LuAZ schwimmend: Spezifikationen, Beschreibung mit Foto, Betriebs- und Reparaturmerkmale, Eigentümerbewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Lutsk Automobile Plant, vielen als LuAZ bekannt, produzierte vor 50 Jahren ein legendäres Auto. Es war ein führendes Förderband: LuAZ Floating. Es wurde für die Bedürfnisse der Armee geschaffen. Ursprünglich war geplant, dieses Auto nur für militärische Zwecke einzusetzen, beispielsweise zum Transport von Verwundeten oder zum Transport von Waffen zum Schlachtfeld. Aber dann bekam die militärische schwimmende LuAZ ein anderes Leben, und dieser Artikel wird sich darum drehen.

Schöpfungsgeschichte

Während des Koreakrieges, der 1949-1953 stattfand, nahm die UdSSR offiziell nicht an Feindseligkeiten teil, aber es wurde aktive finanzielle Unterstützung geleistet, und es wurden auch militärische Lieferungen durchgeführt.

Die Kranken und Verwundeten wurden in GAZ-69-Autos transportiert, oft blieb das Auto stecken, es dauerte lange, es zu bekommen. Das Auto war sehr schwer. Dann kam die Idee, ein leichtes Auto zu bauen, wenn auch mit geringer Tragfähigkeit, aber mit guter Geländegängigkeit. Außerdem musste das Auto schwimmen. Während seiner Entwicklung wurden den Schöpfern des Autos eine Reihe von Aufgaben gestellt.

Fahrzeugentwicklung

Der Wagen ging 1961 in Serie. Bis dahin war es eine lange Entwicklung. Schließlich sollte das Auto im Ergebnis nicht nur Wasservögel, klein, passabel werden, sondern auch ein Feature haben - eine nach hinten geneigte Lenksäule. Und diese Säule hätte sich wie der Fahrersitz in der Mitte des Vorderwagens befinden sollen. Es war diese Konstruktion, die es dem Fahrer in einer kritischen Situation, zum Beispiel wenn das Auto unter Beschuss geriet, ermöglichen konnte, das Auto in Rückenlage zu fahren.

Unter der Leitung von B. M. Fitterman, USA, entwickelte einen schwimmenden SUV.

Entwurfsphasen

Bevor LuAZ veröffentlicht wurde, verging viel Zeit. Die langen Phasen des Designs, der Entwicklung und des Testens des Autos lagen hinter dem Rücken seiner Entwickler. Viele Menschen arbeiteten an der Idee, und bevor das Auto in die Massenproduktion ging, wurden viele technische Lösungen bei der Herstellung des Autos geändert. Es gab mehr als eine Testversion des Autos.

Militärversionen

Die militärische und die zivile Version des Autos wurden fast gleichzeitig entworfen. Und alle Versionen unterschieden sich nicht nur im Namen. In jeder Testversion des Autos wurde etwas hinzugefügt, geändert, modifiziert, das Auto wurde in jeder Hinsicht besser. Eigenschaften, mit jeder neuen Version wurden die gefundenen Mängel des Autos finalisiert. Auch die Entstehungsgeschichte der Militärversion und der Zivilversion ist lang und vielfältig. Zuerst werden wir über die militärische Version sprechen.

NAMI-032G

Die allererste Version des Militärfahrzeugs hieß "NAMI-032G". Es war das allererste Testmuster und wurde 1956-1957 veröffentlicht. Aber strukturell war es noch nicht das Auto, das später in der Autofabrik produziert wurde. Als Basis des Körpers diente Glasfasermaterial. Damals war das Werk in Irbit mit der Herstellung von Motoren beschäftigt und ein schwacher Motor wurde an NAMI-032G geliefert. Der Motor war ein Zweitakt "MD-65", Motorleistung 22 PS. Bei Tests erlitt "NAMI-032G" eine Reihe von Fehlern. Als das Auto mit einem Fallschirm abgeworfen wurde, brach die Karosserie, außerdem war der Motor schwach und die für das Auto gesetzten Ziele konnten mit so geringer Leistung nicht realisiert werden. Daher wurde beschlossen, die technischen Eigenschaften des Autos zu ändern und das Karosseriematerial völlig anders zu machen. Diese Version war nur für den Geländeeinsatz gedacht, daher hatte das Auto kein Mittendifferenzial.

NAMI-032M

Dies war die zweite Version des militärischen schwimmenden LuAZ. Er hatte ähnliche Parameter wie das erste Auto und war ein echter Armee-SUV. Die Windschutzscheibe des Autos neigte sich nach vorne. Das Auto hatte eine geneigte Lenksäule. Der Körper war mit niedrigen Seiten. Scheinwerfer befanden sich vor dem Auto. An den Seiten wurden Metallleitern befestigt, um Gruben, Furchen und flache Gräben zu überwinden,Sanddünen und andere Unregelmäßigkeiten, an denen das Auto stecken bleiben kann. Auf der Motorhaube befand sich eine feste Winde. Die Masse des TPK betrug 650 kg, die Tragfähigkeit 500 kg. Die Länge des Autos betrug 3 Meter 30 cm, es konnte Geschwindigkeiten von bis zu 60 km / h erreichen, der Kraftstoffvorrat reichte für 250 km. Wie Sie auf dem Foto sehen können, hatte die schwimmende LuAZ einen strengen Blick.

Aber 1959 bestand das Auto eine Reihe von Tests in den Vororten, bei denen viele Mängel und Mängel aufgedeckt wurden. Und dies führte zur Entwicklung der dritten Generation des Autos.

NAMI-032S

Die dritte Version war anders als die vorherige. Die Motorhaube war höher und die Lenksäule ging darüber. Die Räder wurden größer, 15-Zoll-Reifen gaben Hoffnung, dass das Auto nicht stecken bleiben und durchrutschen würde, wie es bei der zweiten Serie der Fall war. Aber in dieser Serie wurden wieder erfolglose Lösungen angewendet, und viele Karosserieelemente waren aus Fiberglas, es war eine Fehlentscheidung, und nach dem Testen stellte sich auch heraus, dass nicht nur die Idee mit der Karosserie gescheitert war, sondern die Idee von Auch die Inszenierung eines Motorradmotors war erfolglos.

1962 übergab "NAMI" die gesamte Dokumentation an das Zaporozhye Automobile Plant. Und es wurden 3 weitere Serien gebaut, die ZAZ-967 hießen. Dieser ZAZ hatte auch einen Motorradmotor, und nach vielen Verbesserungen wurde die Produktion dieses Autos auf der Basis von "NAMI-032M" in das bekannte Lutsk Automobile Plant verlagert. Und die Massenproduktion eines Autos namens LuAZ-967 begann.

LuAZ-967

Eigenschaften und Bewertungen des Betriebs des schwimmenden LuAZ-967 werden Ihnen sagen, wie es sich herausstelltedas Ergebnis eines Militär-SUV.

Die Besitzer dieses Autos lieben ihn wegen seiner Offroad-Qualitäten und rühmen sich oft damit, dass der Luazik nicht einmal eine Differenzialsperre braucht, obwohl er eine hat. Die Aufhängung des Autos ist völlig unabhängig. Die Bodenfreiheit betrug 285 mm. Der Boden des Autos ist glatt, was nur eine positive Rolle spielt und die Geschwindigkeit des Förderers über Wasser erhöht. Das Auto sucht seinesgleichen in Matsch, Schnee oder Wasser.

Die Ideen wurden verkörpert: Der Fahrersitz kann auf Wunsch umgebaut und umgeklappt werden, zwei Sitze an den Seiten des Fahrersitzes klappen ebenfalls um und bilden eine gerade und ebene Plattform, wie auf diesem Foto eines schwimmenden LuAZ.

Die umgeklappten Seitensitze sahen aus wie auf dem Foto.

Außerdem kann das Auto noch liegend fahren.

Das Auto hat eine Seilwinde. Seine Tragfähigkeit beträgt 150 kg, was eigentlich kein Plus, sondern ein Minus ist. Schließlich kann sich das Auto mit dieser Winde nicht selbst herausziehen, wenn es stecken bleibt, und die Idee mit der Winde war so, dass Menschen, die auf dem Schlachtfeld verwundet wurden, zum Weitertransport an das Auto gezogen wurden, wenn es stärker wäre, dann würde dies ein Plus sein, da es herausgezogen werden konnte und andere Autos und tatsächlich direkt das Auto, auf dem es installiert war. Das Gewicht des Autos beträgt 930 kg. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 75 km/h. Der Hubraum betrug 0,9 Liter, die Motorleistung - 27 PS. Die Bewegungsgeschwindigkeit im Wasser war 3km/h.

LuAZ 967A

Noch eine verbesserte Militärversion. Es unterscheidet sich von der Vorgängerversion durch eine andere Engine. Der Transporter hatte auch Körperveränderungen.

LuAZ 967M

1975 wurde eine neue modifizierte Version des Autos veröffentlicht, sie war es, die in Massenproduktion ging. Das Auto erhielt den MeMZ-967A-Motor. Der Hubraum betrug 1,2 Liter. Motorleistung - 37 PS. Das Getriebe des Autos wurde ebenfalls verbessert. Die Federung wurde verbessert. Dieses Auto kann nicht als komfortabel bezeichnet werden, aber die dem Auto zugewiesenen Aufgaben wurden vollständig erfüllt.

Zivilversionen

Es wurde bereits oben erwähnt, dass das Auto ursprünglich nur für militärische Zwecke entwickelt wurde, aber es wurde entschieden, dass ein solches Auto in der Landwirtschaft benötigt wird, sowie dort, wo es keine Straßenoberfläche gibt. Der erste Testwagen der zivilen Version hieß "Spark", der zweite "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Diese beiden Testversionen waren die Prototypen des bekannten schwimmenden LuAZ-969.

Das Design von "NAMI 049" wurde 1958 begonnen. Viele Aufgaben und Ideen wurden vor das Auto gestellt. Eingesetzt werden sollte es zur Milchgewinnung von Kühen, bei der Brandbekämpfung, zum Verladen, als Krankenwagen, als Kompressor für Baustellen. Aber diese Ideen blieben nur auf dem Papier, sie wurden nicht in die Praxis umgesetzt.

Vselina, im Gegensatz zu Ogonyok, hatteLaderaum. Es war eher klein, aber seine Präsenz ist bereits ein deutliches Plus.

Die Karosserie des Autos hatte eine Metallbasis. Auch die Türsäulen, der Rahmen an der Windschutzscheibe und die H alterung, an der die Heckklappe befestigt war, waren aus Metall. Alles andere wurde aus Fiberglas gefertigt, um das Gewicht des Autos zu reduzieren. Und das Gewicht des Autos betrug 750 kg. Der Motor wurde mit 22 PS verbaut. Entwickelt eine Autogeschwindigkeit von bis zu 80 km / h. Der Motor g alt als sparsam, der Verbrauch pro 100 km reichte von 6,5 bis 7 Liter. Die Tragfähigkeit des Autos betrug 300 kg. Dies betrifft den Motor des Tests "NAMI 049", und in "NAMI 049A" wurde der Hubraum nach Modifikationen größer und seine Leistung betrug 26 PS bei einem Drehmoment von 4000.000 Umdrehungen pro Minute.

Der Antrieb des Wagens war Frontantrieb, Heckantrieb wurde auf Wunsch zugesch altet. Auch im Auto war auch eine Differentialsperre. Für Offroad-Bedingungen ist ein zusätzlicher niedriger Gang vorgesehen.

Die Bodenfreiheit des Wagens betrug 300 mm. Dank dieser Bodenfreiheit und seiner Geländegängigkeit zeigte der Wagen eine gute Geländegängigkeit.

NAMI 049 hatte den Motor vorne.

Die Aufhängung des Autos war unabhängig. Stoßdämpfer - teleskopisch.

• Die Länge des Wagens betrug 3600 mm
• Breite - 1540mm
• Fahrzeughöhe - 1700 mm
• Gewicht - 750 kg
• Kapazität - 300kg
• Motor - Benziner

Nach allen Testversionen und Entwicklungen LutskyDas Automobilwerk produziert ein bekanntes Auto, das wie alle vorherigen Versionen nicht in einer Modifikation herauskommt, sondern bereits einen anderen Namen hat.

LuAZ 969

Dieses Auto ist einfach zu bedienen. Bis 1975 war der LuAZ 969 mit dem gleichen Motor wie die Testversion NAMI 049A ausgestattet. Der Fahrgastraum ist stark auf die Vorderachse verlagert, was ihm eine Belastung mit Frontantrieb und guter Radhaftung bescherte. LuAZ 969, die Militärversion, hatte nach all den verlorenen Verbesserungen Schwimmfähigkeiten. Die Hinterachs-Differenzialsperre wurde beibeh alten.

Die Charakteristik von LuAZ 969 war die gleiche wie die der Testversion "NAMI 049A".

Der Name des Autos war "Volyn", und das erste Auto lief 1969 in Lutsk vom Band. Das Auto wird, wie die ganze Vergangenheit, ständig weiterentwickelt. Der allererste Volyn hatte wegen des Motors viel Lärm.

LuAZ 969 hatte 3 Modifikationen:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B hatte den Unterschied, dass der Hinterradantrieb im Auto entfernt wurde und das Auto das erste Auto mit Frontantrieb wurde, das in der UdSSR produziert wurde.

LuAZ 969A hatte eine Segeltuchoberseite des Körpers, die auf Wunsch entfernt werden konnte. Die Bautafel f altete sich. Die Tragfähigkeit des Fahrzeugs wurde auf 400 kg erhöht.

LuAZ 969M ist in puncto Komfort komplett anders geworden. Die Charakteristik des LuAZ 969 unterscheidet sich von der neuesten modifizierten Version des Autos. Die Sitze im Auto sind bereits so eingebaut, wie sie im Auto eingebaut wurden"Schiguli". Ein neuer leistungsstarker MeMZ-969A-Motor wurde eingebaut, seine Leistung betrug 40 PS. Hydraulischer Bremskraftverstärker. Auch das Aussehen des Autos hat sich verändert.

LuAZ 969 Reparatur ist ganz einfach, Ersatzteile sind günstig. Kenner solcher Autos bevorzugen oft den Militär 967 LuAZ wegen seiner Segelfähigkeit, aber die eine oder andere Version dieses Autos wird ihre Kenner haben.