Automatischer Drehmomentwandler: Foto, Funktionsprinzip, Störungen, Austausch des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

In letzter Zeit sind Autos mit Automatikgetriebe sehr gefragt. Und egal wie oft Autofahrer sagen, dass Automatikgetriebe ein unzuverlässiger Mechanismus sind, dessen Wartung teuer ist, Statistiken sagen das Gegenteil. Jedes Jahr gibt es weniger Autos mit Sch altgetriebe. Die Bequemlichkeit der "Maschine" wurde von vielen Fahrern geschätzt. Was die teure Wartung betrifft, so ist der wichtigste Teil in dieser Box der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes. Ein Foto des Mechanismus und seines Geräts finden Sie später in unserem Artikel.

Eigenschaft

Zusätzlich zu diesem Element umfasst die Konstruktion eines Automatikgetriebes viele andere Systeme und Mechanismen. Die Hauptfunktion (dies ist die Drehmomentübertragung) wird jedoch vom Drehmomentwandler des Automatikgetriebes ausgeführt. Im Volksmund wird er aufgrund der charakteristischen Form der Struktur „Donut“genannt.

Es ist erwähnenswertdass bei Automatikgetrieben für Fahrzeuge mit Frontantrieb der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes ein Differenzial und einen Achsantrieb umfasst. Neben der Funktion der Drehmomentübertragung absorbiert der Donut alle Vibrationen und Stöße des Motorschwungrads und dämpft sie dadurch auf ein Minimum.

Design

Schauen wir uns an, wie der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes funktioniert. Dieses Element besteht aus mehreren Knoten:

• Turbinenrad.
• Überbrückungskupplung.
• Pumpe.
• Reaktorrad.
• Freiläufe.

Alle diese Mechanismen werden in einem einzigen Fall platziert. Die Pumpe ist direkt mit der Motorkurbelwelle verbunden. Die Turbine passt mit den Zahnrädern des Getriebes zusammen. Das Reaktorrad ist zwischen Pumpe und Turbine angeordnet. Auch im Design des „Donut“-Rades gibt es Klingen mit einer besonderen Form. Der Betrieb eines Drehmomentwandlers eines Automatikgetriebes basiert auf der Bewegung einer speziellen Flüssigkeit im Inneren (Getriebeöl). Daher umfasst das Automatikgetriebe auch Ölkanäle. Darüber hinaus verfügt es über einen eigenen Kühler. Wofür es ist, darüber werden wir uns später Gedanken machen.

Wie bei den Kupplungen dient die Sperrkupplung dazu, die Position des Drehmomentwandlers in einem bestimmten Modus (z. B. „Parken“) zu fixieren. Der Freilauf dient dazu, das Reaktorrad in die entgegengesetzte Richtung zu drehen.

Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes

Wie funktioniert dieses Element in der Box? Alle Aktionen des "Donuts" werden in einem geschlossenen Kreislauf ausgeführt. Das Hauptarbeitsmedium ist hier also das „Getriebe“. Es ist erwähnenswert, dass es sich in Viskosität und Zusammensetzung von denen unterscheidet, die in mechanischen Boxen verwendet werden. Während des Betriebs des Drehmomentwandlers fließt Schmiermittel von der Pumpe zum Turbinenrad und dann zum Reaktorrad.

Dank der Klingen beginnt sich die Flüssigkeit im Inneren des Donuts schneller zu drehen, wodurch das Drehmoment erhöht wird. Wenn die Kurbelwellendrehzahl zunimmt, gleicht sich die Winkelgeschwindigkeit der Turbine und des Laufrads an. Der Flüssigkeitsstrom ändert seine Richtung. Wenn das Auto bereits eine ausreichende Geschwindigkeit erreicht hat, arbeitet der "Donut" nur im Flüssigkeitskupplungsmodus, dh er überträgt nur Drehmoment. Wenn die Bewegungsgeschwindigkeit zunimmt, wird der GTF blockiert. In diesem Fall ist die Kupplung geschlossen und die Drehmomentübertragung vom Schwungrad auf die Box erfolgt direkt mit der gleichen Frequenz. Beim Sch alten in den nächsten Gang rastet das Element wieder aus. So findet die Glättung der Winkelgeschwindigkeiten wieder statt, bis die Drehzahl der Turbinen ungleich ist.

Heizkörper

Nun zum Kühler. Warum wird es bei Automatikgetrieben separat angezeigt, weil ein solches System auf der „Mechanik“nicht verwendet wird? Alles ist sehr einfach. Bei einem mechanischen Getriebe hat das Öl nur eine Schmierfunktion.

Zur gleichen Zeit ist es nur halb gefüllt. Die Flüssigkeit ist in der Getriebewanne enth alten und die Zahnräder werden darin benetzt. Bei einem Automatikgetriebe übernimmt das Öl die Funktion der Drehmomentübertragung (daher der Name „Nasskupplung“). Hier gibt es keine Reibscheiben - alleEnergie fließt durch Turbinen und Öl. Letztere bewegt sich ständig unter hohem Druck in Kanälen. Dementsprechend muss das Öl gekühlt werden. Dazu ist ein solches Getriebe mit einem eigenen Wärmetauscher versehen.

Fehler

Es werden folgende Übertragungsfehler unterschieden:

• GTP-Fehlfunktion.
• Bremsband und Rutschkupplung defekt.
• Ölpumpe und Steuersensoren defekt.

Wie erkenne ich eine Panne?

Es ist ziemlich schwierig herauszufinden, welches Element defekt ist, ohne die Box zu zerlegen und zu zerlegen. Es ist jedoch möglich, eine ernsthafte Reparatur durch mehrere Anzeichen vorherzusagen. Bei Fehlfunktionen des Drehmomentwandlers oder des Bremsbands des Automatikgetriebes „tritt“die Box beim Umsch alten des Modus. Das Auto beginnt zu zucken, wenn Sie den Griff von einem Modus in einen anderen stellen (und wenn der Fuß auf dem Bremspedal ist). Außerdem geht die Box selbst in den Notfallmodus. Das Auto bewegt sich nur in drei Gängen. Dies deutet darauf hin, dass die Box einer ernsthaften Diagnose bedarf.

Der Austausch des Drehmomentwandlers erfolgt mit der vollständigen Demontage der Box (die Antriebswellen, die "Glocke" und andere Teile werden getrennt). Dieses Element ist die teuerste Komponente eines Automatikgetriebes. Der Preis für ein neues Gasturbinentriebwerk beginnt bei 600 US-Dollar für preisgünstige Automodelle. Daher ist es wichtig zu wissen, wie man die Box richtig verwendet, um Reparaturen so weit wie möglich hinauszuzögern.

Wie spart man PPC?

Es wird angenommen, dass die Ressource dieser Übertragung eine Größenordnung istniedriger als die Mechanik. Experten weisen jedoch darauf hin, dass Sie bei ordnungsgemäßer Wartung des Geräts den Drehmomentwandler des Automatikgetriebes nicht reparieren oder ersetzen müssen. Die erste Empfehlung ist also ein rechtzeitiger Ölwechsel. Die Vorschrift beträgt 60.000 Kilometer. Und wenn beim Sch altgetriebe das Öl für die gesamte Betriebsdauer eingefüllt ist, dann ist es in der „Maschine“das Arbeitsmedium. Wenn das Fett schwarz ist oder verbrannt riecht, muss es sofort ausgetauscht werden.

Die zweite Empfehlung betrifft die Einh altung von Temperaturregimen. Fahren Sie nicht zu früh los – die Temperatur des Kistenöls sollte mindestens 40 Grad betragen. Bewegen Sie dazu den Hebel mit einer Verzögerung von 5-10 Sekunden durch alle Modi. So wärmen Sie die Box auf und bereiten sie für den Betrieb vor. Es ist unerwünscht, sowohl in k altem als auch in sehr heißem Öl zu fahren. Im letzteren Fall brennt die Flüssigkeit buchstäblich (beim Ersetzen hören Sie den Brandgeruch). Das Automatikgetriebe ist nicht für Drifts und harten Einsatz geeignet. Sch alten Sie auch unterwegs nicht den Leerlauf ein und sch alten Sie dann den "Antrieb" wieder ein. Dadurch werden das Bremsband und eine Reihe anderer wichtiger Elemente in der Box beschädigt.

Schlussfolgerung

Wir haben also herausgefunden, was ein Drehmomentwandler für Automatikgetriebe ist. Wie Sie sehen können, ist dies ein sehr wichtiger Knoten in der Box. Dadurch wird das Drehmoment auf die Box und dann auf die Räder übertragen. Und da das Öl hier die Arbeitsflüssigkeit ist, müssen die Vorschriften für seinen Austausch befolgt werden. Die Box wird Sie also mit einer langen Lebensdauer und reibungslosen Umsch altungen begeistern.