Differentiallager: Ersatzfunktionen und -gerät

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Es kommt oft vor, dass während der Fahrt ein seltsames Geräusch vor dem Auto bemerkt wird, das beim Beschleunigen stärker wird und beim Anh alten abnimmt. Egal in welchem Gang das passiert, der Fehler liegt entweder an der Nabe oder am Differentiallager. Wie man es ändert, reguliert und woraus es besteht, wird im Artikel besprochen.

Differentiallagereinrichtung

Kegellager bezeichnet die Bauart der Wälzlager und ist eine Konstruktion aus zwei Ringen in Form eines Kegelstumpfes mit Laufrillen. Dazwischen befindet sich ein Separator mit Rollen. In ihrer Form sind sie zylindrisch, konisch, tonnenförmig, nadelförmig und verdreht. Konisch in ihrem Design werden in einreihige und zweireihige unterteilt.

Als Element des Mechanismus ist das Differentiallager in der Lage, unter Bedingungen hoher Belastungen und Drehzahlen zu arbeiten. Daher sind Kegellager sowohl Bestandteil von Radsatzlagern für den Schienenverkehr als auchNabenelemente des Fahrzeugs.

Warum sollte ein Differentiallager ausgetauscht werden?

Fehlerarten werden in folgende Gruppen eingeteilt:

1. Anfangsmängel:

• Abschreibung;
• Furchen;
• badass;
• Zerstörung der Deckschicht;
• rost;
• Ergebnis des Durchgangs von elektrischem Strom.

2. Sekundärfehler:

• Müdigkeitsschalen;
• Lücke.

Bei einem Defekt ist ein Eingreifen erforderlich. Das Lager kann nicht repariert werden, nur der Austausch ist möglich.

Wie laufen die Renovierungsarbeiten?

Um Restaurierungsarbeiten durchzuführen, benötigen Sie:

1. 2 Kugellager
2. Dichtungen (Wellendichtringe) von Antrieben in Höhe von 2 Stk.
3. Siegelringe. Sollte unterschiedlich sein: rechts und links.
4. Getriebewannenverkleidung.
5. Threadlock.
6. Neues Getriebeöl.

Zum Einstellen des Differentiallagers muss das Getriebe ausgebaut werden. Sie werden am ausgebauten Aggregat bei gelöstem Abtriebswellenrad (Passfederpaar) korrigiert. Nachdem die Box entfernt wurde, wird das Differential daraus entfernt.

Folgendes wird gemacht:

1. Die Seitenräder lösen sich vom Differential, drehen 90°0.
2. Mit dem erforderlichen Werkzeug wird der Sicherungsring entfernt, der sich in der Achse der Zahnräder befindet.
3. Nach dem Entfernender Stopper bekommt leicht die Achse und zusammen mit ihr die Zahnräder selbst.
4. Ein Kopf der erforderlichen Größe wird genommen, ein Verlängerungskabel, dann werden die Schrauben gelöst, mit denen das angetriebene Zahnrad am Differentialrahmen befestigt ist.
5. Danach wird das Abtriebsrad aus dem Gehäuse gelöst (man kann einen Hammer verwenden).

Jetzt müssen Sie die Arbeitsflächen der ausgebauten Teile auf eventuelle Mängel untersuchen. Wenn kleine Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, sollten diese mit Sandpapier beseitigt werden. Wenn die Teile ernsthafter beschädigt sind, müssen sie ersetzt werden. Auch wenn bei der Inspektion Späne, Schalen oder andere Defekte am angetriebenen Zahnrad gefunden werden, muss es ausgetauscht werden.

Ersetzungsprozess

Der nächste Schritt besteht darin, sich die Position der Lager genau anzusehen. Wird an diesen Stellen gearbeitet, sollte das Gehäuse gewechselt werden, finden sich Schalen an den Laufbahnen und Wälzkörpern, eine Eindrückung oder ein Defekt an den Trennstegen, dann werden die Lager gewechselt. Dann werden mit einem Werkzeug die Lager des Differenzials abgedichtet. Die Außenringe werden aus dem Getriebegehäuse gepresst. Sie tun dies mit einem speziellen Werkzeug. Wenn kein Abzieher vorhanden ist, werden die Aufschläge der Achswellen zuerst gecrimpt und dann durch neue ersetzt.

Die äußeren Ringe werden mit einem Bart entfernt. Darunter befindet sich ein Einstellring. Vor dem Komprimieren müssen neue Kopien der Teile erstellt werden. Gegebenenfalls ist das Getriebe zuständigTachometer. Das Differenzial nach dem Lagerwechsel wird wieder zusammengebaut.

VAZ Differentiallager einstellen

Differenzial - eine Einheit, mit der Sie das Drehmoment aufteilen können, wenn jede der Achswellen ihre Newtonometer erhält. Es passt auch die Rotationsgeschwindigkeit der Räder an. Beim Wenden durchläuft das äußere Rad einen riesigen Bogen und beginnt zu rutschen. Um dies zu verhindern, wird ein Differential angewendet.

Durch ihn haben die Räder bei hoher Geschwindigkeit einen anderen Torsionswinkel. Um dieses Element an die Beschaffenheit der Strecke anzupassen, ist es notwendig, das Differential einzustellen.

Die Elemente bestehen aus zwei Teilen: den äußeren Ringen, die in die Strümpfe der Brücke geklemmt werden; und intern, dessen Rammen zum Differential geht. Sie können den Austausch sowie die Anpassung dieser Knoten mit Ihren eigenen Händen vornehmen.

Differentiallager einstellen:

1. Befestigung der Lagerdeckel lösen, damit sich die Einstellmuttern drehen können.
2. Diese Muttern müssen das Lager mit etwas Kraft anziehen.
3. Lager mit Muttern festziehen, Zahnrad zuerst in eine Richtung drehen, dann in die entgegengesetzte Richtung. Dabei befinden sich die gelagerten Rollen in der gewünschten Position.
4. Um den seitlichen Abstand in der Kupplung der Endantriebszahnräder am Hinterachsgehäuse zu messen, müssen Sie den Zeiger verstärken und seine Sonde entlang der Außenkante des Zahnrads an die Spitze des Zahns bringen. Der Sp alt sollte 0,15-0,2 mm betragen. Es muss an mindestens sechs Zähnen gemessen werdenumgekehrte Kronenzonen.
5. Um den Abstand zu verringern, wird mit einem Schraubendreher oder einem dünnen Metallstab die Mutter zum Einstellen der Kante des Rückwärtsgangs abgeschraubt und die andere verdreht.

Revers und Umkehrung der Muttern müssen um den gleichen Betrag erfolgen und entlang der Rillen ausgerichtet werden. Jeder Spin muss mit einem Zug abgeschlossen werden. Diese Aktion gewährleistet einen stabilen Kontakt des Außenrings des Lagers mit der Mutter, was wiederum als Garantie für die Fixierung während des Betriebs dient. Um den Abstand zu vergrößern, müssen Sie dieselben Schritte ausführen, jedoch in umgekehrter Reihenfolge.

Anpassungsschritte

1. Nachdem der Abstand korrigiert wurde, muss das Spiel der Achse überprüft werden. Dazu wird ein Zeiger an einem Stativ befestigt, die Sonde liegt am Ende des angetriebenen Zahnrads an. Das Flankenspiel wird gemessen und das Teil pendelt in Achsrichtung.
2. Die Einstellmutter, die sich auf der gegenüberliegenden Seite des angetriebenen Zahnrads befindet, stellt das Flankenspiel auf der Achse von 0,055 bis 0,035 mm ein.
3. Dann wird die Mutter angezogen und die Vorspannung eingestellt: 0,1 mm, wenn die Lagerlaufleistung nicht mehr als 10.000 km beträgt; 0,05 mm - wenn mehr als 10.000 km. Drehen der Mutter um einen Schlitz entspricht 0,03 mm „Kompression“des Lagers.
4. Nachdem Sie die Einstellung vorgenommen haben, ziehen Sie die Schrauben am Lagerdeckel fest und montieren Sie die Sicherungsbleche. Der seitliche Abstand wird erneut überprüft.

Einstellung der UAZ Differentiallager

Dieser Vorgang muss durchgeführt werden, indem die Dicke des Satzes von Pads zur Anpassung angepasst wird, die dazwischen platziert werdendie Seiten der geschlossenen Ringe beider Lager und des Getriebes. Beim Wechseln von Hauptgetriebeteilen und Differentiallagern Einstellungen in dieser Reihenfolge vornehmen:

1. Geschlossene Lagerringe so auf die Mutter schlagen, dass zwischen den Flanken des Getriebegehäuses und den Flanken der geschlossenen Lagerringe ein Abstand von 3-3,5 mm besteht.
2. Demontieren Sie die Achswellen und setzen Sie das mit dem angetriebenen Zahnrad zusammengebaute Differential in das Kurbelgehäuse ein, montieren Sie die Beläge und die Kappe, ziehen Sie die Schrauben, die die Abdeckungen h alten, nicht vollständig fest und drehen Sie das angetriebene Zahnrad mit der Montageklinge Führen Sie die Lager durch den Kurbelgehäusehals, damit die Rollen an der richtigen Stelle stehen. Dann den Deckel auf die gleiche Weise und vollständig mit dem Kurbelgehäuse verschrauben.
3. Löse die Schrauben. Den Deckel sehr vorsichtig entfernen, das Differential vom Achsgehäuse abnehmen und mit einer Fühlerlehre die Abstände A und A1 zwischen den Seiten des Getriebes und den geschlossenen Lagerringen messen.
4. Wählen Sie einen Satz Pads mit einer Dicke, die gleich der Summe von A+A1 ist. Um die Vorspannung in den Lagern des Automatikgetriebes zu schützen, fügen Sie diesem Satz eine 0,1 mm dicke Dichtung hinzu. Als Ergebnis sollte die Gesamtdicke A+A1+0,1 mm betragen.
5. Geschlossene Differentiallagerringe ausbauen. Brechen Sie den zusammengebauten Satz Auskleidungen in zwei Teile. Setzen Sie sie auf die Hälse des Getriebes und schlagen Sie die geschlossenen Lagerringe bis zum Anschlag. Korrigieren Sie dann den seitlichen Abstand durch Verschieben des Abtriebsrads.

Nur nach DifferentiallagerwechselNehmen Sie Messungen vor und vergleichen Sie die Höhe der neuen und alten Baugruppe. Wenn das neue Lager um einen bestimmten Betrag größer oder kleiner als das ver altete ist, dann reduzieren Sie die Dicke des vorhandenen Satzes von Belägen in der ersten Version und machen Sie mehr in der zweiten.

Schlussfolgerung

So einfach lassen sich Differenziallager einstellen und wechseln. Der Artikel führte sie auch in ihr Gerät und ihren Zweck ein. Bei komplexeren Problemen mit dem Differenzial ist es natürlich besser, sich an Spezialisten zu wenden.