ZMZ-514 Diesel: Besitzerbewertungen, Funktionen des Geräts und der Arbeit, Foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Haush altsdiesel ZMZ-514, dessen Bewertungen wir später betrachten werden, ist eine Familie von Vierzylindermotoren mit 16 Ventilen und einem Viertakt-Betriebsmodus. Das Volumen des Aggregats beträgt 2,24 Liter. Ursprünglich sollten die Motoren in von GAZ hergestellte Autos und Nutzfahrzeuge eingebaut werden, sie wurden jedoch häufig in UAZ-Fahrzeugen eingesetzt. Berücksichtigen Sie seine Eigenschaften, Merkmale und Rückmeldungen von den Eigentümern.

Schöpfungsgeschichte

Wie die Bewertungen bestätigen, begann die Entwicklung des ZMZ-514-Dieselmotors in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts. Die Designer haben einen neuen Motor entwickelt, der auf dem Standard-Vergaseranalog für die Wolga basiert. Ein Prototyp wurde 1984 gebaut, danach bestand er technische Tests und Feldtests. Diese Modifikation erhielt ein Volumen von 2,4 Litern, die Kompressionsstufe betrug 20,5 Einheiten.

Eingebauter Alu-Zylinderblock, passende Alu-Kolben mit Spezialrelief, Laufschürzen, VerschmutzungsanzeigeÖlfilter, Vorglühkerze, Strahlkühlung der Kolbengruppe. Das angegebene Modell ging nicht in eine große Serie.

Bereits Anfang der 90er Jahre kehrten die Konstrukteure des Werks Zavolzhsky zur Entwicklung eines Dieselmotors der neuen Generation zurück. Die Hauptaufgabe der Ingenieure besteht darin, nicht nur einen Motor auf der Basis eines Vergaseranalogs zu entwickeln, sondern eine Einheit herzustellen, die so einheitlich wie möglich mit dem grundlegenden Prototyp ist.

Funktionen

Angesichts der Fehler in den Anfangsentwicklungen und dem Wunsch, mit einer Variation von 406.10 eine maximale Vereinheitlichung zu gewährleisten, wurde der Durchmesser des "Motors" ZMZ-514 (Diesel) auf 86 Millimeter begrenzt. In das Design wurde eine trockene, dünnwandige Hülse in einem gusseisernen monolithischen Block eingeführt. Gleichzeitig haben sich die Abmessungen der Lager, sowohl der Haupt- als auch der Pleuelstange, nicht geändert. Damit erreichten die Konstrukteure eine maximale Vereinheitlichung von Kurbelwelle und Zylinderblock. Ursprünglich war das Vorhandensein einer Turbinenaufladung mit Kühlung der Luftströme im Motor geplant.

Das Pilotmuster unter dem Index 406.10 wurde Ende 1995 veröffentlicht. Eine spezielle kleine Düse für diesen "Motor" wurde im Jaroslawler Werk YAZDA auf Bestellung gefertigt. Außerdem entschied man sich, den Zylinderkopf aus Aluminium und nicht aus Gusseisen herzustellen.

Interessante Fakten

Ende 1999 wurde eine experimentelle Charge von ZMZ-514-Dieselmotoren hergestellt. UAZ ist nicht das erste Auto, auf dem es erschien. Zunächst wurden die Motoren an den Gazellen getestet. Leider stellte sich nach einem Jahr Betrieb heraus, dass die Einheiten nicht konkurrenzfähig sind, schwer zu erreichenDienst.

Laut Experten reichte die damals vorhandene Ausstattung des Werks einfach nicht aus, um einen Motor mit hochwertigen Eigenschaften herzustellen. Zudem sorgten die Einzelteile auch für Misstrauen, da sie von unterschiedlichen Herstellern geliefert wurden. Infolgedessen wurde die Serienproduktion gedrosselt, und zwar ohne sie zu starten.

Modernisierung

Trotz der Schwierigkeiten wurde die Verfeinerung und Verbesserung des ZMZ-514-Diesels fortgesetzt. Die Konfiguration des BC und der Zylinderköpfe wurde geändert und gleichzeitig ihre Steifigkeit erhöht. Um eine anständige Abdichtung der Gasnaht zu gewährleisten, wurde eine mehrstufige Metalldichtung ausländischer Produktion installiert. Die Kolbengruppe wurde von den Spezialisten der deutschen Firma Mahle in Erinnerung gerufen. Steuerketten, Pleuel und viele Kleinigkeiten wurden ebenfalls modifiziert.

Infolgedessen begann die Serienproduktion von aktualisierten ZMZ-514-Dieselmotoren. UAZ "Hunter" ist das erste Auto, in das diese Motoren seit 2006 massiv eingebaut wurden. Seit 2007 sind Modifikationen mit Elementen von Bosch und Common Rail erschienen. Verbesserte Exemplare verbrauchten zehn Prozent weniger Diesel und zeigten eine bessere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen.

Über das Design des Dieselmotors ZMZ-514

"Hunter" erhielt einen Viertaktmotor mit einer L-förmigen Reihenanordnung von Zylindern und einer Kolbengruppe. Bei der oberen Anordnung eines Nockenwellenpaares wurde die Drehung von einer Kurbelwelle bereitgestellt. Das Aggregat war mit einem zwangsgeschlossenen Flüssigkeitskühlkreislauf ausgestattet. Die Teile wurden durch ein kombiniertes Verfahren (Zuführen unter Druck und Sprühen) geschmiert. In dem aktualisierten Motor wurden an jedem Zylinder vier Ventile installiert, während die Luft durch den Ladeluftkühler gekühlt wurde. Die Turbine ist nicht ideal, aber praktisch und wartungsfreundlich.

"Boshovskie"-Düsen sind in Zweifederausführung ausgeführt und ermöglichen eine vorläufige Kraftstoffzufuhr. Unter anderem:

• Feinfilterelement;
• Heizung;
• Handpumpe;
• Guido Hochdruckkraftstoffleitung;
• Turbinenkompressor hergestellt in der Tschechischen Republik.

Kurbelgarnitur

Bewertungen des Dieselmotors ZMZ-514 zeigen, dass der Zylinderblock aus speziellem Gusseisen in Form einer monolithischen Struktur besteht. Das Kurbelgehäuse wird unter die Achse der Kurbelwelle abgesenkt. Das Kühlmittel hat Strömungsöffnungen zwischen den Zylindern. Unten sind fünf Hauptlager. Das Kurbelgehäuse hat Düsen zur Ölkühlung der Kolben.

Der Zylinderkopf ist aus einer gegossenen Aluminiumlegierung. Oben am Zylinderkopf befindet sich ein entsprechender Mechanismus, bestehend aus Antriebshebeln, Nockenwellen, Hydrolagern, Einlass- und Auslassventilen. In diesem Teil befinden sich auch Flansche zum Verbinden von Ansaugrohr und Krümmer, Thermostat, Abdeckung, Glühkerzen, Kühl- und Schmierelementen.

Kolben und Laufbuchsen

Kolben aus spezieller Aluminiumlegierung, mit FachVerbrennung, die im Kopf eingebaut ist. Der tonnenförmige Rock ist mit Anti-Friction-Coating ausgestattet. Jedes Element hat ein Paar Kompressionsringe und einen analogen Ölabstreifer.

Die Pleuelstange aus Stahl wird durch Schmieden hergestellt, ihre Abdeckung wird als Baugruppe verarbeitet, daher dürfen sie nicht gegeneinander ausgetauscht werden. Der Dämpfer ist auf Bolzen montiert, eine Hülse aus einem Stahl-Bronze-Gemisch ist in den Kolbenboden eingepresst. Die Kurbelwelle ist aus geschmiedetem Stahl, hat fünf Lager und acht Gegengewichte. Die Hälse werden durch Gasnitrieren oder HDTV-Härten vor Verschleiß geschützt.

Lagerschalen bestehen aus einer Legierung aus Stahl und Aluminium, die oberen Elemente sind mit Kanälen und Löchern versehen, die unteren Gegenstücke sind glatt, ohne Aussparungen. Ein Schwungrad ist mit acht Schrauben hinten am Kurbelwellenflansch befestigt.

Schmierung und Kühlung

In Bewertungen des Dieselmotors ZMZ-514 beim UAZ Hunter wird festgestellt, dass das Motorschmiersystem kombiniert und multifunktional ist. Alle Lager, Antriebsteile, Gestänge, Spanner werden unter Druck geschmiert. Andere reibende Motorteile werden durch Spritzen bearbeitet. Die Kolben werden durch Düsenöl gekühlt. Hydraulische Lager und Spanner werden durch Zufuhr von Drucköl in einen funktionsfähigen Zustand gebracht. Zwischen BC und Filter ist eine einteilige Zahnradpumpe montiert.

Kühlung - geschlossene Flüssigkeitsausführung mit Zwangsumlauf. Das Kältemittel wird dem Zylinderblock zugeführt und in einem Feststoffthermostat verarbeitet. Das System hat eine Kreiselpumpe mit einem Ventil, Keilriemen,dient der Energieübertragung von der Riemenscheibe der Kurbelwelle.

Gasverteilung

Die Verteilerelemente (Wellen) bestehen aus legiertem Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgeh alt. Sie werden bis zu einer Tiefe von 1,3–1,8 mm stabil eingetaucht und zuvor gehärtet. Das System verfügt über ein Paar Nockenwellen (zum Antrieb der Einlass- und Auslassventile). Nocken mit unterschiedlichen Profilen sind asymmetrisch um ihre Achse angeordnet. Jede Welle ist mit fünf Lagerzapfen ausgestattet und dreht sich in Lagern, die sich in einem Aluminiumkopf befinden. Details werden mit speziellen Abdeckungen verschlossen. Die Nockenwellen werden von einem zweistufigen Kettentrieb angetrieben.

Spezifikationen in Zahlen

Bevor wir die Bewertungen des Dieselmotors ZMZ-514 studieren, betrachten wir seine wichtigsten technischen Parameter:

• Arbeitsvolumen (l) - 2, 23;
• Nennleistung (PS) - 114;
• Geschwindigkeit (rpm) - 3500;
• Grenzdrehmoment (Nm)- 216;
• Zylinderdurchmesser (mm) - 87;
• Kolbenweg (mm) - 94;
• Kompression - 19, 5;
• Ventilanordnung - ein Paar Einlass- und zwei Auslasselemente;
• Abstand zwischen den Achsen benachbarter Zylinder (mm) - 106;
• Durchmesser Pleuel/Hauptzapfen (mm) - 56/62;
• Motorgewicht (kg) - 220.

Bewertungen über den ZMZ-514-Motor

Diesel dieser Serie erhielt gemischte Reaktionen von Benutzern. Einige Besitzer geben an, dass es nach einer bestimmten Betriebszeit gibtProbleme in Bezug auf Verschleiß des Ölpumpenzahnrads, Verformung des Innensechskants an der Vakuumpumpe. Andere Verbraucher glauben, dass der angegebene Motor bei ordnungsgemäßer Wartung nur einen Nachteil hat - das Fehlen spezialisierter Zentren für die Reparatur und Vorbeugung dieser Serie. Aufgrund der Einfachheit des Designs können viele Teileaustausch- und Restaurierungsvorgänge unabhängig voneinander durchgeführt werden.

Ergebnis

Trotz der Tatsache, dass sich die in Uljanowsk hergestellten SUVs mit ZMZ-514-Dieselmotoren in Bezug auf die Fahreigenschaften als besser erwiesen als ihre Benzin-"Kollegen", sind sie nicht besonders gefragt. Dies ist auf den Anstieg der Autokosten zurückzuführen - nicht jeder Landsmann möchte etwa 100.000 Rubel zu viel bezahlen. Darüber hinaus kann der Ruf der betreffenden Antriebsfamilie in Bezug auf Zuverlässigkeit und Langlebigkeit nicht als tadellos bezeichnet werden.