Kurbelmechanismus: Finden wir es heraus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Moderner Motor besteht aus vielen Systemen, einschließlich Schmiersystem, Kraftstoffsystem und Zündsystem. Sie alle verändern sich mit der Zeit, erfahren Veränderungen, werden perfekter. Aber es gibt andere Details, die während seiner gesamten Existenz unverändert geblieben sind. Zum Beispiel ein Kurbelmechanismus. Tatsache ist, dass es seit seiner Erfindung in seiner ursprünglichen Form geblieben ist.

Seine Anwendung ist ziemlich breit und nicht auf Verbrennungsmotoren beschränkt. Es wird in solchen Einheiten verwendet, in denen eine Translationsbewegung erforderlich ist, da nur es in der Lage ist, nicht nur die gleiche Dauer solcher Bewegungen, sondern auch einen konstanten Hub bereitzustellen, der durch die Länge des Kurbelwellenknies begrenzt ist.

Der Kurbeltrieb wurde erstmals in einem Dampfkraftwerk eingesetzt, danach, nach der Erfindung des Verbrennungsmotors, zur neuesten Entwicklung migriert. Es gibt zwei Arten solcher Installationen: Eine überträgt die Kraft von der Kurbelwelle auf das Teil, das eine Translationsbewegung ausführt, die zweite empfängt diese Kraft vom Kolben, derbefindet sich am anderen Ende der Pleuelstange.

Betrachten Sie den Zweck jedes Teils separat. Der Hauptteil ist die Kurbelwelle. Es kann Kraft auf das Pleuel übertragen oder umgekehrt aufnehmen. Es besteht aus hochfesten Stählen, meistens aus Gusseisen. Darin befindet sich auch das Schwungrad, das zur Speicherung der aufgenommenen Energie dient. Viele Autofahrer bauen an ihrem Motor ein leichtes Schwungrad ein, das den Kurbeltrieb beweglicher macht. Es beschleunigt nur schneller.

Jetzt lass uns über die Pleuelstange sprechen. Es ist auch aus hartem Stahl, weil der Druck darauf enorm sein kann. Außerdem hat seine Welle die Form eines I-Kanals, da seine Verformung schwerwiegende Folgen hat, die den Zylinder beschädigen.

Der Kurbelmechanismus hat mehr Drehmoment als Rotationsmotoren, weil er das Prinzip der Hebelwirkung nutzt, dh seine Kraft ist proportional zur Länge des Knies. Daher die Schlussfolgerung: Je größer das Knie, desto höher das Drehmoment. Der nächste Teil ist der Kolben. Der Kolben kann wie bei einem Verbrennungsmotor die Kurbelwelle antreiben oder wie bei einem Kompressor Kraft von ihr erh alten. Es besteht normalerweise aus Aluminium, da es ein weiches Metall erfordert, um die Zylinderwände bei Berührung nicht zu beschädigen. Entlang des Umfangs des Kreises befinden sich Nuten, in die Kolbenringe eingelegt werden, sie dienen der Abdichtung und Druckerhöhung.

In diesem Fall die Gasemacht einen tollen Job.

Der Kurbeltrieb eines Motors wird auf durchschnittliche Drehmoment- und Drehzahlwerte berechnet, da eine Verschiebung zu einem Indikator zu einem Verlust bei dem anderen führt. Die Methode zum Erhöhen der ersten wird oben beschrieben, aber in diesem Fall muss der Kolben eine größere Strecke zurücklegen, was sich auf die "Obergrenze" der Umdrehungen auswirkt.

Die Montage des VAZ-Motors unterscheidet sich nicht von der oben beschriebenen. Es sollte daran erinnert werden, dass alle Teile der Kurbel gründlich geschmiert werden müssen, da sie sich sehr schnell dreht. Bereits zu Beginn der Produktion entsteht zwischen den zusammenpassenden Teilen unter Druck ein Ölfilm, der den Verschleiß deutlich reduziert.