"KTM 690 Duke": Beschreibung mit Foto, technische Daten, Motorleistung, Höchstgeschwindigkeit, Betriebs-, Wartungs- und Reparaturmerkmale

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die ersten Fotos der „KTM 690 Duke“entmutigten Experten und Autofahrer: Die neue Generation verlor ihre charakteristischen facettierten Formen und doppelten optischen Linsen und verwandelte sich in einen fast identischen Klon des 125. Modells. Die Pressemanager des Unternehmens versicherten jedoch gewissenhaft, dass das Motorrad ein fast vollständiges Update durchlaufen hat, sodass es als vollwertige vierte Generation des Duke-Modells angesehen werden kann, das erstmals 1994 erschien.

Rezension "KTM 690 Duke"

Aus der Nähe sieht das Gerät viel interessanter und attraktiver aus als auf den Fotos. Die Optik ist deutlich kleiner geworden, der Höcker des Benzintanks hebt sich vom Hintergrund der Silhouette ab, verändert sie deutlich und bringt sie näher an die traditionellen Kanonen des Motorenbaus heran. Der frühere Stammbaum wurde durch eine Streetfighter-Essenz ersetzt, aber es ist unmöglich, das KTM 690 Duke-Motorrad als völlig original zu bezeichnen - es wurde durchgemachttiefgreifende Modernisierung.

Engine

Das Triebwerk wurde auf Basis der 2010 erschienenen 690 Duke R entwickelt. Die Entwicklung wurde von Josef Mindlberger geleitet, der dem LC4 zwei Zündkerzen mit Einzelspulen gab, die unabhängig von der ECU gesteuert werden, und ein Drive-by-Wire-Drosselklappensteuerungssystem. Die Motorleistung blieb unverändert bei 70 PS und 70 Nm, aber Kraftstoffverbrauch und Emissionen wurden um fast 10 % reduziert.

Der 690-cm³-Motor war mit einer APTC-Rutschkupplung und einer Ausgleichswelle ausgestattet und ähnelte im Design dem Motor, der einige Jahre zuvor für die Duke 690R eingeführt wurde und jetzt in der 690 Enduro-R und 690 SMC-R zu finden ist.

Gehäuse

Die "KTM 690 Duke"-Aufhängung verfügt über eine WP-Upside-Down-Gabel mit 43-mm-Kettenstreben und einen nicht einstellbaren WP-Stoßdämpfer hinten.

Das Bremssystem wurde vereinfacht, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der Hauptbremszylinder ist nicht mehr radial, der vordere Brembo-Bremssattel wurde vereinfacht. Das Antiblockiersystem Bosch 9M+, das als eines der besten in Europa gilt, kostet 500 Euro Aufpreis und erhöht das Gewicht des Fahrrads um 1,3 Kilogramm.

Durch das innovative Drive-by-Wire-System entfällt die mechanische Verbindung zwischen Gasgriff und Gasgriff. Daher wurden die Eigenschaften der KTM 690 Duke um mehrere Fahrmodi erweitert,die laut Hersteller die Motorleistung nicht reduzieren. Der Motormodussch alter befindet sich im Gepäckraum und hat neun Positionen, aber nur drei davon funktionieren.

Dashboard

Panels "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 zeichnen sich durch das Vorhandensein einer aktivierten Getriebeanzeige aus. Der ABS-Betrieb wird durch eine Lampe in der unteren linken Ecke signalisiert, das Antiblockiersystem wird durch die gegenüberliegende Taste ausgesch altet.

Motorradgeschichte

Das Duke 620 erhielt 1994 den Titel eines echten Rennrads und trotz der Tatsache, dass es keine angemessene Anerkennung und seinen Platz in der Geschichte erhielt, verliebte es sich dank seiner ungewöhnlichen Formen in viele. Die Serienproduktion des Modells dauerte mit geringfügigen Änderungen bis 2007, doch bis 2012 war es für Mattighofen „fremd“: Geboren aus dem Supermoto-Konzept, war es nur ein Motard für den Rennsport. Erst fünf Jahre später entstand die Klasse der kraftvollen Naked Rennräder.

Alles änderte sich 2011, als sich die KTM-Werksleitung das Ziel setzte, für die nächsten fünf Jahre den Rennradmarkt in allen verfügbaren Segmenten zu erobern. Zuvor war die Marke als Hersteller von Enduro- und Motocross-Motorrädern positioniert, aber seit 2012 produziert das Werk jedes Jahr mehrere neue Produkte. Bis heute produziert die Marke KTM Motorräder in den Klassen Supersport, Naked, Adventure und Sport-Turing.

TechnischTechnische Daten "KTM 690 Duke"

Der Straßennacktmarkt für den täglichen Gebrauch und lange Fahrten wurde von diesem Modell fast vollständig erobert, das auf der aktualisierten LC4-Plattform entwickelt wurde und mit elektronischer Steuerung und Ride-by-Wire-Gashebel ausgestattet ist. Die KTM 690 Duke verfügt über einen 690-cm³-Motor mit 70 PS, zwei Zündkerzen, einer Rutschkupplung und Zwangsschmierung.

Das Bremssystem wird durch leistungsstarke und effiziente Brembo-Radialbremsen einer der Serien repräsentiert - P oder M, je nach spezifischem Motorradmodell. In den letzten vier Jahren gehörten die KTM 690 Duke und ihr Bruder, die 690R, zu den meistverkauften Modellen der Marke.

Aktualisierte Version des Motorrads

Seit vier Jahren übertrifft das beschriebene Motorrad zahlreiche Wertungen aufgrund seines geringen Gewichts, seines leistungsstarken Motors, seiner hervorragenden Dynamik und Leistung. Der "KTM 690 Duke" fehlten allerdings ein paar Kleinigkeiten, die erst 2016 erschienen sind.

KTMs traditioneller Einzylindermotor wurde überarbeitet. Der Hersteller veröffentlichte ein neues, 766. Modell, das sich von der Vorgängerversion durch eine erhöhte Lautstärke sowie Timing- und CPG-Elemente unterschied. Der Hubraum des Motors wurde auf 693 Kubikzentimeter erhöht, was sich auf seine Leistung auswirkte, die auf 75 Nm und 73 PS anstieg. Das Netzteil bietet ein optimales Verhältnis von Leistung zu Gewicht und übertrifft es deutlichihre Pendants mit gleich großen Motoren.

Auf dem Markt blieb die KTM 690 Duke das leistungsstärkste Motorrad und hatte deutliche Vorteile gegenüber der Konkurrenz. Nach dem Upgrade wurde die Elektronik erweitert, wodurch der Pilot die volle Kontrolle über den Bordcomputer erhielt. Dadurch konnten Sie Änderungen am Motorrad vornehmen und es Ihren eigenen Bedürfnissen entsprechend konfigurieren.

Der Drehzahlbereich wurde gegenüber dem Modell 2012-2015 erheblich erweitert, um Ihnen die maximale Möglichkeit für aggressives oder sanftes Fahren zu bieten, mit einer Höchstdrehzahl von 8500 U / min. Trotz der Verschiebung des roten Bereichs nach oben entspricht das Motorrad voll und ganz der Euro-4-Norm.

"KTM 690 Duke" erhielt Zweikanal-C-ABS und MSC, und nach dem Flashen wird der Zugriff auf MSR geöffnet, das zuvor nur bei V-Twin-Modellen installiert war. Der Duke-Motor ist standardmäßig mit einer Rutschkupplung für einfaches Bremsen und Sch alten ausgestattet. Das MSR-System verhindert Steuerfehler im Zusammenhang mit der Motorbremsung, indem es ein Blockieren des Motors verhindert und für minimales Überschwingen in Situationen sorgt, in denen der Fahrer dies nicht selbst getan oder den falschen Geschwindigkeitsmodus gewählt hat.

Alle KTM-Motorräder sind mit der Traktionskontrolle MTC ausgestattet. Auch bei der 690 Duke waren mehrere Motorsteuerungskarten verfügbar, deren Einstellung jedoch über Sektorringe vorgenommen wurde, die sich unter dem Sitz befanden. Nach den Änderungen wurde jedoch das linke Bedienfeldvollwertig, nachdem er Steuerschlüssel erh alten hat, die Möglichkeit, Fahrmodi und Stufen der Traktionskontrolle direkt während der Fahrt zu ändern. Alle notwendigen Informationen werden auf dem Farbdisplay des Bedienfelds angezeigt, die Funktionalität des Bordcomputers steht der Super Duke R in nichts nach.

Das Bedienfeld zeigt maximale Informationen an, insbesondere im Vergleich zu früheren Modellen. Dies sind Umgebungstemperatur, Betriebsmodus, Motorüberhitzungsgrad, Kraftstoffverbrauch, Ganganzeige und aktuelle Fahrgeschwindigkeit.

Der Drehzahlmesser ist mit einem intelligenten System ausgestattet: Beim Starten eines k alten Motors bleibt die Drehzahlskala blau, bis der Motor auf die gewünschte Temperatur erwärmt ist. Die maximale Drehzahl ist rot hervorgehoben. Es gibt zwei Betriebsarten: Tag und Nacht.

Gehäuse

Das Fahrgestelldesign wurde nicht wesentlich geändert, unterscheidet sich jedoch von den Analoga früherer Modelle - das Handling des Motorrads bei Geradeausfahrt wurde erheblich verbessert, was durch die erhöhte Gabelverlängerung in den Traversen erreicht wurde, was für einen flacheren Trail von gleich 99 Millimetern sorgte. Das Vorderrad ist etwas weiter von der Mittellinie der Lenksäule entfernt, was die Stabilität bei Geradeausfahrt erhöht. Das Motorrad erfordert keine besonderen Reparaturen: Bei regelmäßiger Wartung wird empfohlen, die KTM Duke 690-Beläge und andere Komponenten nur dann auszutauschen, wenn sie abgenutzt sind.

Unwesentliche Änderungen am Design wirkten sich positiv auf ausFahrerkomfort: Ein breiter und bequemer Sitz mit speziellen Stützpaddeln und ein weicherer Beifahrersitz sind für normale Fahrer konzipiert.

Der Unterschied zwischen Motorrädern

Abgesehen von den klassischen Rad- und Rahmenfarbunterschieden verfügt die 690 R über eine Acrapovic-Auspuffanlage, effizientere Bremsen und Brembo-Lenker.

Die Bremssteuerung in der R-Version erfolgt über einen radialen Ausrückzylinder. Das Modell ist mit einem Brembo M50/100-Monobloc-Bremssattel mit 30-mm-Kolben ausgestattet, der eine hervorragende Rückmeldung und effektives Bremsen bietet. Die Masse eines solchen Blocks beträgt 700 Gramm.

Ein weiteres Highlight der KTM 690R ist das einstellbare Monofederbein und die WP-Gabel. Das Leergewicht der Modelle ist praktisch gleich, aber das Fahrgefühl ist völlig unterschiedlich, was in den Testberichten der KTM 690 Duke und den Meinungen von Experten angemerkt wird und durch eine genauere Abstimmung der Elektrik und den Einbau einer erreicht wird neue Abgasanlage. Die R-Version ist zudem noch ein paar PS stärker und in der Grundausstattung mit allen Systemen – MSC, MTC, MSR und C-ABS – ausgestattet. Der Beifahrersitz der Version ist mit einer speziellen Abdeckung verschlossen, sodass die Mitnahme einer zweiten Person nicht möglich ist.

Modellpreise

In Russland bieten offizielle Händler KTM 690 Duke für 840.000 Rubel, Modell R - für 965.000 Rubel an. Der Preisunterschied beträgt 125.000 Rubel, aber es ist zu bedenken, dass in der regulären Version alle Optionen durch Bestellung bei einem Händler aktiviert werden.während der 690R sie eingebaut hat.

Designunterschied

Motorradbesitzer feiern ihren strahlenden Auftritt, der im Stadtverkehr alle Blicke auf sich zieht. Ein Blick auf die KTM genügt, um zu verstehen, dass es sich um ein teures Modell handelt. Beide Modelle - sowohl 690 als auch 690R - sehen fast identisch aus, es gibt jedoch gewisse Unterschiede.

Das Lenkrad der R-Version ist schwarz lackiert und das Design der LED-Blinker ist eleganter als beim Basismodell. Auch der 690 R ist mit Traversen ausgestattet, die mit dem Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben gekennzeichnet sind. Beide Motorräder sind mit WP-Federung ausgestattet, aber nur das Duke R hat eine einstellbare Federung. Der Bremssattel von Brembo ist bei der R-Version stärker. Die sportliche Sitzposition der 690R wird durch höhere Fußrasten erreicht, sodass Sie das Fahrrad während der Fahrt neigen können.

Kontrolle und Fahrgefühl

Für diejenigen, die noch nie Motocross-Motorräder gefahren sind, wird Duke eine echte Entdeckung sein. Der niedrige Sattel sorgt für eine flache und entspannte Sitzposition, bei der R-Version ist er etwas höher, aber selbst ein großer Pilot wird es schwer haben, den Boden zu erreichen. Das Motorrad ist schmal, aber der Lenker breit, was gepaart mit geringem Gewicht für ein perfektes Handling sorgt. Autofahrer bemerken, dass Sie auf jeder Stadtstraße manövrieren können, selbst bei dichtem Verkehr. Ein besonderer Vorteil ist die hydraulische Kupplungsbetätigung, die mit einem Finger herausgedrückt wird.

KTM Duke-Motorräder werden wegen ihrer Gewohnheiten und Passform in Erinnerung bleiben. Alles PotenzialModelle entf alten sich im geschäftigen Stadtverkehr: 690 und 690R haben eine hervorragende Wendigkeit und Dynamik. Das Motorrad beschleunigt aus dem Stand sehr gut, aber auf der Autobahn nimmt es nur bis Tempo 160 Fahrt auf, danach erreicht es irgendwie 200 km/h, dann sch altet sich tatsächlich der Autopilot ein. Der Pilot könnte sich entspannen, aber der Widerstand des Gegenwinds lässt es nicht zu.

An der Basis-Duke gibt es mehr als genug Bremsen, um das Motorrad effektiv und schnell anzuh alten, und es ist fast unmöglich, sie zu überhitzen, aber an der 690R-Version gibt es sogar viele davon: Obwohl die Modell mit nur einer Bremsscheibe ausgestattet ist, stoppt der Bremssattel das Motorrad abrupt und ignoriert das ABS-System fast vollständig. Das Rad wird durch die Hinterradbremse nach einem leichten Druck auf das Pedal blockiert.

Engines

Der Einzylindermotor ist erstaunlich in Charakter und Lautstärke, was Motorradbesitzer anmerken, dass dies am deutlichsten bei der 690R auffällt, die mit Akrapovic ausgestattet ist, das den Motorsound kaum dämpft.

Der Motor dreht sehr schnell, das Motorrad reagiert fast sofort auf das Gaspedal. Der untere Drehzahlbereich ist nicht besonders erfreulich: Bis zu 4-6 Tausend fährt das Motorrad ruhig und souverän. Nach Überwindung der Höchstschwelle beginnt der ganze Spaß: Duke beschleunigt locker auf 150 km/h. Das Sch alten ist knackig und fest, ein Erbe von Offroad-Modellen. Zwischen dem 5. und 6. Gang können Sie auf eine falsche Neutralstellung stoßen, wenn Sie nicht sicher genug sind, um die Gänge zu sch alten.

Die Höchstgeschwindigkeit der Duke 690 beträgt 195-200 km/h und hängt vom Fahrkönnen des Fahrers ab. Der Motor kann kaum als sparsam bezeichnet werden: Der Kraftstoffverbrauch beträgt 6-7 Liter auf 100 Kilometer.

Alle Optionen, die für die 690 R-Version angeboten werden, können auch auf dem Basismodell Duke 690 installiert werden, indem sie bei einem autorisierten Händler als optionales Paket bestellt werden. Mit dieser Funktion sparen Sie zusätzliche Kosten für mehrfarbige Felgen und Bögen und passen das Modell 690 an die Eigenschaften des 690R an. Es sind keine Monoblöcke von Brembo und eine Custom-Federung am Motorrad erforderlich, es sei denn, der Fahrer ist auf der Rennstrecke unterwegs.