Frontkantenförderer: Konstruktionsmerkmale, Eigenschaften, Zweck. LuAZ-967

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Der Spitzentransporter, bekannt als LuAZ unter dem Index 967, ist ein allradgetriebenes Amphibienfahrzeug mit geringer Nutzlast. Die Ausrüstung wurde für militärische Zwecke (Evakuierung der Verwundeten, Transport von Munition usw.) erstellt. Schauen wir uns die Eigenschaften dieses ungewöhnlichen SUVs genauer an.

Zweck

Der Front End Transporter oder TPK ist ein Fahrzeug, das sich darauf konzentriert, zugewiesene Aufgaben in unmittelbarer Nähe zu feindlichen Stellungen auszuführen. Die Entwicklung einer solchen Ausrüstung für die heimische Armee begann in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Der Mehrzweck-Geländewagen musste überall dort hin, wo die Soldaten laufen oder kriechen konnten. In dieser Hinsicht wurde LuAZ zur Grundlage für die Schaffung eines kompakten Geländewagens. Die Höhe des Autos betrug nur 70 cm, die Bodenfreiheit knapp 30 cm, das betreffende Fahrzeug war mit Allradantrieb und Schwimmfähigkeit ausgestattet.

Kampf und verwandte Missionen dieses Fahrzeugs:

• Anlieferung der Munition so nah wie möglich an die Feuerstellung;
• Evakuierung der Verwundeten vom Schlachtfeld;
• Einsatz von taktischenLandegruppen um feindliche Stellungen herum;
• taktischer Waffenträger, wie Granatwerfer, Maschinengewehr, Mörser.

Designmerkmale

Der Vorderkantenförderer dieser Serie hat einen dornenreichen langen Weg der Konstruktion und Entwicklung hinter sich. Als Ergebnis kamen die Designer zu einer logischen und ziemlich interessanten Lösung. Das Gerät war mit einem versiegelten Körper ausgestattet, der einem Trog ähnelte, in den Boden war ein Rahmen eingeschweißt. Sie nannten die Probe des Jahres 1969 - die Amphibie LuAZ-967.

In der Frontmotor-Sonderanordnung treibt der längs eingebaute V-Motor MeMZ-968 (früher 966) ständig die Vorderräder an. Die hinteren Elemente werden direkt vom Getriebe angetrieben. Darin gibt es neben den vier Modi des ZAZ-Typs eine zusätzliche abgesenkte Position. Diese Geschwindigkeit wird erst aktiviert, nachdem die Hinterachse mit einem speziellen Hebel eingesch altet wurde, der sich auf dem Boden in der Mitte der Karosserie befindet. Ein weiterer Hebelregler dient zum Sperren des Querachsdifferenzials hinten.

Ausrüstung

Die Frontbandaufhängung LuAZ-967 ist komplett unabhängig mit Querdrehstäben und Stoßdämpfern (separat für jedes Rad). Die Füllung der Amphibien ist unter Deck versteckt, darunter zwei Passagiersitze. Sie sind sauber versteckt und bilden einen flachen Bereich mit einem klappbaren Fahrersitz, der sich in der Mitte der Plattform erhebt.

Außerdem gibt es in einer Art Laderaum einen Treibstofftank, eine Batterie,Rohrleitungen und eine Nische für Zubehör. Der hintere Teil des Bodens dieser Technik ist glatt, was praktisch ist, wenn man sich durch das Wasser bewegt. In Kombination mit der hohen Bodenfreiheit wird dieses Feature zu einem zusätzlichen Vorteil des Autos in Bezug auf die Durchgängigkeit im Schlamm und anderen Problemzonen. Bei einigen Mustern ist im unteren Teil eine Takelage in Form von Schlaufen vorgesehen, die die Rolle von Befestigungselementen für zusätzliche Plattformen spielen, die zum Transfer von Truppen dienen.

Was ist unter der Haube?

Unter der Abdeckung, auf die die Windschutzscheibe geworfen wird, befinden sich ein Saugmotor und eine Reihe von Zubehör. Darunter befinden sich ein Paar Trägerraketen unterschiedlicher Bauart. Man verwendete den Klassiker für das sowjetische Armeesystem "Primus" auf Benzin. Dieses Modell ist für die vorläufige Durchwärmung des Aggregats ausgelegt. Die zweite Version hat eine atypische Konfiguration. Das Arbeitsfluid ist eine spezielle brennbare Zusammensetzung, die in den Ansaugkrümmer eingespritzt wird. Dosen mit dem angegebenen Mittel wurden als Set geliefert, Zweck des Systems ist ein Notstart eines eingefrorenen „Motors“.

Außerdem befindet sich unter der Haube der LuAZ-Amphibie eine Pumpe zum Pumpen von Wasser. Der Motor ist zusätzlich mit einem elektrisch blasenden Ölkühler (Lüfter) ausgestattet. Der Anschluss dieses Knotens ist für die langfristige Bewegung einer beladenen Maschine unter bestimmten Bedingungen vorgesehen. Tatsächlich ist es fast unmöglich, einen vorhandenen Motor zu überhitzen.

Funktionen

In technischer Hinsicht die Idee des Lutsk Automobile Plantsieht ziemlich "auto" aus. Aber die Verbraucherseite ist einfach erstaunlich mit spezifischen Innovationen und Nuancen. Nicht nur der untere Teil des Korpus ist vorgesehen, auch das Standardvorzelt ist so einfach wie möglich gest altet. Es bedeckt nur den Oberkörper, von Seitenwänden ist keine Rede.

Der Fahrersitz befindet sich in der Mitte der Plattform. Diese Konstruktion hat eine interessante Begründung. Erstens wird die Ausrichtung beim Überwinden von Wasserhindernissen nicht gestört. Zweitens ist ein Paar Liegeplätze an den Seiten vorgesehen. Schließlich konzentriert sich das Förderband auch auf die Evakuierung der Verwundeten, und daher enthielt das Kit auch zwei Tragen, die an den Seiten angebracht waren. Zwei oder drei weitere Personen könnten hinter dem Fahrer auf einer „bequemen“Decke sitzen. Wenn der Transport ohne bettlägerige Passagiere fuhr, wurden anstelle der Trage getarnte Sitze mit Rückenlehnen vorgezogen.

Interessante Momente

Der Vorderkantenförderer hat ein weiteres einzigartiges Merkmal. Der Fahrersitz wurde so umgebaut, dass man mit der Brust darauf liegen konnte. Dies liegt an der Notwendigkeit, sich zu verkleiden und kein leichtes Ziel für den Feind zu werden. Gleichzeitig fuhr der Fahrer das Auto aus einer Art Unterstand heraus. Aus dem gleichen Grund wurde die Lenksäule in der Höhe fast in einen horizontalen Zustand geklappt.

Der fragliche schwimmende Geländewagen hat eine Winde. Sein Zweck unterscheidet sich jedoch von den klassischen Gegenstücken von Jeeps. Der Mechanismus zum Hochziehen eines verwundeten Soldaten während des Kampfes. BEIAls Schlitten diente eine Art Unterbringung, die dem Bausatz beiliegt. Es ist erwähnenswert, dass die Kraft der Winde nicht ausreichte, um das Auto (150 kg) herauszuziehen, und das Kabel nicht für übermäßige Belastungen ausgelegt ist.

Durchlässigkeit

Für diesen Parameter des Vorderkantenförderers war neben Standardelementen ein Paar klappbarer länglicher Paneele verantwortlich. Sie waren die Prototypen moderner geländegängiger Sandlastwagen. In der Tat sind sie genau das, was sie sind, nur mit erhöhter Festigkeit, um losen Boden über Gräben, Unebenheiten und Geräte zu überwinden, die einen See oder Fluss entlang eines instabilen Ufers hinterlassen.

In der Transportversion waren diese Elemente an zwei Positionen fixiert. In der oberen Position dienten die "Fallen" als Bretter zum H alten von Fracht und Personen. Die untere Position wurde verwendet, wenn es notwendig war, die Silhouette des Transporters auf dem Schlachtfeld zu senken oder das Laden der Verwundeten oder Spezialgegenstände zu erleichtern. Es gibt eine Hypothese (die nicht offiziell bestätigt wurde), dass diese Seitenwände als Ersatzkraftstofftanks verwendet wurden, die etwa 20 Liter Benzin enthielten.

Eigenschaften des LuAZ-Stirnkantenförderers

Die folgenden sind die Hauptparameter der betreffenden Maschine:

• Gesamtabmessungen - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• Radstand - 1,8 m;
• Fahrbahnfreiheit - 28,5-30 cm;
• Bruttogewicht – 1,35 Tonnen;
• Tankinh alt - 68 l;
• Motorgröße - 0,9 oder 1,2 l;
• Leistung - 27 oder 37 Liter. p.;
• Bremsanlage - Trommeln vorne uzurück;
• Aufhängungseinheit - unabhängiges System an allen Achsen;
• maximale Geschwindigkeit - 75 km/h.

Änderungen

Auf Basis des obigen Transporters wurden mehrere Varianten veröffentlicht. Unten ist eine Liste mit einer kurzen Beschreibung:

1. LuAZ-967M (TPK) ist eine modifizierte Version des Basismodells. Zu den Unterschieden gehören ein stärkerer Motor, elektrische Ausrüstung (vereinheitlicht mit der UAZ), verbesserte Hydraulik (vergleichbar mit der Moskwitsch).
2. LuAZ-969 ist ein Geländewagen für die Landwirtschaft, der aus einer Militärversion umgebaut wurde. Das Auto war mit einem Motor aus den Zaporozhets ausgestattet, es zeichnete sich durch Praktikabilität und Zuverlässigkeit aus, obwohl es nicht schwamm.
3. LuAZ-967A - unterschied sich geringfügig von der Basismodifikation (mehrere Verbesserungen und ein neuer MeMZ-967A-Motor mit erhöhter Leistung).

Testfahrt

In puncto Komfort bietet TPK nur eine Möglichkeit - dorthin zu gehen, wo man zu Fuß nicht hinkommt. Sie brauchen nur verschiedene Heizungen, weiche Sitze, Türen und ein Dach zu vergessen. Ansonsten wird LuAZ als sehr ungewöhnliches Cabrio wahrgenommen. Die Fahrposition ist eher untypisch, aber nicht so schrecklich, wie es scheinen mag. Die Beine müssen zur Seite gedreht werden, da sich zwischen den Knien Sch althebel und ein Getriebetunnel befinden. Dies verursacht keine besonderen Unannehmlichkeiten (in Anbetracht der Klasse des Autos), da die Füße in speziellen Nischen platziert sind.

Das Treten der Pedale bereitet keine Probleme, das Gaspedal spricht an, wenn auch nicht alles glatt ist mit der Reaktion auf das Drücken. Der Förderer beschleunigt zufriedenstellend, Übertragungmit einem festen Klick enth alten, sind aber einfach. Das Lenkrad ist eine andere Geschichte. Genauigkeit wird darin praktisch nicht beobachtet, ein Spiel und eine gewisse „Verlängerung“sind sofort zu spüren. Interesse tritt auf, wenn man sich schnell bewegt. Es entsteht ein Gefühl von „Kartfahren“, da man auf der Längsachse und recht tief sitzen muss. Es ist erwähnenswert, dass die zivile Version des 969 in dieser Hinsicht deutlich anders ist (Landung näher an der Nase und 10 Zentimeter höher). Was lässt sich zur Geschwindigkeit sagen? Trotz der Passanzeige von 75-80 km/h sind die Gefühle der Besatzung schon nach 50 km/h fast schon extrem.

Test im Gelände

Offroad glänzt der Zweck des Vorderkantenförderers wirklich. Das Auto überwindet alle möglichen Hindernisse und bewegt sich souverän durch eine Mischung aus Schlamm und geschmolzenem Schnee an Stellen, an denen es unrealistisch ist, in den „Sümpfen“zu fahren. Der kleine SUV hält den Motor auf einem stabilen Niveau und bewegt sich beharrlich vorwärts und hinterlässt eine „zerrissene“Spur, die es mit UAZs und ihren Gegenstücken aufnehmen kann.

In flüssigeren Bereichen kriecht das „Subjekt“mit glattem Boden leicht auf dem Boden, was ihn jedoch nicht daran hindert, weiter zu gehen. Das einzige, was erforderlich sein kann, ist eine Erhöhung des Gases. Auch wenn Rutschgefahr besteht, können Sie das Differenzial zusch alten. Auf einer glatten und eisigen Oberfläche ist ein anderes Bild zu beobachten (TPK rutscht wütend und bemüht sich, das Drehmoment auf den Höchstwert zu bringen). Das Problem ist ganz einfach gelöst - Sie müssen den Overdrive und den 4 x 4-Modus einsch alten oder das Auto so stark wie möglich beladen.

Schlussfolgerung

Der Fronttransporter LuAZ ist ein wahrhaft legendäres Armeefahrzeug. Obwohl sie nicht den Komfort und das Aussehen beeindruckender Jeeps wie dem Tiger oder dem Hummer hatte, erfüllte sie ihre Aufgabe ordnungsgemäß. Offenbar war seine zivile Version daher auch auf heimischen Freiflächen ein Erfolg. Und selbst jetzt ist es manchmal noch in Dörfern und Dörfern zu finden.