Man TGX: Beschreibung, technische Daten und Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

MAN ist einer der führenden Hersteller von Fernverkehrszugmaschinen und Lkw in Europa. Dieses Unternehmen ist ausschließlich auf Nutzfahrzeuge spezialisiert. MAN Lkw sind nicht nur in Europa, sondern weit über die Grenzen hinaus bekannt. Diese Maschinen sind bekannt für ihre zuverlässigen Motoren und komfortablen Kabinen. MAN Lkw sind ideal für den Fernverkehr.

Aussehen

Beginnen wir mit dem Aussehen. Das Kabinendesign ist sehr modern, obwohl die erste Maschine der TGX-Baureihe vor zehn Jahren auf den Markt kam. Deutsche Ingenieure nahmen übrigens Rahmen und Fahrerhaus des TGA-Lkw als Grundlage. Es war TGX, der seine Fortsetzung wurde. Die charakteristischen Merkmale der neuen Kabine sind eine schräge Optik, ein großer Kühlergrill und nur eine riesige Windschutzscheibe. Auch bei den Top-Versionen von MAN gibt es eine zusätzliche Verglasung oben am Fahrerhaus. Und die Heckscheibe, die sich direkt hinter der Seitenscheibe befindet, ist direkt ab Werk vorhanden. Dieses Glas war ursprünglich getönt. Dieses Fenster geht teilweise in das Schlafabteil, und viele beschweren sich über die Sonne. Strahlen, die in die "Spalka" eindringen. Es gibt keine Möglichkeit, es mit irgendetwas zu schließen. Einige Stummel müssen Sie selbst erfinden.

Was am neuen MAN gefällt, ist eine riesige Kunststoffverkleidung an der Tür, die die beiden Stufen abdeckt. Hier können Autofahrer ihre Schuhe stehen lassen, ohne befürchten zu müssen, dass sie irgendwie herausfallen. Ein weiteres Plus ist das Vorhandensein von Seitenkästen in der Kabine. Sie öffnen sich von innen, für einen speziellen Kabelhebel. Der Deckel der Truhe hat einen Gasstopp.

Interessant: MAN setzt auf „intelligente“Lichttechnik. Wie es funktioniert? Wenn Sie das Lenkrad nach rechts oder links drehen, sch altet das System automatisch das Standlicht ein. Die tote Zone wird also von einer separaten Lampe beleuchtet, die sich im Nebelscheinwerferabschnitt befindet. Dies geschah nicht nur aus Bequemlichkeit, sondern auch aus Sicherheitsgründen.

Lack- und Korrosionsschutz

Ist die Kabine gut gestrichen? Die Qualität der Lackierung ist hier auf einem guten Niveau, sagen die Besitzer. Nach 500-800.000 Kilometern gibt es keine Chips. Aber die Scheinwerfer schwitzen, und das ist ein Minus. Rostet MAN? Die meisten Elemente des Traktors (und das sind die Stoßstange, die Trittstufen, ein Teil der Türen, die Spoiler) bestehen aus Kunststoff. Daher gibt es hier nichts zu rosten. Exemplare, die über eine Million Kilometer zurückgelegt haben, haben nicht die geringste Spur von Rost. In dieser Hinsicht verdienen die Deutschen Respekt. Einziges Manko sind die Befestigungsschlaufen des Seitenspoilers, die von der rechten Seite wegrücken. Die Scharniere lockern sich mit der Zeit. Und wenn ein Anhänger an- oder abgehängt werden muss, lässt sich dieser Spoiler nur schwer zur Seite schieben.

Bucky

Wenn wir über die sprechenbeliebte Lkw (Man TGX, Zugmaschine), ist er mit zwei Kraftstofftanks ausgestattet. Auf der rechten Seite hat er ein Fassungsvermögen von 580 Litern. Auf der linken Seite befindet sich ein Doppeltank.

Hier gibt es eine Trennwand, die Dieselkraftstoff und "AdBlue" (im Volksmund "Harnstoff") trennt. Die Tankkapazität selbst beträgt 760 Liter für Dieselkraftstoff und 80 für "Harnstoff". Hervorzuheben ist die hohe Gangreserve. Mit vollen Tanks kann der Man TGX TGS bis zu 3,8 Tausend Kilometer weit fahren. Der Verbrauch von "Harnstoff" ist gering - im Verhältnis von eins zu zehn gegenüber Dieselkraftstoff.

Salon

Hersteller MAN bietet für Sattelzugmaschinen und Lkw der Baureihe TGX mehrere Kabinenoptionen an:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Um alle Funktionen herauszufinden, betrachten Sie jede Kabine separat.

Man TGX XL

Dies ist die kompakteste Version der Kabine. Wird häufig für lokale Lastkraftwagen und Muldenkipper verwendet. Trotz ihrer Größe bietet diese Kabine dem Fahrer allen nötigen Komfort. Es gibt ein Schlafbett sowie viele Nischen zum Verstauen von Kleinigkeiten. Sehr bequeme Sitze im MANA, sagen die Fahrer.

XLX

Diese Traktoren sind schon besser für die Rennstrecke geeignet. Zunächst einmal ist eine solche Kabine mit einem Kühlschrank ausgestattet. Es friert bis zu vier Grad ein, wodurch Sie nicht nur Gemüse, sondern auch Fleisch lagern können. Es gibt auch ein Bett mit einer weichen Matratze in dieser Kabine. Einige Konfigurationen des MAN TGX XLX sind mit zwei Schlafplätzen ausgestattet.

Er selbstLaut Hersteller ist das XLX-Fahrerhaus für den Regionalverkehr geeignet. Auf Langstreckenflügen fühlen sich die Fahrer jedoch wohl. Hier ist genug Platz, um in voller Höhe zu gehen, ohne den Deckenkranz zu berühren. Es gibt auch ein elektrisches Schiebedach. Es ist hinter einem Spoiler versteckt, sodass Sie es auch bei Regen öffnen können, ohne befürchten zu müssen, dass Wasser eindringt.

XXL-Kabine

Dies ist die Topversion der MAN Sattelzugmaschine. Diese Kabine ist so hoch, dass der Hersteller im oberen Teil zusätzliche Fenster vorgesehen hat (für besseren Tageslichteinfall). Diese Kabine hat zwei Schlafplätze. Der obere kann sich jedoch nicht um 90 (wie bei der Renault T-Serie), sondern um 50 Grad neigen. Das obere Regal ist mit Gasstopps ausgestattet. Aber auf der Unterseite gibt es keine. Das Anheben dieses Regals ist viel schwieriger.

Die XXL-Kabine muss einen Kühlschrank haben. Es ist ziemlich geräumig. Hier können Sie eine 1,5-Liter-Flasche Wasser stehend aufbewahren. Aber die Fahrer sagen, dass es ungleichmäßig abkühlt. Im Bereich der Seiten- und Rückwände bildet sich Eis, im Bereich des Deckels erreicht die Temperatur aber kaum fünf Grad Celsius. Die Höhe der obersten Kabine beträgt mehr als zwei Meter. Dies ist eines der geräumigsten Fahrerhäuser unter allen Lkw der großen europäischen Sieben.

Der Fahrersitz ist ergonomisch gest altet. Alles, was Sie brauchen, ist zur Hand. Oben befinden sich ein Walkie-Talkie und ein Fahrtenschreiber, die vom Sitz aus erreicht werden können, ohne aufzublicken. Auch bei MAN gibt es zwei weitere Stichleitungen in der Nähe. Einer davon ist mit dem Tol Collect-System (Straßenbezahlung in Deutschland) ausgestattet.

Das Lenkrad ist recht komfortabel und liegt angenehm in der Hand. Alle notwendigen Sch altflächen sind hier. Sie können den Tempomat aus der Ferne einstellen, die Motordrehzahl erhöhen oder verringern und auch das Menü des Bordcomputers aufrufen. Auf der Instrumententafel gibt es nicht nur einen Tachometer und einen Drehzahlmesser. Dabei zeigt das digitale Display sehr wichtige Informationen für den Fahrer an – Arbeits- und Ruhemodus. Die Elektronik zeigt in Echtzeit an, wie viel Zeit der Fahrer seit der Pause zurückgelegt hat, sowie die Gesamtfahrt für zwei Wochen. Auf der Mittelkonsole befindet sich eine kleine Leiste, auf der Sie eine Tasse Tee oder Kaffee abstellen können. Darunter befindet sich eine Schublade. Etwas höher befindet sich ein kleines Handschuhfach mit einem 12-Volt-Zigarettenanzünder. Ziemlich große Spiegel in MAN. Hier sind sechs davon.

Fahrersitz

Der Sitz im MAN ist luftgefedert. Er lässt sich in Höhe, Steifigkeit sowie in der Höhe der Rückenlehne verstellen. Zusätzlich gibt es zwei Armlehnen. Der Sicherheitsgurt ist übrigens direkt im Rücken integriert. Es ist sehr bequem, danach zu greifen. Und wenn der Fahrer vergessen hat, sich anzuschnallen, weist ihn ein akustisches Signal darauf hin. Aber das ist nicht immer bequem. Bei der Annäherung an eine Be- oder Entladestelle und nach Erh alt von Dokumenten (wenn Sie den Salon verlassen müssen) piepst dieses System wild, sobald sich das Auto mehr als fünf Kilometer pro Stunde bewegt. Und während dieser Zeit ständig angeschnallt zu sein, ist keine Option.

Fahrerhausfehler

Es scheint, dass das Fahrerhaus des Man TGX einfach der Standard eines modernen Traktors ist. Aber hier gibt es Nachteile. Dies ist eine harte und knarrende Kunststoffplatte,die leicht verkratzen, sowie Türdichtungen, durch die bei hoher Geschwindigkeit Luftgeräusche zu hören sind. Die Türen lassen sich sehr schwer schließen. Die Fernbedienung ist ungünstig platziert. Es wird nicht in der Nähe des Schlafsacks dupliziert. Wenn Sie den "Fön" einsch alten müssen, muss der Fahrer mit seiner Hand ganz bis zur Frontplatte greifen.

Spezifikationen

Man TGX ist mit verschiedenen Motoren ausgestattet. Am beliebtesten ist jedoch der Reihensechszylinder. Der Basismotor hat 10,5 Liter. Diese Modifikation hat die Bezeichnung 18.400. Man TGX dieser Version entwickelt 400 PS. Aber das ist nicht alles. Es gibt auch eine Version für 440 Kräfte. Der Man TGX 18.440 Motor hat ein Volumen von 12,4 Litern. Auch in Europa ist MAN für 480 PS beliebt. Bemerkenswerterweise wird diese Leistung auf dem gleichen Sechszylindermotor mit dem gleichen Brennraumvolumen realisiert. Was ist das Geheimnis? Es ist ganz einfach - die Deutschen haben die Turbine "aufgedreht", wodurch sich die technischen Eigenschaften erheblich verbessert haben.

Der beste und seltenste Motor ist ein 680-PS-Dieselaggregat. Dies ist ein 16,2-Liter-Motor. In Handelsunternehmen ist ein solcher MAN fast nie zu finden. Übrigens hat dieses Aggregat acht V-förmig angeordnete Zylinder.

Es ist erwähnenswert, dass die Ressourcen der oben genannten Motoren mehr als zwei Millionen Kilometer betragen. Diese Motoren haben sich seit dem MAN TGA kaum verändert und ihre Zuverlässigkeit bereits allen bewiesen.

Getriebe

Man TGX Euro 6 ist mit einem Sch altgetriebe ausgestattet16 Schritte. Das Getriebe für diese Lkw wird von ZF hergestellt. Das Getriebe ist mit einem hydraulischen CommonShift-Antrieb ausgestattet. Und der Hebel selbst steuert die Box über zwei Kabel. Wie sch altet man in so einer Kiste? Hier ist alles ganz einfach. Das Sch altschema befindet sich am Griff. Tatsächlich gibt es nur vier Positionen. Um jedoch in einen höheren Gangbereich (fünfter und höherer) zu wechseln, müssen Sie die Flagge unter dem Griff nach oben bewegen. Geschwindigkeitswechsel sind ohne Treten der Pedale möglich. Seine Funktion kann durch einen kleinen Knopf ausgeführt werden, der sich auf dem Hebel befindet. Sie können es zwar nur während der Fahrt verwenden (vorzugsweise bei einer Geschwindigkeit von mehr als 40 Stundenkilometern).

Retarder, Intarder

Das Vorhandensein dieser Systeme ist bei modernen Lkw nicht ungewöhnlich. Und MAN war keine Ausnahme. In der Grundausstattung ist die Maschine mit einem Intarder ausgestattet. Dies ist ein spezieller Retarder, der die Geschwindigkeit des Autos reduziert, indem er die Klappe in der Abgasanlage schließt. Der Retarder interagiert mit dem Motor. Sie ist eine Dauerbremse und funktioniert nach dem Dekompressionsprinzip. Dieser Retardertyp ist jedoch nicht für alle MAN-Versionen verfügbar.

Anhänger

Je nach Konfiguration kann der Man TGX Euro 6 eine Vollfeder-, Kombi- oder Luftfederung haben. Aber oft wird der zweite Typ auf Fernlastwagen verwendet.

Also, es gibt hinten vier Lufttanks und vorne ein Federblatt (nicht wundern, es gibt nur einen). Dieses Design bietet hoheZuverlässigkeit und Laufruhe, ohne teure Wartung. Das Fahrerhaus selbst ist übrigens auf zwei weitere Kissen gefedert. Daher spürt der Fahrer praktisch keinen Unterschied zwischen diesen Aufhängungstypen.

Spieleinstellung

Der Haupttraktor kann die Räumungsposition dank des Steuerpults ändern, das sich links vom Fahrersitz befindet. So können Sie je nach Bedarf (z. B. beim Ankoppeln eines Anhängers) die minimalste oder maximalste Position einstellen. Die Aufhängung nimmt schnell die gewünschte Position ein. Alles geschieht in Sekundenschnelle. In puncto Reichweite lässt sich die Federung gegenüber der Transportposition um neun Zentimeter absenken oder um zwanzig Zentimeter anheben. Diese Einstellungen werden im Bordcomputer gespeichert und können danach wieder verwendet werden.

ETS 2

Diese Maschine ist übrigens nicht nur bei Carriern beliebt, sondern auch bei Gamern. Es gibt einen Man TGX im Euro Truck Simulator. Im Spiel kannst du diesen Sattelzug fahren und dich wie ein echter Lkw-Fahrer fühlen. Wie sieht der ETS 2 Man TGX im Spiel aus? Der Leser kann unten ein Foto dieses Traktors in einem Computersimulator sehen.

Das Auto hat ein realistisches Design und eine realistische Innenausstattung. Sie können den Man TGX-Mod für den Euro Truck Simulator in spezialisierten Foren herunterladen. Nun, wir werden auf die Bewertung zurückkommen.

Zusammenfassen

So, wir haben herausgefunden, was der Haupt-Truck MAN der TGX-Serie ist. Dieser Traktor wird immer noch produziert und trägt den Titel einer Legende. Die Maschine hatkomfortable Kabine und fast perpetuum mobile. Dieser LKW wird für das Transportunternehmen nicht zur Belastung. Pannen bei MAN sind selten. Laut Spediteur rechnet das Auto zu 100 Prozent sein Geld. Ja, es ist viel teurer als MAZs und KamAZs. Aber die Essenz ist im Vergleich bekannt.