Pleuellager: Gerät, Zweck, Spezifikationen, Betriebs- und Reparaturmerkmale

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Der Verbrennungsmotor arbeitet durch Drehen der Kurbelwelle. Es dreht sich unter dem Einfluss von Pleuelstangen, die aus den Translationsbewegungen der Kolben in den Zylindern Kräfte auf die Kurbelwelle übertragen. Damit die Pleuel mit der Kurbelwelle zusammenarbeiten, wird ein Pleuellager verwendet. Dies ist ein Gleitlager in Form von zwei Halbringen. Es bietet die Möglichkeit der Drehung der Kurbelwelle und des langen Motorbetriebs. Schauen wir uns dieses Detail genauer an.

Allgemeine Beschreibung

Das Pleuellager (auch bekannt als Buchse) ist ein Gleitlager. Es ist im unteren Kopf der Pleuelstange eingebaut und deckt den Hals der Kurbelwelle ab. Das Teil besteht aus zwei Halbringen aus Stahl mit einer speziellen Beschichtung - es reduziert die Reibung. Halbringe haben Rillen zur Schmierung, und ein Halbring hates gibt ein Loch für die Ölzufuhr.

Das Pleuellager hat keinen direkten Kontakt zum Kurbelwellenzapfen. Aufgrund des Ölfilms, der sich im Sp alt zwischen Wellenzapfen und Lager bildet, reiben Teile in einem speziellen hydrodynamischen Modus.

Arbeitsbedingungen für Motorlaufbuchsen

Durch die Bildung eines Ölfilms wird eine lokale Konzentration von Lasten verhindert. Wenn jedoch bestimmte Bedingungen geschaffen werden, wird das für das Lager normale hydrodynamische Regime in gemischt geändert. Dies kann passieren, wenn der Öldruck im Motor nicht ausreicht, die Baugruppe großen Belastungen ausgesetzt ist, die Ölviskosität niedrig ist, der Schmierstoff überhitzt und eine erhöhte Rauheit an Welle und Lageroberfläche auftritt. Außerdem kann es durch verschmutztes Öl, Verformung und Formfehler der Lager zu Mischbetrieb kommen.

In diesem Mischbetrieb kann das Pleuellager mit der Oberfläche des Kurbelwellenzapfens in Kontakt kommen, was in der Folge zu Fressen, erhöhtem Verschleiß, Versintern der Welle mit dem Lager führen kann.

Materialien und ihre Eigenschaften

Materialien für die Herstellung dieser Teile müssen viele, manchmal widersprüchliche Merkmale und Eigenschaften aufweisen. Im Allgemeinen bestimmt das Material die Zuverlässigkeit und Qualität des Lagers. Der Unterschied zwischen verschiedenen Modellen liegt im Material und der Gleitbeschichtung.

Also muss das Material eine ausreichende Dauerfestigkeit aufweisen - das sind die maximalen zyklischen Belastungen, denen das Element für eine unbegrenzte Anzahl von Zyklen standh alten kann. Wenn einWenn Sie diese Belastung überschreiten, treten aufgrund von Metallermüdung Risse auf.

Eine weitere wichtige Eigenschaft ist die Abbindebeständigkeit des Materials. Dies ist die Fähigkeit des Materials für die Haupt- und Pleuellager, dem Verschmelzen mit dem Metall der Welle bei direktem Kontakt zu widerstehen.

Verschleißfestigkeit ist die Eigenschaft eines Materials, seine geometrischen Abmessungen trotz des Vorhandenseins von Schleifmitteln im Schmiermittel sowie bei direktem Kontakt mit der Kurbelwelle beizubeh alten. Das Material muss bearbeitbar sein. Das bedeutet, dass das Lager kleinere Unebenheiten im Kurbelwellen- und Pleuelsitz durch lokalen Verschleiß oder Verformung ausgleichen muss. Das Material muss in der Lage sein, das im Öl zirkulierende Schleifmittel und den Schmutz einzufangen. Eine weitere wichtige Eigenschaft ist die Korrosionsbeständigkeit.

Langer und zuverlässiger Betrieb von Pleuellagern von Motoren wird nur durch die Kombination von hochfestem Material mit Weichheit von Spezialisten erreicht. Der Liner sollte gleichzeitig weich und hart sein. Es mag paradox erscheinen, aber moderne Produkte vereinen all diese Eigenschaften.

Peilvorrichtung

In der Tat ist das Material, aus dem diese Teile bestehen, viel wichtiger als geometrische Eigenschaften. Das Gleitlager ist aus mehreren Schichten aufgebaut. Es können Bimetallelemente und Trimetallelemente unterschieden werden.

Bimetalleinsatz

Die Pleuellagerschalen sind aus Stahlgrund. Stahl liefert die erforderlichen DetailsSteifheit sowie Dichtheit.

Als nächstes kommt die zweite Schicht - Anti-Friction Coating. Es ist ziemlich dick - die Dicke beträgt 0,3 Millimeter. Die Dicke dieser Schicht ist für das Lager sehr wichtig. Es kann auch bei großen Wellendefekten eingefahren werden. Das Lager hat hohe Absorptionseigenschaften. Die Zusammensetzung der Gleitschicht beträgt sechs bis zwanzig Prozent Zinn sowie zwei bis vier Prozent Silizium. Die Legierung kann auch Elemente wie Nickel, Kupfer, Mangan, Vanadium enth alten.

Tri-Metall-Liner

Hier gibt es neben der Stahlbasis noch eine Kupfer-Zwischenschicht - diese enthält neben Kupfer bis zu 25% Blei und bis zu 5% Zinn. Die Gleitbeschichtung besteht aus einer Legierung auf Basis von Blei und Zinn. Die Beschichtung ist nicht dick - etwa 20 Mikrometer. Diese Dicke verleiht Ermüdungsfestigkeit, aber die Anti-Reibungs-Eigenschaften werden reduziert. Außerdem ist der Liner zwischen der Haupt- und der Zwischenschicht mit Nickel bedeckt - die Dicke beträgt nicht mehr als 2 Mikrometer.

Funktionsmerkmale

Das Pleuellager verschleißt im Betrieb und ist der erste Grund, warum es gewechselt wird. Egal wie sehr der Autobesitzer versucht, diese Elemente zu retten, die Gesetze der Physik fordern ihren Tribut, und dies lässt sich nicht vermeiden. Die Gleitschicht wird abgetragen, die Kurbelwelle hat Spiel, der Öldruck und die Schmiermittelmenge werden reduziert. Dadurch kommt es zu Ausfällen durch erhöhte Reibung.

Eine andere Situation ist das Drehen der Liner. Dies ist auch ein Grund für einen Austausch. Einfügungklebt nur am Kurbelwellenzapfen. Der Motor geht aus. Zu den Ursachen gehören starkes Fett mit vielen Ablagerungen, Ölmangel, falsche Drehmomente der Pleuellager.

Schlussfolgerung

Wie Sie sehen, sind Buchsen kleine, aber sehr wichtige Teile für einen störungsfreien Betrieb des Motors. Ohne sie würde der Motor einfach nicht funktionieren. Dies sind technologische Produkte, die hohen Belastungen, hohen Temperaturen und exorbitanten Geschwindigkeiten standh alten können. Und gerade wegen des Vorhandenseins von Laufbuchsen im Motor müssen Sie das Öl häufiger wechseln - Schmutz tötet Lager. Die Elemente selbst sind nicht so teuer, aber um sie auszutauschen, müssen Sie den Motor vollständig zerlegen. Dieser Job ist nicht einfach, erfordert Wissen, Erfahrung und viel Zeit.