Anhänger MMZ-81021: Eigenschaften und Bedienungsanleitung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Mit der Inbetriebnahme des VAZ-Werks begann eine intensive Sättigung des privaten Parkplatzes in der UdSSR. Viele Autobesitzer strebten danach, Straßenfahrten über lange Strecken zu machen. Für sie wurden spezielle Anhänger entwickelt und in Produktion genommen. Einer davon wird weiter unten besprochen.

Allgemeine Daten

Eines der ersten Serienprodukte, das speziell für die Produkte des VAZ-Werks entwickelt wurde, war der Anhänger MMZ-81021. Die Freigabe begann 1972 und wurde in den Produktionsstätten des Maschinenbauwerks in Mytischtschi durchgeführt. Das Hauptmerkmal des Anhängers war die weitgehende Vereinheitlichung von Teilen mit Zhiguli-Autos, aus denen Scheiben, Reifen, Radlager und Aufhängungselemente ausgeliehen wurden. Dadurch konnten Auto- und Anhängerreparaturen unterwegs mit demselben Werkzeug durchgeführt werden. Gleichzeitig war die Suche und Auswahl von Ersatzteilen und Baugruppen keine Frage.

Ein wichtiges Merkmal des MMZ-81021 war eine einheitliche Zugvorrichtung, die es ermöglichte, den Anhänger mit jedem Fahrzeug zu betreiben. Ein großes Plus waren die beachtlichen Abmessungen der Ladefläche von knapp 1,85 Metern Länge.und 1,6 Meter breit. Aufgrund der Seiten mit einer Höhe von 45 cm konnte eine beträchtliche Menge an Fracht platziert werden, deren Gewicht 135 … 285 kg (je nach Automarke) nicht überschreiten sollte. Das Planenvorzelt des MMZ-81021 wurde auf speziellen Bögen montiert, die im Standardpaket des Anhängers enth alten waren. Aufgrund der Plane betrug das nutzbare Innenvolumen des Anhängers 1200 Liter, was ein sehr guter Indikator war.

Unterschiede zwischen den Modellen

Der Anhänger konnte von Autos der kleinen (VAZ, IZH und AZLK) und mittleren ("Wolga") Klassen verwendet werden. Gemäß der Bedienungsanleitung MMZ-81021 sollte die maximale Belastung für Maschinen der ersten Kategorie 135 kg und für die zweite - 285 kg nicht überschreiten.

Gleichzeitig war der Anhänger selbst baugleich und hatte ein Baugewicht von 165 kg. Aufgrund der kompetenten Gewichtsverteilung überschritt die maximale Belastung der Anhängevorrichtung 50 kg nicht. Die Verwendung eines Anhängers schränkte die Höchstgeschwindigkeit des Lastzugs ein, die 80 km / h nicht überschreiten sollte.

Anhängerkupplung

VAZ- und AZLK-Fahrzeuge, die vom Band liefen, hatten nie eine Standard-Anhängevorrichtung (Anhängerkupplung). Dieser Knoten wurde von den Eigentümern selbst installiert und das Produkt separat erworben. Zum Ziehen des Anhängers MMZ-81021 produzierte das Werk Mytishchi zwei Arten von Vorrichtungen, die sich in der Art und Weise unterschieden, wie sie an den tragenden Elementen der Karosserien befestigt waren.

Ein Gerät hatte die Katalognummer 11.2707003 und war ausschließlich für die Produktion des Werkes in Togliatti bestimmt. Zweitens unterNummer 12.2707003, ging für "Moskwitsch". Die Kugelteile und Fassungen der Geräte waren gleich. Die Unterschiede lagen im Kabelbaum der Steckdose, mit dessen Hilfe es in das Bordnetz des Autos eingebunden wurde.

Gehäuse

Um die Räder am Anhänger zu montieren, gab es eine Ganzmetallachse, an der sich Befestigungsohrringe für Aufhängungselemente und ein Platz zum Einbau von Nabenlagern befanden. Bei der Konstruktion der Nabe wurden Kegelrollenlager aus dem Togliatti "Penny" verwendet. Der Abstand in der Baugruppe wurde durch eine Mutter reguliert, die gegen spontanes Abschrauben gesichert wurde, indem ein Teil des Gürtels in die Nut auf der Welle eingeklemmt wurde.

Um die technischen Eigenschaften des MMZ-81021 zu gewährleisten, wurden Schlauchreifen verwendet, die völlig identisch mit dem VAZ-2101 sind. Beim Betrieb des Anhängers war es notwendig, den Druck innerhalb von 1,7 Atmosphären zu h alten, was die lange Lebensdauer des Gummis und das leichte Rollen des Anhängers garantierte.

Anhänger

Zwischen Achse und Rahmen sind Federelemente verbaut, die Vibrationen reduzieren, die beim Fahren des Trailers über Fahrbahnunebenheiten entstehen. Die Aufhängung besteht aus einer Feder und einem Stoßdämpfer, die auf jeder Seite der Achse montiert sind. Zur Befestigung des Stoßdämpferkörpers werden zwischen dem oberen Befestigungspunkt des Körpers und dem Anhängerrahmen zwei Verstärkungselemente eingebaut. Der Dämpfer ist in der Feder eingebaut.

Zum Schutz vor heftigen Stößen bei einem Ausfall der Federung (Vollhub der Elemente) sind am Rahmen konische Gummipuffer montiert. Sie haben den Rücken getroffenauf der Achse und dämpfen durch die Verformung des Gummis die Aufprallenergie. Um die Achse mit dem Rahmen zu verbinden, gibt es zwei Längsträger. Es gibt eine weitere Querstange, die als Stabilitätsstabilisator dient. Alle Elemente werden auf Gewindeverbindungen montiert, von denen viele mit Sicherungssplinten versehen sind. Mit der Zeit rosten diese Verbindungen und es ist sehr problematisch, diese Knoten zu demontieren.

Rama

Die Struktur basiert auf einem geschweißten Rahmen mit einem Gewicht von 27 kg. Dieses Element ist der wichtigste Teil des Anhängers MMZ-81021 und dient zur Installation der Aufhängung und Ladefläche. Am Rahmen befindet sich eine wechselseitige Abschleppvorrichtung, die auf die Deichselkugel aufgesteckt wird. Alle elektrischen Leitungen werden entlang der Rahmenelemente geführt.

Konstruktiv ist das Teil nicht trennbar und muss bei Verformung und Beschädigung ausgetauscht werden. Es ist nicht akzeptabel, einen Anhänger mit einem Rahmen zu betreiben, der Sprünge oder Risse aufweist. Auf der Vorderseite des Rahmens und dem hinteren Querträger befinden sich drei Sockelanschläge, die zum Abstellen des Anhängers im abgekuppelten Zustand verwendet werden. Die zusätzliche Fixierung erfolgt durch im Anhängerpaket enth altene Unterlegkeile.

Die Kupplung ist an der Vorderseite des Rahmens montiert und mit einem Sicherheitskettendesign und einem federbelasteten Cracker ausgestattet.

Elektrik

Der Stromkreis enthält eine Steckdose und Kabel davon, die zu den Positionslichtern, Bremslichtern und Fahrtrichtungsanzeigern führen. Die Rücklichter sind vom ZAZ-966 entlehnt und auf der Rückseite der Plattform installiert. EbendaEine Plattform zum Anbringen des Kennzeichens des Anhängers wurde installiert. Für seine nächtliche Beleuchtung gibt es eine separate Beleuchtungslampe. Auf der Frontplatte sind zwei reflektierende Elemente aufgeschraubt, die bei Nachtfahrten die Sichtbarkeit des Hindernisses verbessern. Direkt über einem der Reflektoren ist eine Markierungsplatte angenietet, die das Baujahr, das Modell und die Seriennummer des Anhängers MMZ-81021 angibt.

Durch die Parallelsch altung des Bordnetzes des Anhängers mit dem Bordnetz des Autos ist ein synchroner Betrieb aller Beleuchtungseinrichtungen gewährleistet. Während des Betriebs sollte der Zustand der Verkabelung überprüft werden, indem oxidierte oder rostige Elemente gereinigt werden.

Ladeplattform

Am Fuß der Plattform befinden sich vier Balken mit nicht austauschbarem Design. Die Plattform selbst hat ein Ganzmetallschema und ist durch die Stangen am Rahmen befestigt. Befestigungselemente sind Schrauben und Unterlegscheiben. Diese Befestigungspunkte werden oft zu Korrosionsherden. Die Heckklappe der Serienprodukte bis 1986 hatte ein taubes Design. Später tauchte darin ein kleiner F altabschnitt auf.

Für die Montage der Markise werden vier regelmäßige Bögen und ein 9-litziges Leinenseil mit einem Durchmesser von 5 mm verwendet. Mit Hilfe dieses Seils wird die Markise gespannt und an den Seiten des Anhängers befestigt. Auf dem Boden der Plattform befinden sich drei abnehmbare Gummimatten. Bei Verwendung eines Anhängers sollten sie entfernt werden, um den Boden der Plattform zu trocknen.

Ein großer Nachteil der Anhängerpritsche MMZ-81021 sind Radkästen, die die nutzbare Breite des Anhängers im Mittelteil verengen. Ein weiterer Nachteilist eine feste Heckklappe, die die maximale Länge der Ladung begrenzt. Obwohl dieses Problem derzeit nicht relevant ist, da es einfach ist, einen LKW mit jeder Plattformlänge zu finden und zu mieten. Wenn das Metall des Bodens der Plattform zerstört wird, löst es sich allmählich vom Rahmen, was zum Umkippen des Anhängers führen kann. Während des Betriebs ist es notwendig, den Zustand der Befestigungselemente zu überwachen und die Verbindungen regelmäßig nachzuziehen.

Schlussfolgerung

Anhänger wurden bis in die frühen 90er Jahre produziert und werden heute recht häufig von Gärtnern und kleinen Reparaturteams zur Anlieferung von Werkzeugen und Baumaterialien eingesetzt. Vorbeh altlich der Betriebsregeln und der richtigen Pflege ist der Anhänger MMZ-81021 eine zuverlässige Konstruktion, die noch viele Jahre h alten kann.