Luftaustritt in das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors: Ursachen, Fehlerbehebung und effektive Lösungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:45

Jedes Jahr steigt der Anteil an Autos mit Dieselmotoren. Und wurden solche Motoren früher mit Nutzfahrzeugen in Verbindung gebracht, sind heute Traktormotoren oft an Kleinwagen zu sehen. Eine so hohe Popularität von Dieselautos ist auf den niedrigen Kraftstoffverbrauch und das hohe Drehmoment zurückzuführen. Aufgrund der Turbine ist die Leistung solcher Autos nicht geringer als die von Benzinern und der Verbrauch ist anderthalb bis zwei Mal niedriger. Aber Sie müssen verstehen, dass Diesel eine völlig andere Philosophie ist. Diese Verbrennungsmotoren haben ihre eigenen Unterschiede und Reparaturmerkmale. Im heutigen Artikel werden wir ein ziemlich häufiges Problem analysieren - Luftleckage im Dieselkraftstoffsystem.

Symptome

Normalerweise springt in diesem Szenario der Motor k alt gut an, funktioniert aber weiterwirft im Leerlauf Fragen auf. Typische Symptome sind:

• Schütteln und Verdreifachen des Triebwerks.
• Langsame Gasannahme.

Wenn das Problem weiter ignoriert wird, ist ein langer und schwieriger Start des Verbrennungsmotors möglich. Manchmal kommt die Situation so weit, dass das Starten des Autos völlig unmöglich wird. Es ist zu viel Sauerstoff im System, als dass sich das Gemisch richtig entzünden könnte.

Sauggründe

Es gibt viele Gründe für dieses Problem. Das ist:

• Verrottete Klemmen und gerissene Kraftstoffschläuche. Dies ist der häufigste Grund für das Auftreten von Luft im Rücklauf des Dieselkraftstoffsystems. Dieses Problem ist besonders relevant für Besitzer von Autos mit Kunststoffschläuchen. Im Gegensatz zu Messing haben sie Schnellspanner. Natürlich ist der Austausch eines solchen Schlauchs viel einfacher. Es sind jedoch die Schnellspanner, die in diesem Element am zerbrechlichsten sind. Durch Vibrationen franst der Kunststoff aus, Gummi-O-Ringe verschleißen. Häufig tritt ein ähnliches Problem bei Autos mit einer Laufleistung von über 200.000 Kilometern auf.
• Roste Rohre, besonders am Tankeinlass. Das Problem ist relevant für Autos mit hoher Laufleistung oder für Autos, die längere Zeit (mehr als sechs Monate) nicht benutzt wurden.
• Schlechter Filter oder schlechte Dichtung der Förderpumpe.
• Verletzung der Dichtheit der Rücklaufleitung und der Antriebswelle der Einspritzpumpe.
• Beschädigung des Pumpendeckels und der Achse des Steuerhebels für die Dieselzufuhr.

Es ist möglich, dass die Luft in das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors (Volkswagen oder ein Auto einer anderen Marke) durch die Einspritzpumpe selbst eintritt. Es ist jedoch besser, alle Diagnosevorgänge und Reparaturen dieser Pumpe Fachleuten anzuvertrauen, da sonst die Gefahr einer falschen Montage des Mechanismus besteht. Eine der häufigsten Ursachen für Luftlecks im Kraftstoffsystem eines Dieselmotors ist ein Filter von schlechter Qualität oder sein lockerer Sitz an der Oberfläche. Dies ist die banalste Option.

Beachten Sie, dass Luftlecks in das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors auftreten, wenn sowohl der Vorwärts- als auch der Rückwärtszweig beschädigt sind. Bedingt durch die Konstruktion der Einspritzpumpe oder des Motors kann etwas Kraftstoff in der Pumpe verbleiben, was für einen guten Start sorgt. Weitere Arbeiten zeigen jedoch charakteristische Probleme. Dem Motor geht der Kraftstoff aus und er beginnt ohne Kraftstoff zu „würgen“.

Wie überprüfe ich das?

Um sicherzustellen, dass die Ursache für einen instabilen Betrieb des Motors ein Luftleck ist, müssen Sie den Kraftstofffluss in die Zylinder visuell analysieren. Drehen Sie dazu den Motor mit dem Anlasser für ca. 20-30 Sekunden durch. Wir werden also den Abgastrakt mit Gasen füllen und sie anschließend analysieren. Wenn mit dem Kraftstoffsystem etwas nicht stimmt, tritt eine kleine Menge Rauch (normalerweise eine graue Tönung) aus dem Rohr aus. Wenn der Auspuff einen blaugrauen Farbton hat, gelangt viel Öl in den Brennraum.

Zweite Methode

Eine weitere einfache Möglichkeit, Luftlecks im Kraftstoffsystem eines Dieselmotors zu diagnostizieren, besteht darin, die Markierungen unter dem Boden des Autos zu untersuchen. Wenn danachnach mehrstündigem Stillstand haben sich auf dem Boden in der Garage oder auf dem Asph alt ölige Tropfen gebildet, was bedeutet, dass irgendwo eine Panne vorliegt. Es kommt jedoch häufig vor, dass keine Lecks vorhanden sind und es auf diese Weise fast unmöglich ist, Luftleckagen im Dieselkraftstoffsystem zu finden.

Professionelle Diagnosemethoden

Klassisch lässt sich die Dichtheit dieses Systems mit Druckluft prüfen. Dies erfordert eine kleine Menge Kraftstoff und Kreide. Als letztes reiben die Rohre und Schläuche, durch die sich der Kraftstoff bewegt. Als nächstes wird der Kraftstoffeinlass aus dem Tank entfernt und der Grobfilter entfernt. Druckluft wird dem Kraftstoffeinlass mit einem Druck von nicht mehr als 0,5 kgf/cm2 zugeführt. Zu Hause kann dieser Druck aus einem herkömmlichen Reifenkammer oder Rad entnommen werden. Als nächstes werden alle Rohre und Schläuche inspiziert. Besonderes Augenmerk wird auf die Verbindungspunkte gelegt. Wie die Praxis zeigt, liegt in 80 Prozent der Fälle genau hier der Grund. In diesen Bereichen verdunkelt sich die Kreide, wenn der Kraftstoff austritt.

Bitte beachte, dass Schäden auch "Ventil"-Charakter haben können. Luft kann also nur in einer Richtung in das System eintreten.

Lassen Sie uns eine andere Methode betrachten. Für eine genaue Diagnose von Luft im Dieselkraftstoffsystem ist es erforderlich, die Hochdruckkraftstoffpumpe von den Leitungen zu trennen und sie aus einem anderen Behälter mit Kraftstoff zu versorgen. Üblicherweise werden eine Drei-Liter-Flasche und zwei Meter lange Durite-Schläuche genommen. Damit sie sich nicht ablösen, benötigst du zusätzlich Klammern in der passenden Größe.

Was kommt als nächstes?

Also, trenne die Schläuche von der Pumpe und an ihnenplace install kürzlich erworben. Wir senken ihre Enden in einen Behälter mit Kraftstoff (es ist wichtig, dass es so sauber wie möglich und ohne Wasserspuren ist). Wir befestigen die Schläuche so, dass sie sich nicht bewegen, wir starten den Motor. Wir werden also herausfinden, welche der Autobahnen beschädigt wurde. Es ist ratsam, das verformbare Element sofort auszutauschen.

Am Ende des Vorgangs entfernen wir Luft aus der Kraftstoffkammer der Pumpe. Es wird nicht empfohlen, dafür einfach den Anlasser zu drehen.

Wie bekomme ich Luft aus dem System?

Egal wie sorgfältig wir versuchen, den alten Schlauch durch einen neuen zu ersetzen, es wird immer noch Luft im System sein. Aber wie entfernt man es richtig? Es gibt mehrere Möglichkeiten, ein Dieselkraftstoffsystem zu entlüften:

Ein Container mit Dieselkraftstoff wird vorbereitet. Es sollte sich über dem Niveau befinden, auf dem die Pumpe befestigt ist. Dann finden wir den Bereich, in dem sich ein „Rücklauf“zum Ablassen des Kraftstoffs befindet. Diese Stelle sollte gut gewaschen werden, um das Eindringen von Schmutz auszuschließen (das Dieselkraftstoffsystem ist sehr empfindlich gegenüber kleinsten Flecken). Als nächstes wird die Passschraube herausgeschraubt und Luft wird durch das Loch herausgepumpt. Sie können mit einer Vakuumpumpe abpumpen (eine Spritze ist auch geeignet). Der Betrieb wird durchgeführt, bis der Kraftstoff selbst zu fließen beginnt. Danach wird die Schraube eingeschraubt, der Motor startet

• Der Kraftstoffvorlaufschlauch wird von der Einspritzpumpe abgezogen und der luftgefüllte Diesel abgesaugt, bis er in einem dichten Strahl zu fließen beginnt. Nachdem der Schlauch auf den Anschluss der Einspritzpumpe gesteckt wurdeund mit einer Klemme gecrimpt. Als nächstes wird die Schraube der Rücklaufverschraubung herausgeschraubt. Gleichzeitig müssen Sie die Luft nicht abpumpen - sie geht von selbst aus. Als nächstes wird der Motor gestartet und einige Minuten laufen gelassen, um die Luftpartikel endgültig zu entfernen.
• Die Befestigungsschraube des Filters ist herausgeschraubt. Das letzte Element wird nicht entfernt. Als nächstes müssen Sie etwas Kraftstoff in das Bolzenloch gießen. Danach wird die Schraube eingeschraubt. Lösen Sie die Überwurfmutter an der zweiten oder ersten Düse. Dann müssen Sie den Motor starten. Wenn der Diesel unter den Düsenmuttern hervorspritzt, müssen sie wieder festgeschraubt werden. Diese Methode ist relevant, wenn die Ursache des Ansaugens ein lockerer Sitz des Filters selbst war.

Dies sind die wichtigsten Methoden, um Luft aus dem System zu entfernen. Bitte beachten Sie, dass auch bei wartungsfähigen Kraftstoffleitungen und anderen Elementen Luft vorhanden sein kann. Es reicht aus, mit einem "trockenen" Tank eine Strecke zu fahren. Luft wird automatisch von der Pumpe angesaugt und strömt dann zu den Düsen. Bringen Sie das Auto nicht in einen solchen Zustand. Es wird empfohlen, das Auto spätestens dann zu tanken, wenn die Lampe auf der Instrumententafel aufleuchtet.

Könnte der Choke woanders sein?

Es ist nicht auszuschließen, dass an anderen Stellen Luft in den Motor eindringen kann. Nach der Diagnose der Kraftstoffschläuche sollten Sie also auf den Ansaugkrümmer achten.

So dringt Sauerstoff, der von Sensoren (Luftmassenstrom oder Absolutdruck) nicht erfasst wird, zusammen mit Kraftstoff in den Motor ein,was die Ursache für den instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors ist. Unter den Gründen identifizieren Experten:

• Überhitzung, die zu einer Verletzung der Dichtheit der Dichtungen führt.
• Mechanische Einwirkung (z. B. unsachgemäße Reparaturen).
• Exposition gegenüber Vergaserreinigern. Dies ist ein sehr ätzendes Mittel, das nicht nur den Schmutz im Ansaugkrümmer reinigt, sondern auch alle Gummielemente angreift, einschließlich Dichtmittel.

Das Schwierigste ist, das Leck zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Zylinderkopf des Motors zu finden. Außerdem kann Sauerstoff durch schlechte Abdichtung der Düsen oder Beschädigung der Luftkanäle eindringen. Lassen Sie uns überlegen, welche Methoden verwendet werden können, um ein Problem zu erkennen, wenn es nicht in der Kraftstoffleitung auftritt:

• Wenn nach dem Durchflussmesser Sauerstoff in den Weg eintritt, sollten Sie das Luftrohr mit dem Sensor vom Filtergehäuse abschrauben und den Motor starten. Gleichzeitig wird das Teil mit dem Sensor von Hand geschlossen. Wenn keine Saugkraft vorhanden ist, sollte der Motor stehen bleiben. Wenn der Motor weiterläuft, befindet sich Luft im Dieselkraftstoffsystem (Renault Kangoo ist keine Ausnahme). In diesem Fall gibt der „kranke“Bereich ein charakteristisches Zischen ab. Der Ort der Luftleckage in das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors muss nach Gehör gesucht werden.
• Sie können das Problem diagnostizieren, indem Sie wahrscheinliche Stellen mit Mischungen wie WD-40 besprühen. Es ist notwendig, den Gummischlauch vom Durchflussmesser zum Ventildeckel aufzusprühen. Sprühen Sie auch die Stelle ein, an der der Blockkopf mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist. Ein weiterer Bereich - Injektordichtungen.

Über den Rauchgenerator

Eine professionellere Diagnosemethode ist die Verwendung eines Rauchgenerators. Aber ein solches Gerät ist oft nur an Tankstellen erhältlich. Die Essenz der Diagnose ist einfach: Zuerst wird Rauch in den Ansaugtrakt geleitet, und dann schauen sie, an welchen Stellen er ausgetreten ist, ohne den Ventildeckel zu erreichen.

Wo kann man sonst nach der Ursache suchen? Buck

Wenn die Diagnose keine Ergebnisse liefert und die Einspritzdüsen, der Filter und die Pumpe in gutem Zustand sind, kann festgestellt werden, dass Luft durch den Kraftstofftank eingedrungen ist. In einer solchen Situation ist es jedoch besser, Hilfe bei einer Servicestation zu suchen, da es sehr schwierig sein wird, den Tank mit Ihren eigenen Händen auf Undichtigkeiten zu überprüfen.

Schlussfolgerung

Also haben wir uns angesehen, warum Luft entsteht und wie wir sie mit unseren eigenen Händen loswerden können. Wie Sie sehen können, ist es durchaus möglich, Luftleckagen aus dem Dieselkraftstoffsystem zu beseitigen, aber wenn die Ursache schwerwiegend ist (wie bereits erwähnt, handelt es sich um eine Fehlfunktion der Hochdruckkraftstoffpumpe selbst oder um ein Problem mit dem Tank). ohne die Hilfe von Spezialisten geht es nicht.