Retarder - was ist das? Verzögerer - Verzögerer

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Retarder. Was es ist, versteht nicht jeder nur vom Namen. Aus dem Englischen übersetzt bedeutet dieser Begriff wörtlich „Verzögerer“. Es wird in verschiedenen Bereichen der Wissenschaft und Industrie für Geräte, Einheiten oder Substanzen verwendet, die die Dynamik eines jeden Prozesses verlangsamen. Auf dem Gebiet des Maschinenbaus ist ein Retarder eine Vorrichtung, die an Fahrzeugen installiert wird, um die Geschwindigkeit ihrer Bewegung ohne Beteiligung oder mit teilweiser Verwendung der Hauptbremssysteme zu verlangsamen.

Wo hilft der Retarder?

Die Notwendigkeit, Retarder zu verwenden, ist darauf zurückzuführen, dass bei längerer Belastung des Hauptbremssystems dessen Zuverlässigkeit und Wirksamkeit erheblich reduziert werden, was sich negativ auf die Sicherheit auswirkt. Dies gilt in der Regel für schwere Lkw und Lastzüge, die sich im ständigen Auf und Ab auf Bergstraßen bewegen.

Betrachten wir eine reale Situation, die hilft zu verstehen, wofür ein Verzögerer ist. Beim Herunterfahren eines Gefälles muss der Fahrer ständig bremsen, um die Fahrt aufrechtzuerh altenkonstante Geschwindigkeit. Eine solche längere Belastung des Reibungsbremssystems führt zu dessen Überhitzung und vorzeitigem Verschleiß. Im ersten Fall wird kostbare Flugzeit für das Abkühlen der Bremsen aufgewendet, im zweiten steigen die Reparatur- und Wartungskosten des Autos.

Die Notwendigkeit, eine zusätzliche Verlangsamungsquelle zu finden, wurde auch dadurch beeinflusst, dass die Tragfähigkeit und Geschwindigkeit von Lastwagen jedes Jahr zunahm. Um beispielsweise einen Lastzug aus einer Geschwindigkeit von 80 km/h anzuh alten, ist viermal mehr Bremskraft erforderlich, als um ihn aus 40 km/h anzuh alten. Es ist schwer, nicht zuzustimmen, dass der Fahrer sich viel sicherer und ruhiger fühlt, wenn er einen Retarder zur Hand hat und weiß, wie man ihn benutzt.

Aus der Geschichte des Retarders

Der bedeutendste Vertreter in der Geschichte der Erfindung des Retarders ist die deutsche Firma Voith. Versuche, die Idee eines Retarders anzuwenden, hat das Unternehmen seit dem zweiten Viertel des letzten Jahrhunderts unternommen, und es erhielt seinen ersten Entwicklungsauftrag Ende der 50er Jahre von einem großen Hersteller von Eisenbahnlokomotiven. Nach erfolgreichem Abschluss des Projekts im Jahr 1961 schuf Voith einen eigenen Geschäftsbereich, der sich bis heute ausschließlich auf die Produktion von Retardern spezialisiert hat.

Sieben Jahre später entwickelt Voith für den Gründer von Setra die ersten Retarder für Radfahrzeuge. Auf diese Weise wollte Setra mit seinen Bussen das Sicherheitsniveau im Personenverkehr deutlich verbessern. Die Neuentwicklung von Voith erfüllte die Erwartungen und gewann zunehmend an Popularität bei anderen Automobilherstellern. Bis zum Ende des letzten Jahrhunderts hatten Fahrer schwerer Fahrzeuge nicht nur eine allgemeine Vorstellung davon, was ein Retarder in Lastkraftwagen und Bussen ist, sondern nutzten das Gerät auch aktiv in ihrer täglichen Arbeit.

Verschiedene Moderatoren

Retarder umfassen sowohl Motorbremsen als auch Abgasbremsen. Der Begriff „Retarder“wird jedoch häufiger für einzelne Einheiten verwendet, die auf den Antriebswellen des Motors oder Getriebes installiert sind. Es gibt verschiedene Arten von Retardern. Je nach Installationsort werden sie in primär und sekundär unterteilt. Primär befinden sich vor dem Kontrollpunkt und sekundär - danach. Primärretarder haben einen wesentlichen Nachteil. Im Moment des Gangwechsels interagiert es nicht mit dem Getriebe und die Bremskraft an den Rädern verschwindet. Nach dem Funktionsprinzip werden Retarder in hydrodynamische und elektrodynamische unterteilt.

Hydrodynamische Retarder

Bei schweren Fahrzeugen findet man meistens einen hydrodynamischen Retarder. Was es ist und wie es funktioniert, ist für diejenigen, die mit dem Automatikgetriebe vertraut sind, leichter zu verstehen. Der Betrieb eines hydrodynamischen Retarders basiert auf dem Prinzip einer Strömungskupplung. Strukturell besteht die Einheit aus zwei Rädern mit Propellerblättern, die sich in einem gemeinsamen Gehäuse voreinander befinden. Eines der Räder ist innen starr befestigt und das zweite, welchesgekoppelt mit der Fahrzeugwelle, hat die Fähigkeit zu rotieren.

Bei eingesch altetem Retarder ist der Raum zwischen den Lamellen mit Flüssigkeit gefüllt. Die bei der Rotation des Rotors auftretende Zentrifugalkraft verdrängt diesen tendenziell nach außen, während das Statorlaufrad diesen Vorgang verhindert und wechselseitig bremsend wirkt. Im ausgesch alteten Zustand, wenn sich keine Flüssigkeit im Moderatorgehäuse befindet, drehen sich die Flügel frei und interagieren praktisch nicht.

In den meisten Fällen wird Öl als Arbeitsflüssigkeit verwendet. In einigen Einheiten ist die Ölversorgung autonom, in anderen ist sie mit dem Getriebeschmiersystem verbunden. Während des Betriebs des Retarders wird eine beträchtliche Wärmemenge erzeugt. Gemäß dem Energieerh altungssatz wird das vom Retarder aufgenommene Traktionsmoment in Wärme umgewandelt, wodurch sich die Temperatur des Arbeitsmediums erhöht. Daher ist der Retarder zur effizienten Wärmeübertragung an den Kreislauf des Hauptkühlsystems des Motors angeschlossen.

Elektrodynamischer Retarder. Was ist das?

Ein elektrodynamischer Retarder arbeitet nach einem ähnlichen Prinzip. Was sie ist und wie sie ihre Aufgabe bewältigt, lässt sich anhand der Gesetze der Elektrodynamik verstehen. Das Gerät hat auch einen Rotor und einen Stator, und das Bremsmoment entsteht durch deren Zusammenwirken. Die Rolle der Flüssigkeit in elektrodynamischen Moderatoren spielt jedoch ein Magnetfeld. Nach dem Einsch alten des Retarders wird der Strom aus der Batterie den elektrischen Statorwicklungen zugeführt und bildet sichMagnetfeld, in dem sich der Rotor dreht. Die resultierenden Wirbelströme erzeugen Felder, die denen des Stators entgegengesetzt sind, und der Rotor erhält ein Verzögerungsmoment.

Wie bei hydrodynamischen Moderatoren wird während des Betriebs eine erhebliche Wärmemenge freigesetzt. Eine Überhitzung in solchen Einheiten führt zu einer Verringerung des Wirkungsgrads und zum vollständigen Ausfall. Die Verwendung von Flüssigkeitskühlung in elektrodynamischen Retardern ist aus offensichtlichen Gründen schwierig. Daher umfasst das Design des Geräts eine Reihe von Elementen, die die Funktion des Überhitzungsschutzes erfüllen. Auf dem Rotorrad befinden sich Schaufeln, die bei Drehung einen Luftstrom erzeugen, der die erzeugte Wärme abführt. Außerdem sind elektrodynamische Retarder mit einem Strombegrenzungssystem im Falle einer Überhitzung ausgestattet.

Intarder und Aquatarder

Die oben aufgeführten Arten von Moderatoren sind grundlegend. Auf ihrer Grundlage entwickeln Konstrukteure neuartige Retarder, die eher als verbesserte klassische Modelle bezeichnet werden können. ZF, der europäische Marktführer in der Produktion von Teilen und Getriebeteilen, baute beispielsweise einen Retarder in das Getriebe ein und nannte diese Einheit Intarder.

German Voith wiederum experimentiert mit der Position des Retarders am Fahrzeug und der Zusammensetzung des Arbeitsmediums. Eine der Entwicklungen ist ein Aquatarder – ein Retarder, der vor dem Motor eingebaut wird und Frostschutzmittel als Arbeitsmittel verwendet. So ein VerzögererDas Funktionsprinzip unterscheidet sich nicht von anderen hydrodynamischen Geräten, es benötigt keine Zwangskühlung mehr, was seine Konstruktion erheblich vereinfacht und das Leergewicht reduziert.