KTM 690 "Enduro": Technische Daten, Motorleistung, Höchstgeschwindigkeit, Betriebs- und Wartungsmerkmale, Besitzerbewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Technique KTM 690 "Enduro" ist ein originelles Motorrad in seiner Kategorie. Zu den Merkmalen des Autos zählen Leichtigkeit und Sportlichkeit, kombiniert mit einem leistungsstarken Aggregat. Dank dieser Konstruktion kann das Gerät auf Autobahnen und als Modell für den Offroad-Tourismus eingesetzt werden.

Über die Engine

Die KTM 690 Enduro ist mit einem Antrieb vom Typ LC4 ausgestattet, der von Fachleuten und Amateuren zu Recht als „Offroad-Ikone“bezeichnet wird. Unter den modernen Analoga ist dieser Motor der einzige, der mit einem Zylinder viel Leistung hat und sich gut für echte Wettbewerbe und nicht nur für Straßenfahrten eignet. Das maximale Potenzial des Motors ist so groß, dass nur die erfahrensten Fahrer es vollständig beherrschen können.

Das fragliche Fahrrad wurde 1980 hergestellt. Es erscheint in einem knallorangen Licht und war ursprünglich für die Teilnahme an der Motocross-Europameisterschaft vorgesehen, die bald darauf in eine Weltmeisterschaft umgegliedert wurdezweirädrige Einheiten mit "4T"-Motoren mit einem Volumen von mehr als 500 Kubikzentimetern.

Speziell für diese Kategorie von Motorrädern hat die österreichische Firma Rotax einen Motor zusammengebaut, der von vielen Herstellern von Motocross-Motorrädern verwendet wird. Mit einem solchen Antrieb wurden österreichische Bikes immer wieder Sieger diverser Wettbewerbe. In den späten 1980er Jahren entwickelten die KTM-Designer jedoch ihren eigenen Einzylinder-LC4-Motor.

KTM 690 Enduro Technische Daten

Die wichtigsten Parameter der betreffenden Motorradserie:

• Nennleistung - 66 PS s.
• Revolution - 7,5 Tausend Umdrehungen pro Minute.
• Arbeitsvolumen - 690 cc
• Komprimierung – 12, 5.
• Power - Einspritzsystem.
• Kühlung - flüssiger Typ.
• Die Getriebeeinheit ist ein Sechsganggetriebe mit wertigem Durchzug.
• Rahmentyp - Rohrkonstruktion mit Molybdän- und Chromanteil.
• Federung vorne - Upside-Down einstellbare Teleskopgabel.
• Hinteres Gegenstück - Gestänge mit Monoshock.
• Bremsen - Scheiben mit Bremssattel.
• Radstand – 1,5 m.
• Sitzhöhe - 0,91 m.
• Gewicht - 142 kg.
• Tankinh alt - 12 l.
• Abstand - 28 cm.

Tuning KTM 690 Enduro

Zunächst wurde nur eine Version mit einem 550 "Würfel"-Motor und einer Leistung von 45 "Pferden" entwickelt. Der Motor hat ein hohes Drehmoment undordentliche Vibration. Die Entwicklung der LC-4-Triebwerke wurde sehr aktiv fortgesetzt. Mehrere Modifikationen wurden in Produktion genommen. Darunter:

• Rein sportliches Enduro.
• Version für geländegängige Tourenräder.
• Aktualisierte Version von Adventure.
• Rallye-orientierter Prototyp.

Im Jahr 2006 erhielt das Motorrad KTM 690 „Enduro“einen 690 „Cube“-Motor. Passend zum "Motor" erfolgte die Verbesserung anderer Elemente der Maschine. Das Gerät war mit einem Gitterrahmen ausgestattet, ein Kraftstofftank aus Kunststoff befand sich im Heckbereich. Leider zwangen Änderungen der offiziellen Regeln bei den Dakkar-Rennen das angegebene Motorrad, das „Schlachtfeld“vorzeitig zu verlassen. Bewunderer dieser Marke freuten sich auf die Veröffentlichung der neuen Version. Trotzdem hatten es die Hersteller nicht eilig, die Neuheit vorzustellen.

Aktualisieren

Die überarbeitete KTM 690 Enduro R wurde 2007 vorgestellt. Seine Eigenschaften:

• Hubraum - 654cc
• Nennleistung - 60 PS s.
• Trockengewicht - 139 kg.
• Vogelkäfig-Rahmenkonfiguration.
• Der Kraftstofftank ist aus Kunststoff.
• Updates - Optik, Aufhängung, Armaturenbrett.

Das Motorrad entpuppte sich dadurch als recht elegant und komfortabel. Allerdings blieb es nicht ohne ein paar unangenehme Momente, wenn man sich die Bewertungen der KTM Enduro 690 ansieht:

• Die meisten Nutzer haben sich über eingeschränkte Lenkdynamik beschwert.
• AuchBesitzer kommentierten den unbequemen Sattel für lange Fahrten.
• Ein weiterer Minuspunkt ist die schlecht durchdachte Position der Tankabdeckung, die das Gepäck verdeckt.

Als Reiserad kam die KTM 690 „Enduro“nicht zustande, obwohl sie es durchaus hätte werden können. Unter den Vorteilen bemerken die Verbraucher das hervorragende Verh alten des Autos auf kurvenreichen Feld- und Asph altstraßen. Zur Abwechslung veröffentlichten die Designer die R-Version, die eine andere Farbgebung, eine andere Aufhängung, eine einfachere Optik und ein Armaturenbrett hatte.

Hauptänderung

Seit 2012 bietet das österreichische Unternehmen nur noch ein Modell mit dem Index R. Das Motorrad ist eine Art Kombiversion seines Vorgängers mit einer aktualisierten Version. Die Basisplattform ist an den Scheinwerfern und der Aufhängung mit 250 Millimeter Federweg zu erkennen.

Unter den wichtigen Neuerungen: ein bequemer Sitz, besseres Handling, mehr Power und eine orangefarbene Rahmenfarbe. Diese Version sieht nicht nur äußerlich spektakulär aus, sondern auch in vielen anderen technischen Indikatoren. Wir können sagen, dass österreichische Ingenieure das Beste aus zwei Generationen in einem Modell vereint haben.

Ergonomie

Dieser Parameter für das betreffende Motorrad ist typisch für den Sportklassiker "Enduro". Der flache „Sitz“wird bei der Definition einer angemessenen Passform leicht nach vorne verschoben. Der Lenker ist so hoch wie möglich angehoben, die Fußrasten weit auseinander, leicht zurückversetzt. Fahrkomfort wird durch einen erhöhten Lenkwinkel erreicht.

Mit all seinenMängel bleibt das KTM 690-Bike eine einzigartige Einheit mit einem munteren Motor. Der Motor wird ausschließlich über einen Elektrostarter gestartet und hat sich in Tests auf felsigen und sandigen Regionen gut bewährt. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei etwa 5,5 Litern auf 100 Kilometer, die Fahrt nimmt extrem schnell zu. Aufgrund des fehlenden aerodynamischen Schutzes muss sich der Fahrer bei Vollgas sehr gut am Lenker festh alten, um nicht aus dem Sattel zu springen.

Testfahrt

Bei hohen und mittleren Drehzahlen zeigt der Motor sein maximales Leistungsvermögen, und der Schalldämpfer begleitet die Anstrengung mit einem schwungvollen und mäßig lauten Knurren. Ein ähnlicher Effekt weist darauf hin, dass es für die maximale Nutzung der Kraft nicht notwendig ist, alle in der Nähe zu betäuben. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Triebwerk nicht glücklich. Es ist schwierig zu kontrollieren, besonders auf einer rutschigen Strecke. Benutzer bemerken, dass die KTM 690 Enduro optimale Ergebnisse bei aggressivem Fahren zeigt. Möglich wird dies in vielerlei Hinsicht durch die starre Standard-Fahrwerksabstimmung und den original starken „Motor“.