"Ford Escort": Beschreibung, Spezifikationen, Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Der Ford Escort ist ein mittelgroßes Auto der C-Klasse, das von Ford Europe von 1967 bis 2004 im zivilen und kommerziellen Segment hergestellt wurde. Das Modell hat sich im Laufe der Betriebsjahre als preiswertes und zuverlässiges Fahrzeug für den intensiven Alltagseinsatz bewährt.

Erste Generation Mark I

Der Ford Escort löste 1967 den Anglia ab. Ursprünglich wurde es für den britischen und irischen Markt mit Rechtslenkung produziert. 1968 begann die Produktion der linken Version für Kontinentaleuropa. Die Montage erfolgte zunächst im englischen Halewood-Werk (heute werden hier Jaguare und Land Rover produziert) und dann im belgischen Genk. Es ist interessant, dass sich Modifikationen verschiedener Fabriken sowohl in Innendetails als auch in der Konstruktion der Aufhängung, der Bremsen und sogar der Räder voneinander unterschieden.

"Ford Escort" zog die Käufer mit einem interessanten Design an (ein einziger Block in Kopfoptik und ein Kühlergrill sehen besonders ausdrucksstark aus),Komfort, damals relevante technische Lösungen. In Foggy Albion wurde das Modell sofort zu einem nationalen Bestseller. Heute ist Mark I ein Sammlerstück und häufiger Gast auf diversen Oldtimermessen.

Zweite Generation Mark II

Am 2. Februar 1974 lief der Ford Escort in neuem Gewand vom Band. Zu dieser Zeit breitete sich die schwerste Energiekrise der Welt aus, sodass sie als erste die wirtschaftlichste Modifikation mit einem Hubraum von weniger als einem Liter (930 cm³ 3) auf den Markt brachten.. Das Auto verlor sein Markenzeichen „Augenschlitz“und begann, wie viele europäische Modelle auszusehen.

Zu diesem Zeitpunkt war der Ford Escort so beliebt geworden, dass seine Produktionskapazität erheblich erweitert werden musste. Montagewerke in England, Deutschland, Irland, den Niederlanden, Israel, Südafrika, Neuseeland und Australien. Die Vielf alt der Karosserieoptionen war ziemlich groß. Von Coupés über 3/4-türige Limousinen bis hin zu verlängerten Kombis und Transportern.

Im Laufe der Zeit ist die Reihe der Aggregate auf 8 Modelle angewachsen. Der stärkste war der 2-Liter-Pinto TL20H I4-Motor, der über 100 PS leistete. Mit. und oft in Autorennen verwendet.

Dritte Generation

Die Produktion des Mark III begann im September 1980. Der grundlegende Unterschied ist der Übergang zum Frontantrieb (frühere Modifikationen hatten Hinterradantrieb). Ursprünglich hieß das Auto "Erika", später wurde es wieder auf seinen früheren Namen - "Ford Escort" - umbenannt. Die Körpermaße haben sich nicht wesentlich verändert und variieren innerhalb3,9-4 Meter je nach Konfiguration. Breite und Höhe waren bei allen Varianten gleich: 1,64 bzw. 1,4 Meter.

Die dritte Generation unterschied sich im Design deutlich von den vorherigen. Das Auto erhielt modische eckige Formen, und die Heckklappe mit verkürztem Heck wurde zum beliebtesten Karosserietyp. Eine lang erwartete Neuheit ist ebenfalls erschienen - ein Cabrio.

Auch die Generation der Aggregate mit 1,1 bis 1,6 Liter Volumen in Benzin- und Dieselausführung hat sich geändert. Am gebräuchlichsten waren Motoren der CVH-Serie mit obenliegenden Nockenwellen in den Formaten 1,3 und 1,6 Liter. 4-Gang- und 5-Gang-Sch altgetriebe wurden durch eine 3-Gang-Automatik ergänzt. Endlich verselbstständigte sich das Fahrwerk: Die Designer verzichteten komplett auf die archaischen Blattfedern. Es gab Systeme zur Überwachung des Kraftstoff-, Öl- und Kühlmittelstands. Bei Modellen für den US-Markt wurde eine Servolenkung installiert.

Vierte Generation

Die Mark IV-Version ging im Frühjahr 1986 in Produktion. Äußerlich erhielt das Auto nicht so viele Unterschiede. Die Länge der Karosserie hat leicht zugenommen, der massive Kühlergrill im vorderen Teil ist verschwunden, die Form der Motorhaube hat sich verändert. Die Rückseite wurde leicht überarbeitet. Aber die technischen Eigenschaften des Ford Escort sind merklich besser geworden. Zunächst einmal betrifft es das Chassis. Ein mechanisches Antiblockiersystem wurde eingeführt. Die Aufhängung wurde verbessert, was bei früheren Modellen für Kritik sorgte.

Die Motorenpalette hat sich zu einer der besten in der Klasse entwickelt und bestand aus 12 Optionen. Neben den CVH-Motoren kam die CHT-Serie hinzu, die sich durch Sparsamkeit, Laufruhe und geringere Geräuschentwicklung auszeichnete. Ein technischer Durchbruch war die Einführung eines Kraftstoffcomputers, der die Einspritzung von brennbarer Flüssigkeit in die Brennkammern regelt. Auch der Ford Escort Salon hat sich erheblich verändert. Die Instrumententafel wurde komplett neu gest altet. Die Windschutzscheibe wurde beheizt. Die Klimaanlage erschien in einigen Modifikationen.

Fünfte Generation

Die Plattform Escort Mark V wurde der Öffentlichkeit im September 1990 vorgestellt. Das Auto basierte auf einem komplett neuen Rahmen, die Hinterradaufhängung wurde vereinfacht (Torsionsstab statt Einzelradaufhängung). Zunächst wurden Motoren der Vorgängergeneration verbaut, was zu berechtigter Kritik führte. Auch die Fahrgemeinschaft mochte das langweilige und ausdruckslose Design nicht.

Im Jahr 1992 erhielt der Ford Escort neue Sechsventil-1, 6- und 1,8-Liter-Zetec-Motoren mit verbessertem Handling und 2-Liter-Sierra I4, der sich auch durch hervorragende Fahrleistung und Kontrolle auszeichnete. Für das Modell war eine ganze Reihe nützlicher Zusatzausstattungen erhältlich. Auto könnte ausgestattet sein mit:

• Servolenkung;
• elektrische Fensterheber;
• Zentralverriegelung;
• Klimaanlage;
• elektronisches Antiblockiersystem.

1992 wurde eine Sportversion des Ford Escort RS Cosworth entwickelt. Äußerlich 3-türigDas Schrägheck sah nicht wie ein Sportwagen aus. Lediglich der Heckspoiler und zusätzliche Lufteinlässe auf der Motorhaube verrieten den Fokus auf Geschwindigkeit. Dank einer Reihe leistungsstarker 2-Liter-Motoren mit Turbolader zeichnete er sich jedoch durch seine hervorragende dynamische Leistung aus. Der Standard-Cosworth YBT leistete 227 PS. Mit. (169 kW), das Tuningstudio schaffte es jedoch, ihn auf 1000 PS zu „pumpen“. s.

Sechste Generation

Äußerlich wird die sechste Generation von der fünften nur durch einen Spezialisten oder einen Fan der Marke unterschieden. Subtile Änderungen wurden an den Navigationslichtern, der Motorhaube, der hinteren Stoßstange und den Türgriffen vorgenommen. Aber der Salon wurde erheblich umgest altet. Der Mark 5 wurde wegen seines billigen Kunststoffs heftig kritisiert, und das aktualisierte Modell wurde mit hochwertigen Materialien aufgewertet.

Die unterste Zeile der Motoren wurde vom 1,3-Liter-Endura-E und 1,4-Liter-CVH-PTE eingenommen. Das mittlere Segment lag noch hinter 1.6/1.8 Zetec. Der oberste war der 2,0-l-I4-DOHC-I4-Motor. In einer separaten Reihe stehen Turbodiesel der Serie 1, 8 L Endura D. Die Federung wurde deutlich verbessert. Den Ingenieuren ist es gelungen, eine Balance zwischen Dynamik und Komfort zu erreichen. Der sportliche Ford Escort Si hingegen wurde für ein besseres Handling mit einer strafferen Federung ausgestattet.

Ende einer Ära

Ende der 1990er war der Ford Escort ver altet. Konkurrenten haben bereits neue, optisch modernere und technisch vollgestopfte Autos angeboten. Allmählich wurde seine Produktion in Europa und später weltweit eingeschränkt. Er wurde durch ein nicht weniger legendäres Modell ersetzt - den Ford Focus. LetzteDie Limousine der Escort-Serie wurde 2004 in Argentinien eingeführt.

Bewertungen

Der Ford Escort hat sich über viele Jahre hinweg als zuverlässiger Arbeiter erwiesen, ein Auto, das für den intensiven Gebrauch konzipiert wurde. Einst war das Modell eines der beliebtesten unter den Taxifahrern, was auf seine Bequemlichkeit, strukturelle Stärke und hohe Leistung hinweist.

Die bloße Tatsache, dass diese Serie seit über 35 Jahren in Produktion ist, spricht Bände. Im Laufe der Jahrzehnte haben sich 6 Generationen des Ford Escort gegenseitig ersetzt, wobei die Sonder- und Handelsversionen nicht mitgerechnet sind. Statistiken zeigen, dass das Modell während seiner gesamten Produktionszeit zu den TOP 10 der meistverkauften Personenkraftwagen gehörte und sowohl im kommerziellen Segment als auch unter einer Vielzahl von Familienautos erfolgreich konkurrierte.

In den postsowjetischen Ländern dominierte Escort in den 1990-2000er Jahren den Zweitmarkt von Fahrzeugen, sogar in gebrauchtem Zustand, und gewann die Liebe von Zehntausenden von Autobesitzern. Erschwingliche Kosten, gute Qualität, zuverlässige Motoren, preiswerte Ersatzteile und einfache Reparatur waren die Hauptkomponenten des Erfolgs.