Stoßdämpfer – was ist das im Auto? Das Funktionsprinzip und die Merkmale von Stoßdämpfern

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Im heutigen Informations- und Automobilzeit alter weiß jeder, dass die Ergonomie eines Autos maßgeblich von Stoßdämpfern bestimmt wird. Dies ist ein unverzichtbarer Bestandteil der Aufhängung eines modernen Autos. Wie konkurrieren verschiedene Hersteller von Stoßdämpfern auf dem Automarkt? Rückmeldungen von Autofahrern spiegeln dieses Phänomen bis zu einem gewissen Grad wider. Denn das Bild dieses Wettbewerbs für den Verbraucher ist sehr kurios: Amerikanische, deutsche, japanische Unternehmen geben dabei den Ton an. Infolgedessen dominieren Einrohr-Dämpfer Zweirohr-Dämpfer.

Kurz zum modernen Stoßdämpfermarkt

Bei der jährlichen russischen Auszeichnung „Autocomponent of the Year“können Sie die erfolgreichsten Marken in jeder Kategorie ermitteln. So wurde DEMFI 2016 zur führenden Marke unter den russischen Stoßdämpfern und präsentierte Federbeine und Stoßdämpfer der Budgetklasse der Comfort-Serie mit verbesserter Qualität Premium und Drive. Die Produkte des Unternehmens sind vordere und hintere Stoßdämpfer für VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Heute ist DEMFI ein kleines Unternehmen (weniger als 60 Mitarbeiter arbeiten), aber hochtechnologisch und wissensintensiv, das bei ausreichender Nachfrage die Produktion erweitern kann.

UAZ "Hunter"-Stoßdämpfer des Petersburger Unternehmens "Plaza" verdienen ebenfalls großes Lob. Sie sind in drei Versionen erhältlich: „Standard“, „Sport“und „Extreme“. Unter den ausländischen Marken belegten Monroe (USA/Belgien), TRW (Deutschland), KYB (Japan) und EGT (Litauen) jeweils die Plätze eins bis vier.

Wie kann ein Anfänger-Liebhaber herausfinden, welche Stoßdämpfer besser sind? Denn die weltweit führenden Hersteller zeigen immer ausgefeiltere Entwicklungen von internationaler Klasse. Zum Beispiel kommt heute nur Monroe mit Stoßdämpfern verschiedener Marken "Reflex", "Sensa-Track", "Original", "Adventure", "Van Magnum" auf den Markt. Sie dominieren derzeit den modernen Automarkt. Ein Zeichen für den guten Ruf von Monroe ist sein kompletter Stoßdämpfersatz, der direkt am Fließband von Ford-, Nissan-, Renault-, Mitsubishi-, Volvo- und Porsche-Fahrzeugen nachgebaut wird.

Die deutsche Autoindustrie verwendet überwiegend heimische Stoßdämpfer. Rückmeldungen von Autofahrern weisen darauf hin, dass Opel, Mersedes und Audi traditionell die Produkte des ZF-Konzerns (dem die Marken Sachs, Boge, TRW gehören) verwenden. Der Original-Stoßdämpfer "Toyota", "Mitsubishi" ist ein Produkt der japanischen Firma KYB (Marke KAYABA). Diese Marke wird jedoch sowohl in der Neuen als auch in der Alten Welt immer beliebter. Derzeit werden folgende A-Serien importiert: Premium-Öl, Excel-G-Gasöl, Gas-A-Just-Gas, Ultra-SR-Sport, AGX einstellbar, Monomax-Offroad.

Welche Art von Stoßdämpfern montiert Hyundai (ein koreanisches Unternehmen) an seinen AutosFörderer? Es ist logisch, dass es von einem anderen koreanischen Unternehmen stammt, das Autokomponenten herstellt. Außerdem (das ist ein Merkmal Koreas) werden beide Unternehmen von Verwandten geführt. Der Hersteller von Stoßdämpfern der Marke MANDO heißt Halla Group. Seine Fabriken sind in Korea, Indien, der Türkei, China, Polen und den USA tätig. Jedes Jahr werden mehrere zehn Millionen Dämpfer hergestellt. Sie installieren Stoßdämpfer von Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO auf ihren Förderbändern. Es ist bezeichnend, dass die Stoßdämpfer von KIA (einem anderen koreanischen Autokonzern) auch von der Halla-Gruppe geliefert werden.

Markenwettbewerb

Der Wettbewerb zwischen den Herstellern ist so bedeutend, dass sich importierte Marken erfolgreich gegen lokale Marken behaupten. Insbesondere bevorzugen manche Fahrer japanische Autos gegenüber europäischen. Laut den Bewertungen von Fahrzeugbesitzern ist der von Kayaba hergestellte Renault-Gasöl-Stoßdämpfer derzeit sehr gefragt.

Es wird für die meisten aktuellen Modelle dieser Marke bevorzugt: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum usw. Sein Preis ist 30% höher als die Kosten eines Ölgeräts, aber es ist beim Fahren auf unebenen Straßen spürbar effizienter. Daher werden Benzin-Öl-Stoßdämpfer von Renault von Fahrern gegenüber billigeren Öl-Stoßdämpfern bevorzugt.

Beachten Sie, dass Renault-Modelle, die für extremes Fahren auf guten Straßen ausgelegt sind, mit speziellen Stoßdämpfern ausgestattet sind - Kayaba Ultra SR. Schließlich bestimmt Hochgeschwindigkeitskurven eine große Belastung für solche Produkte und wieKompression und Rückprall. Für den alltäglichen Stadtverkehr sind sie jedoch nicht optimal, da sie eine erhöhte Steifigkeit aufweisen, und für unebene Straßen werden bekanntlich weichere Federn benötigt.

In diesem Artikel beschränken wir uns jedoch nicht auf die Betrachtung des Stoßdämpfermarktes. Unser Ziel ist umfassender – die Geheimnisse ihrer erfolgreichen Nutzung aufzudecken. Wie Sie wissen, sind Stoßdämpfer die tragenden Elemente der Aufhängung bzw. stellen Sie sich eine ideale Aufhängung vor. Wie Sie wissen, erfüllt dieses Element zwei Aufgaben:

• Erstens verbindet es die Autoräder mit der Karosserie. Dadurch wird der für die volle Bewegung notwendige Grip der Räder auf der Straße gewährleistet.
• Zweitens neutralisiert (absorbiert) es Vibrationen, die während der Bewegung entstehen.

Die Abschreibung beträgt…

Ein genauerer Blick auf die Aufhängungselemente macht deutlich, dass Stoßdämpfer dämpfende (schwingungsdämpfende) Einrichtungen sind. Zu Beginn der Automobilindustrie (19. bis Anfang des 20. Jahrhunderts) existierten die genannten Teile überhaupt nicht. Bei niedrigen Geschwindigkeiten der ersten Autos reichten nur Federn aus, um die Federung auszugleichen. Im modernen dynamischen Zeit alter der Geschwindigkeiten enthält die Aufhängung jedoch nicht nur verbesserte Federn (Federn), die heute oft als etwas abstraktes elastisches Element bezeichnet werden. Das reicht schon nicht. Um das Gesagte zu veranschaulichen, stellen Sie sich einen typischen Fall vor, in dem ein Auto über eine Bodenwelle fährt.

Gleichzeitig liegt die Aufgabe des elastischen Elements auf der Hand - wenn die Räder auf die Unebenheiten der Fahrbahn treffen, soll es diese abfedernSchlag. Ein modernes Auto hat jedoch beim Fahren eine enorme kinetische Energie, mit deren „außergewöhnlichen Emissionen“das elastische Element auf den Unebenheiten der Straße überhaupt nicht sofort fertig wird. Die Trägheit des Körpers bewirkt also, dass die Federn nach einem Aufprall schwingen. Dies ist ein höchst unerwünschter Effekt. Schließlich kann es zu einer Resonanz kommen, die zu einem Autounfall führen kann (denken Sie an Physik und Kraftvektoren). Dies geschieht, wenn die Schwingung der Feder von der nächsten Unebenheit der Straße zu ihrer vorherigen Schwingung hinzugefügt wird, die leider nicht erloschen ist. Autoingenieure haben auf dieses Phänomen angemessen reagiert, indem sie eine spezielle Dämpfungsvorrichtung erfunden haben.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde ein Dämpfer (Stoßdämpfer) geschaffen, um die Schwingungen eines elastischen Elements zu dämpfen. Die Idee seiner Arbeit erwies sich als recht einfach und elegant. Nachdem die Unebenheit der Straße die Feder zusammengedrückt hat, wird ihre anschließende Ausdehnung und dementsprechend die Vibration durch ein spezielles Gerät - einen Stoßdämpfer - gelöscht. Wir werden es jedoch nicht als das einzige Teil betrachten, das vor Vibrationen schützt, denn für das ideale Verh alten des Autos auf der Straße reichen nur ein Stoßdämpfer und ein elastisches Element nicht aus.

Nicht einzelne Stoßdämpfer

Die oben erwähnten Stoßdämpfer sind spezielle Elemente, um die Aufhängung möglichst horizontal und stabil im Raum zu h alten. Aber für eine wirklich funktionierende Federung reicht das nicht aus. Für maximalen Komfort der Passagiere und des Fahrers, damit das Auto keine Unebenheiten zählt, sondern sanft über die Strecke schwebt, ist es notwendig, die Arbeit der Stoßdämpfer zu koordinieren undandere Geräte wie:

• Reifen aus hervorragendem Gummi, die für guten Grip auf der Strecke sorgen;
• nicht verschlissene Federn und Aufhängungsfedern (mit Ausnahme der von uns bereits erwähnten Funktionen) müssen das in den technischen Daten angegebene Spiel einh alten und das Fahrzeug auf gleichem Niveau h alten;
• zusätzliche Gummi-Metall-Elemente (Scharniere und Druckpuffer), die Vibrationen von sich berührenden Metallteilen dämpfen;
• Führungsvorrichtungen, die den gewünschten Drehwinkel der Räder bestimmen.

Wie dem auch sei, das Hauptdämpfungsorgan eines Autos sind genau die Stoßdämpfer - das Thema dieses Artikels. Mit ihrer Hilfe wird die Harmonie des ständigen Kontakts der Räder mit der Fahrbahn erreicht (das Auto bewegt sich wie an der Straße festgebunden) und im Prinzip wird ein wirklich komfortables Fahren möglich.

Wie sieht der Stoßdämpfer aus?

Äußerlich sieht es aus wie ein zylindrisches Gerät, das auf der einen Seite am Fahrzeugrahmen und auf der anderen Seite an der Aufhängung befestigt ist. Im Stoßdämpfer bewegt sich ein Kolben. Dies ist eine Stange, die sich in einem mit Gas, Öl oder Bremsflüssigkeit gefüllten Hohlraum bewegt. Aufgrund der Kompression des Öls durch den Kolben nimmt seine Geschwindigkeit ab. Federungsschwingungen bestimmen die Schwingungen des Stoßdämpferkolbens. Je aktiver sich die Federung bewegt (was auf unebenen Straßen passiert), desto mehr Widerstand leistet der Stoßdämpfer. Verschiedene Erschütterungen beim Fahren auf unebenen Straßen sowie Vibrationen beim starken Bremsen oder zu Beginn der Bewegung werden gedämpft(erweicht) durch einen Stoßdämpfer. Dabei wird die kinetische Energie der Schwingung in Wärme umgewandelt, die beim Verdichten des Öls durch den Kolben entsteht. Die entstehende Wärme wird abgeführt.

Abschreibungsprozess

Wie reagiert der Stoßdämpfer, wenn das Rad in ein Schlagloch fährt? Es komprimiert, um den Stoß zu dämpfen, während sein Kolben mit den Aufhängungsfedern zusammenarbeitet. Der Betriebszyklus der Vorrichtung endet jedoch nicht dort, da sie sich ausdehnt, d. h. der Kolben aus dem Stoßdämpfer ausfährt. Ohne sie hätten die Aufhängungsfedern die Karosserie des Autos mit der gleichen Kraft hochgeschleudert, mit der sie sich beim Aufprall auf ein Schlagloch zusammengezogen hätten. Allerdings wird auch die Kolbenbewegung des Stoßdämpfers des Ausbauwagens durch das Öl gebremst.

Stoßdämpferdesign

Technisch wandelt das Gerät während seines Betriebs die mechanischen Schwingungen des elastischen Elements in thermische um. Der Austausch von Stoßdämpfern, die ihre Ressourcen für einen effektiven Einsatz erschöpft haben, ist eine verantwortungsvolle Angelegenheit. Denn wer das „Neue Ding“eingebaut hat, merkt sofort Veränderungen im Verh alten des Autos. Daher ist für einen sachkundigen Fahrer die richtige Auswahl der Stoßdämpfer entscheidend. Und glauben Sie mir, die Auswahl ist groß. Der Automarkt ist gesättigt mit einschlägigen Produkten bekannter (Marken-) und nicht so bekannter Hersteller. Wir werden auf die Berichterstattung über diesen Aspekt zurückkommen. Aber zuerst wird es logisch sein, vom Prinzip „Wessen wirst du sein“abzuweichen und zu versuchen, „auf die Wurzel zu schauen“, dh die grundlegenden Unterschiede zwischen verschiedenen Arten von Stoßdämpfern zu verstehen (A).

Den Designunterschieden nach zu urteilen, dann Aunterteilt in Ein- und Zweirohr. Wenn wir nach der Art des Arbeitsstoffes klassifizieren, der die nach der Umwandlung der kinematischen Energie erh altene Wärme abführt, dann sind die Stoßdämpfer Öl, Gasöl und Gas.

Zweirohrprodukte

Welche Stoßdämpfer sind für eine ruhige, sogenannte Familienfahrt zu empfehlen? Relativ preiswert, einfach im Design, die Extremsportarten nicht standh alten. Doppelrohr A sind träger und haben eine große Masse. Außerdem kühlt das Doppelgehäuse schlechter. Gleichzeitig hängt die Dämpfungseffizienz von Zweirohrgeräten von der richtigen Installation ab. Wie Sie wissen, erfüllt ein Stoßdämpfer, der streng senkrecht zur Aufhängung befestigt ist, seine Funktionen zu 100 %, aber wenn dieser Winkel auf 50 ° ansteigt, sinkt seine Wirksamkeit auf 68 %.

Das Design solcher Elemente umfasst einen Arbeitskolben, in dem sich ein Kolben befindet, sowie ein externes Gehäuse zur Speicherung von überschüssigem Öl. Während seines Arbeitszyklus leitet der Kolben einen Teil des Öls durch seine Kanäle und drückt es auch durch das Kompressionsventil am Boden des Kolbens heraus. Beim Kauf von Produkten sollten Sie besonders auf das Öl achten, das bei Temperaturen unter 150 °C nicht sieden sollte. Gleichzeitig sollten sie trotz des günstigen Preises nicht in Autos der neuesten Generation eingebaut werden.

Einrohrdämpfer

Diese Konstruktion ist die Basis für moderne A. Ein solcher Stoßdämpfer besteht aus einem einzigen Kolben, der gleichzeitig als Arbeitsbehälter für den Kolben dient, und einem Gehäuse. Sie kann seinhydraulisch (Öl) oder hydropneumatisch (Gasöl). Die letzte Modifikation wird auch kombiniert genannt. Das Funktionsprinzip von Öl A ist recht einfach. Es gibt einen mit Öl (Hydraulikflüssigkeit) gefüllten Arbeitszylinder. Es bewegt einen Kolben mit speziell kalibrierten Ventilen, oder besser gesagt mit ihrem System, dessen Eigenschaften speziell für die Federung eines bestimmten Automodells ausgewählt wurden.

Die Dynamik eines solchen Stoßdämpfers ist wie folgt:

• Bei geschlossenen Ventilen fließt Hydraulikflüssigkeit nur durch den Kolbenbypass. Die hydraulische Kennlinie des Stoßdämpfers wird starr.
• Wenn die Ventile neben dem Ausgleichsraum A geöffnet werden, wird dessen hydraulische Charakteristik weicher.

Außerdem muss ein Druckstufenventil mehr Hydraulikflüssigkeit durchlassen als ein Rückschlagventil, damit der Stoßdämpfer richtig funktioniert. Somit nimmt bei geöffneten Kolbenventilen die Steifigkeit der Stoßdämpfer ab.

Kombidämpfer

Bei hydropneumatischen Stoßdämpfern (Gasöl) wird anstelle von Luft komprimiertes Gas mit einem Druck von 4-20 Atmosphären verwendet. Autofahrer nennen es auf ihre Weise - "Gasrückstau". Darüber hinaus ist Gasdruck keine Laune, sondern eine Möglichkeit, die Belüftung (Mischen von Luft mit Öl) sowie ein zusätzliches Element der Federungselastizität zu reduzieren. Einrohr-A haben kein unteres Kompressionsventil. Der Kolben hat die volle Kontrolle über den Widerstand sowohl in der Kompression als auch in der KompressionLichter aus. Sie können mehr Öl aufnehmen als Doppelrohre mit gleichem Volumen, was bedeutet, dass sie eine bessere Dämpfung bieten.

Geregelte und magnetische Dämpfer

Führende Hersteller von Stoßdämpfern versuchen, das technische Problem der Einstellbarkeit solcher Geräte auf recht originelle Weise zu lösen. Die amerikanisch-belgische Firma MONROE hat spezielle Einstellnuten an den Wänden des Arbeitszylinders des Einrohrs A angebracht, mit denen eine ruhige oder aktive Fahrt eingestellt werden kann. Die japanische Firma KYA hat im unteren Teil des Einrohrtanks A ein separates Steuerventil unter Umgehung des Kolbens eingebaut. Der deutsche Konzern ZF hat seinen Opel Astra-gesteuerten Stoßdämpfer mit einem Zweirohr-Gasöl-Design entwickelt. Zwei Magnetventile an der Unterseite des Stoßdämpfers und im Kolben werden von einem speziellen Prozessor geregelt, der die Parameter der Räder, des Lenkrads und der Aufhängung überwacht.

Noch vielversprechender ist der neue, sogenannte Chevrolet-Magnetstoßdämpfer, der letztes Jahr in der Chevrolet Corvette verbaut wurde. Dies ist eine vielversprechende Gemeinschaftsentwicklung des Autoherstellers und der Delphi Corporation. Die darin anstelle von Öl verwendete magnetorheologische Flüssigkeit ist in der Lage, ihre Viskosität unter dem Einfluss eines elektromagnetischen Feldes mit hoher Frequenz (bis zu 1000 Mal pro Sekunde) zu ändern. Dabei wird das Ventilsystem prinzipiell nicht genutzt: Die Dämpfung erfolgt ausschließlich aufgrund des magnetorheologischen Effekts. Dieses Design ist sehr vielversprechend: Es werden keine Querstabilisatoren benötigt, es wird vereinfachtVorrichtung A selbst, sowie beeindruckende Möglichkeiten zur Steuerung und Steuerung der Steifigkeit der Aufhängung.

Übereinstimmung der hydraulischen Eigenschaften des Stoßdämpfers mit der Straßentopografie

Die Konstruktion des Stoßdämpfers muss verschiedene Aspekte seiner Funktion berücksichtigen. Schließlich bestimmt eine schlechte Straßenoberfläche die verschiedenen Betriebsmodi. Einerseits lassen wiederholte kleine Unregelmäßigkeiten A nicht aufrichten. In diesem Fall ist eine weiche hydraulische Kennlinie relevant. Große Schlaglöcher bedrohen seine volle Zwangseinfederung, was häufig zu Schäden am Stoßdämpfer führt. Gleichzeitig ist eine steife hydraulische Kennlinie des Gerätes gefragt.

Deshalb ist es sinnlos zu fragen: "Welche Stoßdämpfer sind besser - weich oder hart?" Schließlich wird nicht nur deren Weichheit, sondern auch die Beherrschbarkeit im Hinblick auf den Langzeitbetrieb relevant.

Eine weitere Eigenschaft - die Wärmeableitung des Stoßdämpfers - ist wichtig für seine korrekte Funktion. Schließlich wird unter den Bedingungen eines harten Regimes mehr Wärme freigesetzt und sollte abgeführt werden. Andererseits verdickt sich im Winter das Öl im Stoßdämpfer und sein hydraulisches Ansprechverh alten wird starrer. Gleichzeitig wird die richtige Ölwahl für den Autofahrer wichtig. Es ist unerwünscht, Flüssigkeiten mit einem hohen Geh alt an Additiven zu verwenden, da letztere dazu neigen, den Gummi aufzuweichen. Am häufigsten empfehlen Experten die Verwendung von Markenölen GRG-12, AFT. Bei k altem Wetter sollten Sie jedoch ein Liquid mit einer Viskosität von 75 Wt wählen. Bei silikonh altigen Ölen wird der Viskositätsgrad bestimmt inandere Einheiten - cPs, die etwa 10 mal größer sind als Wt.

Diagnose Stoßdämpfer

Da nichts ewig hält, unterliegen Stoßdämpfer einem Verschleiß. Dieses Phänomen sollte vom Fahrer rechtzeitig diagnostiziert werden. Wie Sie wissen, muss der Austausch von Stoßdämpfern, die ihre ordnungsgemäße Funktion verloren haben, sofort nach Feststellung erfolgen. Am effektivsten ist zudem der aufwändige Austausch A: paarweise an jeder Achse – sowohl vorne als auch hinten. Schließlich ist es naiv, nach einem unvollständigen Stoßdämpfertausch eine optimale Dämpfung zu erwarten.

Das allein reicht aber auch nicht. Es ist notwendig, den gesamten Komplex der an der Dämpfung beteiligten Fahrzeuggeräte zu diagnostizieren. Schließlich ist ein normaler Betrieb von Stoßdämpfern mit wartungsfähigen Gummi-Metall-Elementen (Scharniere und Druckpuffer), unverschlissenen Federn und Federn möglich. Die Wartung aller oben genannten Teile und Mechanismen reduziert die Belastung der Stoßdämpfer.

Wann ersetzen

Für den Fahrer gibt es erste Anzeichen für den Verschleiß der Stoßdämpfer. Nennen wir sie:

• verlängerter Bremsweg durch schlechtes Handling;
• Verringerung der komfortablen Geschwindigkeit für den Kurveneingang;
• Abnahme der sicheren Aquaplaning-Geschwindigkeit (Traktion, wenn sich Wasser auf dem Eis befindet);
• abgenutzt Ein Anfang, Geräusche zu machen, wenn das Auto in eine Kurve fährt oder Unebenheiten überwindet.

Wenn Stoßdämpfer kaputt gehen

Moderne Autokonzerne machenimmer effizienter A und bringt maximalen Komfort auf die Reise. Wenn sie jedoch die vorgeschriebenen 80 oder mehr Tausend Kilometer auf Betonstraßen absolvieren, führt ein schlechter Straßenbelag mit Schlaglöchern viel früher zu einem unvorhersehbaren Ausfall der genannten Geräte.

Pannen treten am häufigsten im Inneren des Stoßdämpfers auf, wenn ein Autorad in ein Schlagloch schlägt. Öl beginnt aus ihnen herauszusickern. Der Stoß verformt den Schaft und bei den weichen Stoßdämpfern wird das Ventil in der Arbeitskammer ausgeschlagen. Solche Ausfälle bedeuten den Ausfall von A und erfordern dessen unbedingten Ersatz. Daher wägen Autofahrer beim Kauf von Stoßdämpfern alle Vor- und Nachteile ab. Gleichzeitig sollten auch in speziellen Foren gepostete Fahrerbewertungen berücksichtigt werden.

Spoil Und vielleicht auch Staub und Schmutz, der hineingekommen ist. Kleine Partikel hinterlassen, sobald sie sich in der Arbeitskammer befinden, Kratzer auf dem Stiel. Dadurch ist die Stopfbüchse nicht mehr abgedichtet und es tritt Ölleckage auf. Noch perfekter ist Einrohr A mit abgesetzter Ausgleichskammer. Das verbesserte Design ermöglicht die Verwendung von mehr komprimiertem Gas und Öl. Bei einer noch fortschrittlicheren Verbesserung ist ein Ventilsystem auf dem Weg des Ölflusses vom Hauptzylinder zur entfernten Kammer installiert, das die Steifigkeit des Stoßdämpfers reguliert. Es gibt Modifikationen A, bei denen Rohre für den Ölfluss über die Außenfläche geführt werden.

Schlussfolgerung

Der Autofahrer von heute hat es recht einfach, die richtigen Stoßdämpfer für sein Auto zu finden. BeiIn diesem Fall können Sie die Dienste sowohl eines spezialisierten traditionellen als auch eines Online-Shops nutzen. Zur Bequemlichkeit der Kunden beginnt die Auswahl der benötigten Stoßdämpfer auf der Website des Online-Shops mit der Angabe des Automodells. Nach dieser einfachen Manipulation sieht der Käufer, welche Marken und Marken von Stoßdämpfern zu ihm passen. Wenn er die Wahl zwischen alternativen Marken weiter bezweifelt, helfen ihm zahlreiche Bewertungen von Autofahrern in Fachforen und Bewertungen aller Art, sich eine Meinung zu bilden.