Geschichte der einheimischen Motorräder

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:32

Nur wenige wissen es, aber die Geschichte der Entwicklung von Motorrädern begann ganz zufällig. Der Ingenieur-Erfinder Gottlieb Daimler, der Ende des 19. Jahrhunderts in Deutschland lebte, verbrachte lange Zeit in seiner Werkstatt mit der Entwicklung eines Ottomotors. Es gelang ihm nicht nur, eine funktionierende Einheit zusammenzubauen, sondern auch ein Design zu entwickeln, das modernen Kraftfahrzeugen sehr ähnlich ist. Der Mann dachte überhaupt nicht daran, ein Motorrad zu erfinden, sondern wollte nur die Funktion des Motors testen. Am 29. August 1885 fuhr er mit einem zweirädrigen Fahrzeug, das von einem Benzinmotor angetrieben wurde, aus seinem riesigen Hof heraus. Dieser Tag gilt als Beginn der Ära des Motorradbaus.

Inländische Produktion

Die heimische Geschichte der Motorräder begann 1913. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde versucht, den Import von Teilen aus der Schweiz sowie die Montage von Leichtkrafträdern zu organisieren. Dafür wurden Produktionsanlagen im Werk zugeteilt"Dux", in der Hauptstadt gelegen. Aufgrund des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs musste die Förderanlage jedoch eingestellt werden.

Das erste nicht serienmäßige Motorrad, das auf dem Territorium der UdSSR zusammengebaut wurde, gilt als Modell namens "Sojus". Es wurde dank der Begeisterung einer ganzen Gruppe von Moskauer Ingenieuren entworfen, die unter der Leitung von P. N. Lvov arbeiteten. Das Modell erhielt ein ziemlich leistungsstarkes Einzylinder-Viertaktaggregat mit einem Arbeitsvolumen von 500 cm3. Obwohl die Entwicklung erfolgreich war, war eine Massenmontage nicht möglich, da das Werk sein Geschäftsprofil geändert hat.

Bereits vier Jahre nachdem das erste Modell in Moskau montiert und getestet wurde, wurde die Geschichte der Motorräder aus heimischer Produktion fortgesetzt. In Ischewsk wurde beschlossen, ein Konstruktionsbüro zu gründen, dessen Hauptaufgabe der Motorradbau war. Die Spezialistengruppe wurde von Pyotr Mozharov geleitet, der als einer der talentiertesten Ingenieure jener Zeit g alt. Unter seiner Leitung begannen akribische Konstruktionsarbeiten und nach einigen Jahren entstanden bis zu fünf Motorradmodelle, die alle Tests erfolgreich bestanden und serienreif waren. So begann die Entstehungsgeschichte des IZH-Motorrads.

Geschichten aus Ischewsk

Die Geschichte der Motorräder IZH begann mit Modellen, die IZH-1 und IZH-2 hießen. Sie waren mit einem V-förmigen Zweizylinder-Triebwerk ausgestattet, dessen Volumen 1200 cm³3 betrug. Bei maximaler Belastung kann dieser Motor 24 PS leisten. s., was damals nicht schlecht warErgebnis. Sobald die Motorräder in die Serienproduktion gingen, wurden die folgenden Modelle entwickelt und getestet, wie z. B. IZH-3, 4 und 5.

IZH-3 erhielt einen V-förmigen Zweizylindermotor, dessen Volumen viel kleiner war als das seiner Vorgänger und 750 cm3 betrug. Der leichteste und lebhafteste in der Aufstellung war der IZH-4, der mit einem Zweitaktmotor mit einem Zylinder ausgestattet war. IZH-5, das den attraktiven Namen "Composition" erhielt, entlehnte das Triebwerk dem Neander-Motorrad, hatte aber äußerlich keine Ähnlichkeit damit.

Die Führung der Sowjetunion hatte nur eine fertige Modellpalette und dachte ernsthaft darüber nach, eine Fabrik zu bauen, in der einheimische Motorräder montiert würden. Zu diesem Zeitpunkt gab es im Land mehrere Konstruktionsbüros gleichzeitig, die sich in Leningrad, Ischewsk, Charkow und Moskau befanden. Nachdem eine Expertenkommission des Präsidiums des Obersten Rates für Volkswirtschaft der UdSSR zusammengestellt und diese Frage eingehend untersucht worden war, wurde beschlossen, in der Stadt Ischewsk ein Motorradwerk zu errichten.

1933 liefen die ersten Motorräder vom Band und die Designer arbeiteten weiter an neuen Modellen. Aufgrund des Kriegsausbruchs mussten jedoch alle Projekte eingefroren werden. Die Designer kehrten erst 1946 zu ihren Aufgaben zurück, woraufhin die Serienproduktion von Motorrädern der Serien Saturn, Orion, Sirius und Saturn begann.

IZH-Planet

Im Jahr 1962 begann die Geschichte des IZH-Planet-Motorrads, das zu einer echten Legende in der heimischen Motorradbranche wurde. Die ältere Generation, die viele Jahre in einem Land mit gelebt hatsozialistisches System, erinnert sich wahrscheinlich daran, wie fast alle Jungs davon geträumt haben, IZH-PS ("Planet Sport") zu haben. Modelle, die diese Linie repräsentieren, sind heute oft auf städtischen Straßen zu finden.

Geschichte der Motorräder "Minsk"

Minsker Motorrad- und Fahrradwerk begann seine Tätigkeit in der Nachkriegszeit, nämlich im Jahr 1945. Dank importierter Ausrüstung, die aus dem Gebiet Deutschlands gebracht wurde, das seine Übergabe ankündigte, wurde es möglich, Produktionsanlagen in Betrieb zu nehmen. In den ersten sechs Jahren wurden ausschließlich Fahrräder produziert und bereits 1951 begann die Serienmontage von Motorrädern.

Das erste Motorrad, das die Fabrik verließ, war das Minsk-M1A, das viel mit seinen ausländischen Pendants gemeinsam hatte. Zum Beispiel war die Front des Motorrads der deutschen DKW-RT125 sehr ähnlich, die sich als unglaublich erfolgreich herausstellte. Der DKW-RT125 war so durchdacht, dass sich die Entwicklung deutscher Designer nicht nur für die Sowjetunion, sondern auch für Länder wie Japan, die USA und Großbritannien interessierte.

Die Zeit verging und es war notwendig, das Erscheinungsbild von Motorrädern moderner zu gest alten. Die Führung des Landes wies die Konstrukteure der Anlage an, nicht nur am Äußeren zu arbeiten, sondern auch die H altbarkeit der Struktur zu erhöhen. Es ist erwähnenswert, dass die Fabrikarbeiter mit voller Verantwortung an die Aufgabe herangingen, und 1974, am Vorabend des Verfassungstages der UdSSR, wurde das Straßenmotorradmodell MMV3-3.111 vorgestellt. Die Geschichte der von belarussischen Spezialisten zusammengebauten Motorräder endete jedoch nicht damit.

Hübscher M-106

Die Sympathien der Sowjetbürger g alten dem Motorrad namens M-106. Dieser gutaussehende Mann hatte eine kombinierte Farbe in zwei Farben (Kirsche und Schwarz). Aber das Hauptmerkmal war, dass trotz der gravierenden Unterschiede zu ihren Vorgängern 84 % der Teile austauschbar waren. Das heißt, wenn beispielsweise eine Kolbengruppe ausfällt, kann ein ähnliches Teil eines anderen Modells des Minsk-Motorrads zur Reparatur verwendet werden.

Ural (IMZ)

Die Geschichte der Motorräder "Ural" stammt aus den Vorkriegsjahren. Mehrere Fabriken in Leningrad, Charkow und Moskau erhielten sofort den Auftrag der Regierung: ein inländisches Analogon des deutschen Motorrads BMW R71 herzustellen. Dazu wurden in Schweden fünf Einheiten ausländischer Ausrüstung gekauft, die heimlich in die Sowjetunion transportiert wurden.

Die Arbeit am "Klonen" begann 1941, und vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten wurden drei Motorräder hergestellt, die in der sowjetischen Armee in Dienst gestellt wurden. Das Design wurde mit der Panzerabwehranlage Konkurs-M ausgestattet. Aufgrund des Krieges mussten die Produktionsstätten jedoch nach Osten in die kleine Stadt Irbit im Ural verlegt werden. Hier wurde die Massenversammlung eingerichtet. Trotz der laufenden Arbeiten konnte der Bedarf der Armee an Kraftfahrzeugen nicht gedeckt werden. Um aus einer schwierigen Situation herauszukommen, war der Staat gezwungen, bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs Ausrüstung in den USA und Großbritannien zu kaufen.

Motorräder für Zivilisten

Trotz der Kämpfe konnte das Werk den Koloss nicht nur überlebenSchwierigkeiten, sondern arbeitete auch nach der Kapitulation Nazideutschlands weiter. Das erste Motorrad namens „Ural“lief 1960 vom Band. Es war das Modell M-61, das drei Jahre lang im IMZ zusammengebaut worden war.

In der Geschichte der Ural-Motorräder gab es nicht nur schwarze Streifen. Nach der M-61-Linie erschien die M-63-Serie. Sie konnte sich mit Fahrrädern rühmen, deren Eigenschaften auf dem Niveau waren und manchmal sogar ihre besten ausländischen Kollegen übertrafen. Strela und Cross-650 gelten als die erfolgreichsten.

Der Ural-Index wurde bis 1976 verwendet. In dieser Zeit erschien das Modell M 67-37, das das letzte in der Reihe wurde. Das IMZ ist noch heute in Betrieb. Das Unternehmen hat ein ernsthaftes Rebranding vorgenommen und baut Motorräder, die mit jedem Weltmarktführer mith alten können.

Sonnenaufgang

Die Geschichte der Voskhod-Motorräder begann 1965. Diese Motorräder ersetzten das Modell K-175, das ebenfalls im Werk montiert wurde. Degtyarev. Wie alle anderen Motorräder hat Voskhod Stärken und Schwächen. Letzteres kann sicher auf die Kosten eines neuen Motorrads sowie auf die Einfachheit seines Designs zurückgeführt werden. Es war für Durchschnittsbürger erschwinglicher als IZH oder Java und nicht so skurril zu warten.

"Sunrise" wurde in der Regel von unerfahrenen Fahrern gekauft, die sich mit dem technischen Teil des Geräts selbst nicht auskennen. Dies liegt daran, dass das Design keine komplexen Komponenten und Baugruppen enthält und Sie die Panne direkt auf der Straße beheben können, da Sie nur ein Minimum an Werkzeug dabei haben. Dies ist jedoch überhaupt nicht der Fallbedeutet, dass das Motorrad keinen Service benötigte. Je mehr auf die Vorbeugung und Schmierung aller Mechanismen geachtet wurde, desto weniger Ausfälle gab es.

2M und 3M

1976 wurden Voskhod-2M-Motorräder zum Verkauf angeboten, die eine modifizierte Version ihres Vorgängers waren. Es gab keine grundlegenden Änderungen, aber der Motor eines leichten Haush altsrads wurde etwas schneller, die Kopfoptik wurde hochwertiger. Die Aufhängung erhielt verbesserte Stoßdämpfer und die Vorderradgabel wurde komplett ersetzt.

1954 lief Voskhod 3M vom Band. Es erwies sich als ausgezeichnet und wurde acht Jahre lang produziert. 3M erhielt ein besseres Kühlsystem, eine Kopfoptik mit einem Lichtdiffusor der europäischen Klasse. Auch das Armaturenbrett wurde verändert, das neben den üblichen Anzeigen für Temperatur, Kurvenfahrt und Tachometer auch eine Verschleißanzeige der Bremsbeläge anzeigte.

Java-Motorräder: Geschichte der Modelle

Diese Motorräder haben eine ziemlich interessante Geschichte und sind spontan aufgetaucht. Der Gründer des Werks, F. Janechek, war mit der Herstellung von Schusswaffen beschäftigt und wollte seinen Beruf nicht ändern. Der Zufall kam jedoch dazwischen. Allmählich begann die Zahl der Bestellungen zu sinken, der Verkauf von Gewehren brachte nicht den erwarteten Gewinn. Um nicht in die Insolvenz zu gehen, beschloss der Unternehmer, die Werksanlagen zu modernisieren und auf die Produktion von Kraftfahrzeugen umzustellen. Er erwarb ein Patent für die Herstellung von Motorrädern, die zuvor von Wanderer montiert wurden. Nachdem wir grünes Licht für die Montage von Heavy erh alten habenMotorräder startete Janeček 1929 das Fließband, aber die Nachfrage nach der Java 350 SV war gering.

In Zusammenarbeit mit einem englischen Designer entwarf der tschechoslowakische Unternehmer ein neues Modell, das 1932 auf den Markt kam. Leichtere Motorräder wurden mit 250- und 350-cm³-Viertaktmotoren ausgestattet, wodurch sie eine gute Geschwindigkeit entwickeln konnten. Der Umsatz stieg deutlich und blieb bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs auf hohem Niveau. Nach der Besetzung der Tschechoslowakei versuchten Wehrmachtssoldaten lange Zeit, ein eigenes Motorrad unter der Marke Java herzustellen, und reparierten in der Fabrik auch Militärmotorräder aus eigener Produktion.

Die neue Geschichte der Motorräder "Java" begann 1945. Zunächst produzierte das Werk Vorkriegsmodelle, aber bereits 1946 wurde ein völlig neuer Java 250 vorgestellt. Das Motorrad fiel auf, weil es mit einem sehr munteren Zweitaktmotor sowie einem Getriebe mit automatischer Kupplungsausrückung ausgestattet war.

Das berühmte "Java 350" wurde 1948 veröffentlicht. Da das Unternehmen in Staatsbesitz überging und unter der Kontrolle der Sowjetunion stand, ermöglichte dies den Export von Motorrädern ins Ausland. Aber die Hauptverbraucher waren sowjetische Motorradfahrer, die die tschechoslowakische Qualität mochten.

Im Zeitraum von 1950 bis 1970. Folgende Modelle wurden produziert:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa-Pionier;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Roboter;
• Jawa 50 Typ 23 Mustang.

Moderne GeschichteJawa

Trotz der Tatsache, dass die Nachfrage mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion stark zurückging, endete die Geschichte der Java-Motorräder nicht. Das Unternehmen ist nach wie vor in der Produktion und Montage von Motorrädern tätig. Das neueste von tschechischen Designern vorgestellte Modell ist der Jawa 250 Travel.

Dnepr

Die Geschichte der Motorräder "Dnepr" begann in den Nachkriegsjahren. Fast unmittelbar nach dem Sieg über die Nazis beschlossen die Behörden der Sowjetunion, das Panzerreparaturwerk neu auszurüsten. An ihrer Stelle sollte das Kiewer Motorradwerk entstehen.

Die Umrüstung der Fabrikanlagen dauerte nicht lange, und bereits 1946 wurde das erste Motorrad "K1B Kievlyanin" montiert. Als Prototyp dienten den Designern ein experimentelles Modell des deutschen Wanderer-Bikes. Diese 100-ccm-Maschine war bis 1952 in Produktion.

Nach K1B begann die Montage von Motorrädern "Dnepr 11", die in ihrer Konfiguration einen Seitenwagen hatten. Das nächste Modell war der Dnepr 16, der einen zusätzlichen Antrieb zum Beiwagenrad erhielt. Dieses Motorrad wurde in zwei Varianten präsentiert - mit und ohne Beiwagen. Letzteres hatte vergrößerte Räder sowie einen Platz zum Anbringen einer Wiege.

Trotz der Tatsache, dass die Designer von KMZ kein zuverlässiges Modell eines schweren Motorrads schaffen konnten, das nicht so oft kaputt gehen würde, gelang es ihnen, die Herzen vieler Autofahrer zu gewinnen. Heute finden Sie eine große Anzahl umgebauter Dnepr-Motorräder, darunter Handwerkersammle chopper und andere custom bikes.