Rücklicht: Eigenschaften und Beschreibung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Es gibt eine riesige Anzahl verschiedener Autos auf der Welt. Alle haben ihre eigenen Eigenschaften, auch in Bezug auf das Fahrwerk. Die Federung ist ein komplexer Satz von Mechanismen, mit denen Sie die Stabilität des Autos auf der Straße und den Bewegungskomfort gewährleisten können. Derzeit gibt es verschiedene Aussetzungsschemata. Und heute betrachten wir eine der einfachsten Kategorien. Dies ist eine halbunabhängige Aufhängung. Sein Schlüsselkomponentenmechanismus ist der hintere Balken. Was ist das und wie funktioniert es?

Beschreibung

Also, was ist ein Rücklicht? Dieser ist einer der Hauptbestandteile der Drehstabfederung, die die Räder am Heck des Autos mit der Karosserie verbindet. Als Führungsmechanismen sind Längshebel vorhanden. Letztere sind durch einen Balken starr miteinander verbunden. Einerseits ist der Längslenker an der Nabe befestigt, andererseits an der Karosserie. Der hintere Träger des VAZ und anderer preisgünstiger Autos hat einen U-förmigen Querschnitt. Dadurch hat es eine geringe Torsionssteifigkeit undgroß in der Kurve. Diese Eigenschaft ermöglicht es den Rädern, sich unabhängig voneinander auf und ab zu bewegen.

Gerät

Dieser Knoten besteht aus mehreren Elementen:

1. Gummi-Metall-Scharniere (normalerweise gibt es nur zwei davon), die an den Längsträgern der Karosserie befestigt sind.
2. Schraubenfedern.
3. Radnaben.
4. Längslenker.
5. Stoßdämpfer.
6. Direkt Torsionsträger.

Das Gerät ist recht einfach, weshalb dieses Aufhängungsschema sehr beliebt ist.

Gibt es einen Stabilisator?

Fast jedes Auto in der Vorderradaufhängung hat so ein Gerät. Das ist ein Stabilisator. Ist es jedoch auf der Rückseite vorhanden? Leider gibt es kein solches Gerät in seiner üblichen Form. Stattdessen kann ein elastischer Metallstab verwendet werden, der sich innerhalb des Balkens selbst befindet. Ein ähnliches Design wird bei Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos und anderen verwendet (ein Foto dieses Strahls ist im Artikel unten enth alten).

Dieses Element spielt die Rolle einer Art Stabilisator, mit dem Sie das Wanken beim Wenden des Autos reduzieren können. Aber wie die Praxis zeigt, ist es immer noch unmöglich, eine solche Steuerbarkeit wie bei einem Auto mit Mehrlenkeraufhängung zu erreichen.

Wo gilt es?

Dieser Strahl wird nur bei Autos mit Frontantrieb der Budgetklasse (manchmal Mittelklasse) verwendet. Aufgrund ihres einzigartigen Designs nimmt diese Aufhängung eine Position zwischen unabhängig und abhängig ein. Daher siehalbabhängig genannt. Obwohl sich die Räder unterschiedlich bewegen können, kann man auch hier nicht die gleichen Ergebnisse wie bei einer Mehrlenkeraufhängung erwarten.

Vorteile

Die Verwendung dieses Balkens in der Hinterradaufhängung eines Autos hat mehrere Vorteile:

1. Kompakt. Der Balken benötigt nicht viel Platz und kann daher in einer Vielzahl von Autos, einschließlich vieler Kleinwagen, verwendet werden.
2. Geringes Gewicht. Dies ist ein weiterer Pluspunkt für die Verwendung eines Strahls bei Fahrzeugen der A- und B-Klasse.
3. Hohe Wartbarkeit. Durch die einfache Einrichtung gibt es hier praktisch nichts zu brechen. Der Strahl ist recht zuverlässig und kann nur im Extremfall aus- und einfahren. Während des Betriebs müssen lediglich die Verbrauchsmaterialien rechtzeitig gewechselt werden. Wir werden etwas später darüber sprechen, sie zu ersetzen.

Nun zu den Nachteilen. Es gibt nur wenige davon, aber sie sind bedeutend:

1. Erstens sorgt der hintere Balken nicht für eine so ruhige Fahrt wie eine Mehrlenkeraufhängung. Der Radweg wird immer noch begrenzt sein, da beide Teile verbunden sind, wenn auch mit einer elastischen, aber metallischen Struktur. Daher wird ein solches Aufhängungsschema bei Fahrzeugen der Klasse C und höher nicht praktiziert. Kein Halb-Einzelradträger sorgt für eine so sanfte Fahrt wie eine einfache Einzelradaufhängung. Beachten Sie auch, dass sich die Räder nur in eine Richtung (auf und ab) bewegen können. Bei einer Mehrlenkeraufhängung verändern sie ihren Neigungswinkel beim Einfahren in die Grube.
2. Zweitens ist die Beherrschbarkeit des Autos deutlich eingeschränkt. Oft auf solchen MaschinenKurvenfahrt bläst die Hinterachse. Das ist für die Budgetklasse akzeptabel, für teurere Autos, insbesondere mit starken Motoren, jedoch nicht akzeptabel. Zumindest ist es unsicher. Daher wird der Heckstrahl hauptsächlich bei Autos mit Motoren von nicht mehr als eineinhalb Litern verwendet.

Hauptstörungen

Lassen Sie uns einen Blick darauf werfen, welche Probleme Besitzer von Autos mit Heckbalken haben können:

1. Stoßdämpfer. Ihre Ressource insgesamt ist nicht geringer als bei Mehrlenkeraufhängungen. Betrachtet man jedoch die Balkenstruktur als Ganzes, verschleißt dieser Teil immer vor den anderen.
2. Radlager. Wenn wir über den Heckbalken des Peugeot 206 sprechen, müssen die Besitzer diese Lager im Durchschnitt alle 100.000 Kilometer wechseln. Es wird empfohlen, beide Lager gleichzeitig auszutauschen, da ihre Lebensdauer ungefähr gleich ist.
3. Silentblöcke. Im Gegensatz zur Mehrlenkeraufhängung h alten sie viel länger. Es gibt viele Beispiele dafür, wie Silentblöcke des Renault-Heckbalkens 150-200.000 Kilometer lang gedient haben. Im Falle einer Mehrfachverbindung ist 150.000 die Frist.
4. Frühlinge. Sie sacken mit der Zeit ab, aber nicht wesentlich. Vor dem Austausch müssen die Besitzer die Gummidichtungen wechseln. Aufgrund der häufigen Arbeit der Kurven werden sie abgewischt.

Muss der komplette Heckträger ausgetauscht werden? Wir können sagen, dass dieses Design ewig ist und so lange lebt wie das Auto selbst. Ein vollständiger Austausch des Trägers ist nur im Falle eines schweren Unfalls erforderlich, wenn die Geometrie der Karosserie verletzt wurde. WennDie Maschine wurde ohne schwere Unfälle betrieben, der Besitzer kann nur Verbrauchsmaterialien (Stoßdämpfer, Silentblöcke und Radlager) ersetzen.

Tuning

Gibt es ein Rücklichttuning? Im Gegensatz zur Vorderradaufhängung kümmern sich Autobesitzer nicht viel um ihre Verfeinerung. Es gibt jedoch noch eine Möglichkeit, die Eigenschaften dieses Geräts zu verbessern. Die häufigste Tuning-Option ist der Einbau eines Stabilisators. Wir haben bereits über das Fehlen eines solchen Elements und die übermäßige Trägheit von Autos gesprochen. Durch den Einbau dieses Geräts können Sie zusätzlich das seitliche Wanken reduzieren und die Steuerbarkeit der Maschine verbessern. Wie ein ähnliches Element aussieht, kann der Leser auf dem Foto unten sehen.

Um einen solchen Stabilisator zu installieren, müssen Sie keine zusätzlichen Löcher bohren oder etwas schweißen. Der Mechanismus ist an den Standardbolzen des Geräts befestigt und wickelt sich in einigen Fällen in der Mitte um den Balken selbst. So verleiht das Design zusätzliche Steifigkeit, ohne auf Komfort zu verzichten. Derzeit gibt es fertige Kits für den Einbau in Fahrzeuge mit Frontantrieb der Marke VAZ.

Eine andere Art des Tunings ist das Anbringen von Metallplatten unter der Nabe. Dies geschieht, um einen negativen Sturz zu erh alten. Dies ist in der Regel beim Einbau breiter Scheiben erforderlich, falls diese nicht in den Bogen passen. Negativer Sturz verbessert das Handling des Autos. Das Auto dreht sich besser. Allerdings müssen Sie das nach einer solchen Abstimmung alles verstehenDie Last geht auf eine Seite der Lauffläche. In diesem Fall wird die Ressource Reifen halbiert.

Schlussfolgerung

Also, wir haben uns überlegt, was der hintere Balken ist. Trotz seiner Archaik werden fast alle preisgünstigen Autos mit einem solchen Aufhängungsschema hergestellt. Dies liegt an der kostengünstigen Produktion sowie an geringeren Wartungskosten.