Was ist ein Pleuellager? Haupt- und Pleuellager

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die Kurbelwelle des Motors ist ein Rotationskörper. Er dreht sich in Spezialbetten. Gleitlager werden verwendet, um es zu stützen und die Drehung zu erleichtern. Sie bestehen aus Metall mit einer speziellen Gleitbeschichtung in Form eines Halbrings mit präziser Geometrie. Das Pleuellager wirkt wie ein Gleitlager für das Pleuel, das die Kurbelwelle drückt. Schauen wir uns diese Details genauer an.

Funktionen

Rotationsteile im Gerät des Verbrennungsmotors sind mit Gleitlagern ausgestattet. Sie führen verschiedene Aufgaben aus.

Die Hauptlager werden also benötigt, um die Kurbelwelle zu stützen und ihre Drehung zu erleichtern. Diese Teile sind im Zylinderblock eingebaut. Jeder Teil ist ein Halbring, und der Einsatz besteht aus zwei Hälften. Die Innenfläche hat eine Nut, durch die das Schmiermittel eintritt. Es gibt auch ein Loch im Körper des Liners - es muss Öl zugeführt werdenKurbelwellenzapfen.

Eine Pleuelbuchse wird benötigt, um die Rotation des Pleuelhalses zu gewährleisten. Letzteres bewirkt bei laufendem Motor, dass sich die Kurbelwelle dreht. Diese Elemente sind im unteren Kopf der Pleuel eingebaut.

Sie können auch die Anlaufringe der Kurbelwelle hervorheben - sie sollen eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern. Sehr oft ist bei verschiedenen Motormodellen der Druckring Teil des Hauptlagers. Ein solches kombiniertes Teil hat einen besonderen Namen - Schulter- oder Flanscheinsatz.

Die im oberen Kopf der Pleuelstange montierten Buchsen sind so konstruiert, dass sie Platz für den Kolbenbolzen bieten. Es verbindet Pleuel und Kolben. Erhältlich in den Laufbuchsen für Verbrennungsmotoren und Nockenwellen. Sie sind für die Lagerung und Drehung der Nockenwelle verantwortlich. Details sind oben am Zylinderkopf oder im Zylinderblock zu sehen, wo sich unten die Nockenwelle befindet.

Innen- und Pleuellager werden während des Betriebs ständig mit Öl geschmiert - es wird durch die technologischen Löcher zu den Reibflächen geleitet. Dadurch wird die hydrodynamische Reibung gewährleistet. Aufgrund des Ölfilms zwischen der Oberfläche der Laufbuchse und der Arbeitsfläche der Welle besteht kein Kontakt zwischen den reibenden Teilen.

Designmerkmale

Die Gleitlager im Verbrennungsmotor sind Verbundwerkstoffe und bestehen aus zwei flachen Halbringen, die die Kurbelwelle vollständig umschließen. Das Teil hat mehrere Elemente - dies sind ein oder zwei Löcher zum Zuführen von Öl zu den Schmierkanälen, Schlösser zum Befestigen der Laufbuchse im Bett, eine Nut zum Schmieren.

Pleuellager darstelltist eine mehrschichtige Struktur. Basis ist eine Stahlplatte mit einer speziellen Beschichtung. Dank dieser Gleitschicht wird die Reibung reduziert. Die Beschichtung besteht oft aus weichen Materialien und kann aus mehreren Schichten bestehen. Die Laufbuchse ist oben mit einem Material geringerer Weichheit beschichtet, und dank dieser Beschichtung absorbiert das Teil Verschleißpartikel der Kurbelwelle, ein Verklemmen und die Bildung von Riefen und anderen Defekten werden verhindert. Strukturell können Pleuel- und Hauptlager in Bimetall- und Trimetalllager unterteilt werden.

Bimetall

Bimetallbuchsen gelten als die einfachsten. Es basiert auf einer Stahlplatte - seine Dicke beträgt bei verschiedenen Modellen von Verbrennungsmotoren 0,9 mm bis 4 mm. Das Hauptlager ist immer dicker, das Pleuel ist dicker. Auf die Platte wird eine Gleitbeschichtung aufgebracht - ihre Dicke beträgt 0,25 mm bis 0,4 mm. Die Schicht besteht aus Kupfer-Blei-Zinn, Kupfer-Aluminium, Kupfer-Aluminium-Zinn und anderen weichen Legierungen. Aluminium und Kupfer in diesen Legierungen enth alten etwa 75 %. Der Rest ist Zinn, Nickel, Cadmium, Zink.

Bei Bimetallbuchsen ist die Dicke der Gleitbeschichtung eine sehr wichtige Eigenschaft. Sie lassen sich auch an große Formfehler einfahren und anpassen. Das Lager hat eine gute Adsorptionskapazität.

Trimetallic

Bei dreimetallischen Pleuellagern gibt es neben der Gleitbeschichtung noch eine dritte Schicht. Seine Dicke ist sehr gering - nur 0,012-0,025 mm. Es bietet SchutzBauteileigenschaften und verbessert die Gleiteigenschaften. Die Beschichtung besteht meistens aus einer Blei-Kupfer-Zinn-Legierung.

Am häufigsten enthält Blei in solchen Legierungen bis zu 90%. Zinn verbessert die Korrosionsbeständigkeit. Kupfer wird benötigt, um die Beschichtung zu härten. Durch die geringe Dicke der Beschichtung steigt zwar die Dauerfestigkeit, aber die Gleiteigenschaften nehmen ab. Dies macht sich besonders bemerkbar, wenn das Softcover getragen wird.

Geometrie

Natürlich sind die Größen der Pleuellager für verschiedene Verbrennungsmotoren unterschiedlich. Der grundlegendste Parameter ist das Ölspiel. Er ist gleich der Differenz zwischen dem Innendurchmesser der Buchse und dem Durchmesser der Welle. Ein wichtiger Indikator ist auch die Größe des Ölspiels. Wenn der Sp alt sehr groß ist, erhöht sich der Ölfluss, was die Erwärmung des Lagers verringert. Aber Öl führt auch zu einer ungleichmäßigen Lastverteilung, was die Wahrscheinlichkeit eines Lagerausfalls aufgrund von Ermüdung erhöht. Ein großer Sp alt verursacht Laufgeräusche und Vibrationen. Ein kleiner Sp alt führt zu einer Überhitzung des Motoröls und verringert die Viskosität.

Das Landeübermaß wird benötigt, um einen sicheren Sitz des VAZ-Pleuellagers in seiner Fassung zu gewährleisten. Sicher und fest sitzende Lager haben gleichmäßigen Kontakt mit der Oberfläche des Sitzes - dies verhindert, dass sich die Lager während des Betriebs bewegen. Außerdem sorgt es für eine effiziente Wärmeableitung.

Ersetzungsgrund

Indikationen für den Austausch von Pleuellagern sind deren Verschleiß. Es kann durch charakteristische Merkmale identifiziert werden. Wir werden die häufigsten Ursachen für Fehlfunktionen betrachten,Verschleiß, Ausfall.

Fremdkörper in Auskleidungen

Ein Anzeichen für das Eindringen von Schmutz sind lokale Beschädigungen des Teils - Defekte auf der Arbeitsfläche. Manchmal treten kleinere Beschädigungen auf der Rückseite auf. Ablagerungen auf der Oberfläche sind die erste Ursache für weiteren Verschleiß. Kann nur durch Austausch behoben werden.

Schlammerosion

Riefen auf der Oberfläche sowie Schmutzeinschlüsse sind ein Zeichen für diese Fehlfunktion. In schweren Fällen wandert die Erosion in den Bereich der Schmierbohrung. Zu den Gründen gehört in erster Linie schlechtes Öl mit Schmutz oder abrasiven Verunreinigungen.

Metallermüdung

Dies kann nicht nur durch zu langen Betrieb verursacht werden, sondern auch durch hohe Belastungen der KamAZ-Pleuellager. Anzeichen dafür sind abgerissene Metallpartikel aus dem Linerkörper, insbesondere an Stellen mit sehr hoher Belastung.

Beim Betrieb des Motors an Linern minderer Qualität besteht die Gefahr einer starken Überlastung. Die Kraft bewegt sich zu den Kanten der Teile. Um die Störung zu beseitigen und zu diagnostizieren, überprüfen Sie die axiale Form des Kurbelwellenzapfens und die Geometrie der Buchsenlager. In diesem Fall ist der Einbau eines Qualitätsliners sinnvoll.