine Vorrichtung zum Entladen von Muldenkippern. Diese Lokomotiven gingen 1975 in Serie, die Produktion lief bis 1985

Leiter der Entwicklung und des Designs Chefdesigner V. Logunov. Darüber hinaus wurde die Erstellung der technischen Dokumentation unter Beteiligung von durchgeführtIngenieure und führende Spezialisten von Eisenhüttenwerken, für die die Herstellung der angegebenen Maschinen geplant war.

Gerätelokomotive TGM6A

Das Führerhaus der Haubenlokomotive ist auf einem Rahmenkörper platziert, mit Gummidichtungen versehen und mit Schrauben befestigt. Auch an diesem Knoten befindet sich ein Paar Längsträger der Wirbelsäulenkonfiguration. Im unteren Teil des Rahmens sind zwei Bolzen eingeschweißt, die dazu dienen, die Zug- und Bremskräfte der Drehgestelle auf die Karosserie zu übertragen. Als automatische Kupplungen werden Modelle der Ural Carriage Works verwendet. Im Vergleich zu Analoga des Typs CA-3 garantieren sie einen besseren Haftungsparameter und passen auch gut zum Passieren von Kurven mit kleinem Radius im Grundriss und im Gleisprofil.

Der Schwerpunkt des Rahmens liegt auf zwei zweiachsigen Drehgestellen, die mit Hilfe von Seitenstützen mit dem Körper interagieren. Die Drehgestellkörper sind geschweißt, die Seitenwände sind durch Dreh- und Endträger miteinander verbunden. Die Rolle der Anschläge übernehmen Balancer in Form von Schraubenfedern. Diese Elemente wiederum basieren auf Blattfedern und speziellen Aufhängungen wie TEZ-Modifikationen. Die Balancer liegen auf wälzgelagerten Klauenkästen. Die Größe der Räder im Durchmesser beträgt 1050 Millimeter in einem Skating-Kreis. Bremsbeläge wirken einseitig auf alle Paare. Druckluftmassen werden den Bremszylindern über einen Luftverteiler zugeführt, der vom Fahrerkran oder der Hilfsbremsanlage angesteuert wird.

Kraftwerk

Diesellokomotive TGM6A ist ausgestattet mitViertakt-V-Dieselmotor 3A-6D49 mit Kompressor. Die Zylinder haben einen Durchmesser von 26 Zentimetern. Weitere Merkmale des Antriebsstrangs:

• Bewegung des Hauptpleuels - 260 mm;
• Hub des gezogenen Analogs - 257,5 mm;
• Nennleistungsanzeige - 1200 "Pferde";
• minimale Leerlaufdrehzahl - 400 U/min;
• geschätzter Kraftstoffverbrauch - 150 g (e.h.s.h);
• Starttyp - Starter;
• Kühlung - Zweikreis-Flüssigkeitssystem;
• Motorgewicht - 9, 6 Tonnen.

Bei Radsätzen aggregiert der Motor mit Hilfe eines einheitlichen Getriebes, Kardanwellen, zweistufigen Getrieben. Der Mechanismus dieser Einheit wurde von Spezialisten der Maschinenfabrik Kaluga entwickelt. Wellen und Hydraulikgetriebe sind durch eine elastische Kupplung mit Gummispitzen verbunden. Das hydraulische Getriebe umfasst ein Paar TP-1000M-Transformatoren, eine Flüssigkeitskupplung und einen sequentiellen Kühlmechanismus für die Ausrüstung. Die Umsch altung der Modi erfolgt automatisch hydraulisch.

Funktionen

Das hydraulische Getriebe der Rangierdiesellokomotive TGM6A hat folgende Parameter:

• Arbeitszahlen der Gänge zwischen den Wellen der Flüssigkeitskupplung und Diesel - 22/60;
• zwischen Transformator und Zwischenelement – 58/35;
• in der Nähe der Schächte des zusätzlichen und Ausgangstyps (Rangiermodus) - 73/24, 58/39 (Zugbereich);
• Axial-Kegelradgetriebe mit Stirnrad und Gesamtarbeitszahl 4, 24;
• LüfterradgrößeKühleinheit - 140 cm;
• Anzahl der Klingen – 8;
• nominaler hydraulischer Antrieb - 1350 U/min.

An der betrachteten Lokomotive ist ein V-förmiger Kompressor mit zwei Zylindern und zwei Arbeitsstufen montiert. Ein Analog mit drei Hoch- und gleichen Niederdruckzylindern kann ebenfalls verbaut werden. Die Leistung der Geräte beträgt 3,5 bzw. 5,25 m3/min. Der Antrieb der angegebenen Geräte ist hydrodynamisch. Im Stromkreis der Lokomotive TGM6A wird ein Gleichstromgenerator KG mit einer Leistung von 5 kW und einer Spannung von 75 V verwendet, der von einem Dieselmotor über ein Getriebe angetrieben wird und zum Laden von Batterien und Stromsteuerkreisen dient.

Technische Planparameter

Die folgenden Hauptmerkmale der betreffenden Lokomotive sind:

• Spurweite - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• Dieselleistung - 882 kW;
• die Formel entlang der Achsen ist 2/2;
• Last auf Schienen - 220 kN;
• Zugkraft - 246 kN;
• Geschwindigkeitsparameter - 40/80 km/h (Rangier-/Zugmodus);
• mindestens befahrbare Kurven entlang des Radius - 40 m;
• Abmessungen - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• Treibstoffreserven (Tonnen) – 4,6 (Treibstoff)/1,1 (Sand)/0,55 (Wasser);
• Ballastgewicht – 12 t.

Änderungen

Die Rangierdiesellokomotive TGM6A Nr. 1340 hat mehrere verbesserte Versionen. Die Produktion der TGM-6V-Lokomotive begann 1989. Die aktualisierte Version hat einen erhöhten Effizienzparameter sowie eine um 25 % erhöhte Ressource vor der Überholung. Solche Merkmale sind auf die Verwendung eines modernisierten Aggregats mit einer Drehzahl im Bereich von 350-950 U / min zurückzuführen. Darüber hinaus wurde ein fortschrittliches hydraulisches Getriebe mit integrierter Kompressorkupplung eingeführt.

Zum Vorgänger unterscheidet sich unter anderem der Kompressorantrieb, der von einer regelbaren Flüssigkeitskupplung angetrieben wird. Es ist für das automatische Ein- und Aussch alten des Geräts in Abhängigkeit vom Druckniveau in den Haupttanks verantwortlich. Das Rohr unter dem Kompressor ist mit vier Elementen verschraubt. Nach dem Ausrichten wird die vorgegebene Baugruppe mittels Schweißen und Stiften befestigt.

Modell TGM6D

Eine weitere Modifikation der Rangierdiesellokomotive TGM6A ist mit einem Fahrgestell ausgestattet, das in seiner Konstruktion ein Paar zweiachsiger kieferloser Wagen enthält. Diese Konfiguration sorgt für eine gute Aerodynamik und das Passieren von Kurven mit besonders kleinem Radius. Die Achsgetriebe sind über Kardanwellen und eine hydraulische Abtriebswelle verbunden.

Die Bremsen sind mit einem pneumatischen Direktwirkungssystem ausgestattet, das Drücken der Beläge erfolgt beidseitig. Für die Zuverlässigkeit der Montage ist die Drucklufttrocknungseinheit verantwortlich. Das Design des Kompressors ist eine zweistufige Einheit mit einem hydrodynamischen Mechanismus. Feststellbremse - mechanische Version.

Wartung und Sicherheit

Der Korpusteil des Maschinenraums ist mit Doppelflügel ausgestattetTüren, Luken und abnehmbare Dachteile. Diese Elemente bieten freien Zugang für Wartung und Reparatur der Diesellokomotive TGM6A in einer verbesserten Version (TGM6D). Der Fahrerarbeitsplatz ist unter Berücksichtigung der erhöhten sanitären Anforderungen, einschließlich des Lärm- und Vibrationspegels, organisiert. Zusätzliche Sicherheit bietet das Wachsystem. Die Lokomotive kann von beiden Seiten des Führerstands gesteuert werden, was durch spezielle Signalgeräte angezeigt wird. Als Antriebseinheiten fungieren mehrere Versionen von Dieselmotoren. Sie unterscheiden sich untereinander in Zylinderzahl, Leistung und Lage.