Ventilstößel: Beschreibung und Foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

In jedem Verbrennungsmotor gibt es ein Ventilsteuerungssystem. Es umfasst einen Ketten- oder Riemenantrieb, Zahnräder, Einlass- und Auslassventile. Letztere regeln die Zufuhr und Abgabe des Kraftstoff-Luft-Gemisches, das im Zylinderraum verbrennt. Es verwendet auch einen Motorventilstößel. Was ist dieses Gerät und welche Funktionen hat es? All das - weiter in unserem Artikel.

Eigenschaft

Der Ventilstößel (einschließlich VAZ) ist ein Element, das dazu dient, Kräfte von der Nockenwelle auf die Stange zu übertragen. Moderne Autos verwenden tonnenartige Mechanismen. Sie sind aus Gusseisen.

Aber da die Ventilstößel (Ford Focus 2 ist keine Ausnahme) unter Last arbeiten, wird ihr unterer Teil während des Gießvorgangs gehärtet. Dadurch wird eine sichere Auflagefläche für den Nocken geschaffen. Der tonnenförmige Ventilstößel hat kleine Löcher, dank denenSchmiermittel zirkuliert. Außerdem sind diese Elemente leichter als mechanische. Um den thermischen Sp alt einzustellen, ist eine spezielle Schraube darauf vorgesehen. Am Ende des Artikels werden wir uns ansehen, wie das geht. Zylinderelemente eignen sich für Fahrzeuge mit Ventilen, die sich oben am Block befinden. Das untere Ende des Elements befindet sich in der Aussparung und wird von der Ventilstößelstange von oben beaufschlagt. Aber egal, ob es sich um ein hydraulisches oder ein mechanisches Element handelt, beide Arten arbeiten im Zylinderblock selbst. Bei alten sowjetischen Autos wurde ein Ventilstößel anderer Bauart eingebaut. Sie wurden aus nicht gehärtetem Stahl hergestellt und in einem zusammenklappbaren Schubblock untergebracht. Letzterer war mit dem Zylinderblock verschraubt. Elementnocken haben gekrümmte konvexe Profile.

Andere Sorten

Einige mechanische Ventilstößel sind mit Nocken mit geradem Profil ausgestattet.

Solche Elemente werden zusammen mit Werbespots verwendet. Letztere drehen sich um eine Achse. Jetzt werden solche Lösungen nur bei Hochgeschwindigkeitsmotoren verwendet. Aufgrund der hohen Rutschwahrscheinlichkeit dreht sich die Rolle auf dem Flansch schneller als in der Nähe einer ebenen Unterlage. Die Kosten für ein solches Design unterscheiden sich nicht von anderen Analoga. Allerdings gibt es hier einen großen Nachteil. Während des Betriebs nutzt sich die Schubachse stark ab. Auf das Element wirken große Querlasten.

Über die flache Basis

Der Stößel dieses Ventiltyps dreht sich auf seinen Führungen. Was gibt es? Dank andies verringert den Schlupf zwischen dem Schieber und dem Nocken. Auch der Verschleiß des Verteilers wird reduziert. Es ist ausgewogener. Elemente vom Rollentyp sollten sich nicht um ihre Achsen mit abgerundeten Enden drehen.

Hydraulisch

Der gesamte Prozess des Motorbetriebs wird von einer großen Wärmefreisetzung begleitet. Und da die meisten Mechanismen des Netzteils aus Metall bestehen, neigt es dazu, sich auszudehnen. Dementsprechend ändern sich die thermischen Spiele, insbesondere an den Ventilen.

Immerhin sind sie es, die das brennbare Gemisch in die Kammer lassen und die erhitzten Abgase nach draußen leiten. Um die entstehenden Geräusche während des Betriebs zu glätten, verwenden moderne Motoren einen hydraulischen Ventilstößel. Es gleicht Lücken aus, wenn die Betriebstemperatur des Geräts steigt und fällt.

Wie werden sie hergestellt?

Im Körper des hydraulischen Drückers befindet sich ein Kolben. Letztere hat zwei Kameras. Dies ist ein Druck- und Vorratsraum, der im Betrieb Schmiermittel vom Motor erhält. Dieses Öl gelangt dann durch ein Kugelventil zum Auslassteil. Um Lücken mit hoher Präzision auszugleichen, wird das Flüssigkeitsvolumen im Kolben dosiert. Eine Feder drückt ihn aus dem Drückergehäuse heraus. Somit wird der thermische Sp alt wieder auf normale Werte gebracht. Während des Öffnens des Einlass- oder Auslassventils befindet sich Öl in der Druckkammer. Der Kugelhahn führt einen Teil davon zurück in die Vorratskammer. Wenn sich der Drückerkörper nach oben bewegt, wird ein gewisser Flüssigkeitsdruck erzeugt. Öl gibt den Kolben nichtrelativ zum Körper bewegen. Wenn das Ventil schließt, tritt Fett von der Kolbenseite aus. Bei einer Neuöffnung wird dieser Nachteil jedoch durch die Injektionskammer kompensiert. Wenn der Motor gestartet wird, erreichen die Elemente des Gasverteilungsmechanismus Betriebstemperatur. Das Metall dehnt sich aus und das Ölvolumen im Druckraum nimmt ab. Dank der koordinierten Arbeit des Mechanismus werden die Lücken zwischen den Ventilen ausgeglichen. Auch Elemente wie ein Kipphebel und ein Ventilschaft sind an der Arbeit beteiligt. Unten sehen wir uns an, was sie sind.

Stange und Wippe

Das erste Element ist ein Metallrohr mit einem Durchmesser von 12 mm.

Sie dient dazu, die Kräfte, die vom Drücker kommen, auf die Wippe zu übertragen. Das Rohr hat eingepresste Kugelspitzen. Das untere Element liegt am Absatz des Drückers an, das obere Element liegt an der Einstellschraube an. An den Spitzen sind auch Schmierlöcher vorgesehen. Sie führen durch die Hohlräume des Rohres zum Ventillager. Die Wippe dient dazu, Kräfte von der Stange auf das Ventil zu übertragen. Das Element besteht aus Stahl. Oberhalb der Stange hat die Wippe einen kurzen Arm. Oberhalb des Ventils ist es länger. Der kurze hat eine Kontermutter zum Einstellen des thermischen Sp alts (gilt nur für mechanische Elemente). Die Stange befindet sich auf einer einzelnen Achse. Darin sind zwei Bronzebuchsen eingepresst.

Welchen Ventilstößel wählen?

Wie bereits erwähnt, gibt es mechanische, Rollen- und hydraulische Elemente. Beim Austausch dieser Teile steigt sie andie Frage nach der Wahl des besten Drückertyps. Gehen wir also der Reihe nach vor. Mechanische Elemente sind die einfachsten und billigsten Drücker. Ihr Hauptnachteil ist die Unfähigkeit, die Lücke auszugleichen. Infolgedessen beginnen sie, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, ein charakteristisches Geräusch zu erzeugen. Alle Lücken müssen manuell über die Einstellschraube eingestellt werden. Die hydraulischen stellen automatisch alle Lücken ein.

Diese Stößel sind eine kleine Kammer, in die unter Druck stehendes Öl eintritt. Somit wird die Lüftspieleinstellung durch das Schmiersystem selbst durchgeführt. Sie sind kostengünstig und müssen nicht zusätzlich konfiguriert werden. Der einzige Nachteil ist das "Hängen" der Drücker bei hohen Geschwindigkeiten. In diesem Fall werden jedoch darauf basierende Rollenelemente verwendet. Hydraulische Rollenstößel sind auf eine lange Lebensdauer ausgelegt. Dank ihnen können Sie die Leistung des Geräts erheblich steigern. Die Abmessungen dieser Art von Ventilstößeln sind identisch mit denen der Standardausführung, sodass Sie beim Austausch keine Schwierigkeiten haben werden. Jetzt ist es die am besten geeignete Option unter allen, die auf dem Markt erhältlich sind.

Wie identifiziere ich das Problem?

Der Bruch dieses Elements ist an den charakteristischen Geräuschen zu erkennen. Da das Teil den gewünschten Sp alt einstellt, ist im Pannenfall ein metallisches Klingeln unter dem Ventildeckel zu hören. Es verstärkt sich mit steigender Drehzahl. Das bedeutet, dass kein Öl in den Elementkörper gelangt oder eine der Kammern nicht funktioniert.

Wann ist alles in Ordnung?

Es ist erwähnenswert, dass das Geräusch vom Ventildeckel kommtbeim Starten des Motors ist ganz normal.

Wenn das Auto länger als 2 Stunden angeh alten wird, tritt das Öl aus den Stößeln automatisch aus. Sie brauchen Zeit, um sich daran zu gewöhnen. Wenn Sie den Motor starten, hören Sie darauf. Wenn das Geräusch innerhalb von 10 Sekunden verschwindet, bedeutet dies, dass der Ventilstößel die richtige Menge Öl angesaugt und den Sp alt eingestellt hat. Wenn nicht, ist der Artikel höchstwahrscheinlich defekt. Aufgrund der geringen Kosten wäre die Anschaffung neuer Ventilstößel eine sinnvolle Lösung. Es wird empfohlen, Mechanismen als Set zu kaufen und sie an jeder Stange auszutauschen.

Wie stelle ich den thermischen Sp alt ein?

Wenn es ein mechanischer Drücker ist, musst du es selbst machen. Die Einstellung erfolgt bei k altem Motor. Zuerst müssen Sie den Ventildeckel öffnen. Stellen Sie als nächstes den vierten Zylinder auf den oberen Totpunkt. Dazu sollte man sich mit dem Meta der Kurbelwellenriemenscheibe über das zentrale Risiko auf der Frontabdeckung des Verbrennungsmotors schämen. letzteres wird mit einem passenden Maulschlüssel für die Ratsche gedreht. Als nächstes fahren wir mit der Einstellung des achten und sechsten Ventils fort.

Mit einer Fühlerlehre durch Drehen der Kontermutter den Sp alt zwischen Schwinge und Nocken einstellen. Dann drehen wir die Kurbelwelle um 180 Grad und stellen das siebte und vierte Ventil ein. Dann - eine volle Umdrehung und Anpassung des dritten und ersten Elements. Was kommt als nächstes? Wir scrollen noch eineinhalb Umdrehungen und stellen das fünfte und zweite Ventil ein. Ziehen Sie die Kontermuttern fest und montieren Sie den Ventildeckel wieder. Anstelle der Kurbelwelle können Sie übrigens die Umdrehungen des Zündverteilerschiebers zählen. So wird es seinEinfacher. Aber hier wird die Einstellung erst nach 90 Grad Drehung gesetzt. Wir starten den Motor und prüfen sein Geräusch. Sie muss weg sein.

Schlussfolgerung

Wir haben also herausgefunden, was diese Elemente sind. Bei Symptomen zögern Sie nicht, die Drücker auszutauschen. Dies kann die Lebensdauer des Motors verkürzen, insbesondere Teile des Gasverteilungsmechanismus.