Sowjetisches Elektroauto VAZ: Überprüfung, Funktionen, Eigenschaften, Entstehungsgeschichte und Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:35

Das elektrische Auto bewegte sich früher auf den Straßen als benzinbetriebene Autos (1841). Ende des vorletzten Jahrhunderts wurden in Amerika mit aller Kraft verschiedene Rekorde aufgestellt, darunter die Kilometerleistung von Chicago nach Milwaukee (170 km) ohne Aufladen bei einer Geschwindigkeit von 55 km/h.

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts verkauften sich Elektroautos in den Vereinigten Staaten eineinhalb Mal besser als solche mit Verbrennungsmotor und nur geringfügig schlechter als "Dampfmaschinen" (mit Dampfmaschine betrieben).). Der Erste Weltkrieg leitete einen Wendepunkt in diesem Trend ein, da militärische Ausrüstung mit Benzin besser funktionierte und keine besonderen Probleme beim Auftanken hatte. Da konnte selbst ein Genie wie Tesla, der in den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts ein einzigartiges Elektroauto baute, das auf 150 km/h beschleunigte und laut Erfinder direkt in Fahrtrichtung lädt, nichts ausrichten. Die „Benzinmafia“gewann, und der Elektromotor kam in der westlichen Welt für ein halbes Jahrhundert aus der Mode.

Sowjetisches Elektroauto VAZ: Geschichte

Während im Westen der Stern der Elektromotoren unterging, begann er im Osten, also in der UdSSR, gerade erst aufzugehen. Mitte der dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts entstanden parallel zwei Elektrofahrzeuge:

• Das erste basiert auf dem GAZ-A-Auto, das selbst das Premierenauto (Phaeton-Typ) der sowjetischen Massenmontage war.
• Der zweite ist ein Müllwagen auf Basis des ZIS-5, der selbst der zweitgrößte Lastwagen war, der in den Vorkriegsjahren produziert wurde. 1,4 Tonnen schwere Batterien wurden unmittelbar hinter dem Fahrerhaus platziert und „fressen“die halbe Ladekapazität. Der Rest des Platzes war für zwei Müllcontainer vorgesehen, die jeweils ein maximales Gewicht von 0,9 Tonnen aufnehmen konnten. Die Geschwindigkeit des Müllwagens betrug 24 km/h und die Reichweite 40 km.

Am Ende des Krieges begann die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in NAMI, aber die Dinge kamen nicht über die experimentelle Charge von NAMI-750 (Kapazität 0,5 Tonnen) und NAMI-751 (Kapazität 1,5 Tonnen)hinaus

Wieder kehrten die Fragen eines Autos mit Elektromotor in der UdSSR Anfang der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück, und die AvtoVAZ-Arbeiter erzielten den größten Erfolg. Sie arbeiteten und schufen:

• VAZ-E1101, Spitzname Cheburashka, mit Frontantrieb.
• Auf seiner Basis - der offene Controller VAZ-E1101.
• Ein grundlegend neuer Personenwagen VAZ-1801 mit dem Spitznamen Pony.
• Das erste Elektroauto, das auf Basis des VAZ-2102 (Projekt 2801 Electro) die Serienproduktion erreichte.
• Lastwagen wurden ebenfalls getestet - VAZ-2301 und VAZ-2313 sowieLieferwagen VAZ-2702 und VAZ-2802.

In den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden fünf Dutzend Elektrofahrzeuge auf Basis des VAZ-2102 hergestellt. Sie versuchten, die berühmten "Neun" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) und "Niva" (VAZ-2131E) auf elektrische Traktion umzustellen. Allerdings ging nichts in die Serie. Es wurde absolut deutlich, dass der Umbau von Serienbenzinern zu Elektroautos ein aussichtsloses Geschäft ist. Noch schwieriger ist es jedoch, von Anfang an eine grundlegend neue Idee zu entwickeln. Und sie beschlossen, den VAZ-2102 (Kombi) im Sinne des elektrischen Fortschritts zu geben, nachdem sie daraus einen Reisebus gebaut hatten.

Elektroauto VAZ-1801 "Pony"

Die Umsetzung des VAZ-1801-Projekts begann mit der Erstellung eines speziellen Chassis, das die Originalität seines Mover vollständig berücksichtigte. Er wurde der kleine Cheburashka genannt, da sie zunächst die Entwicklungen des entsprechenden Projekts - VAZ-E11011 - nutzten. Um in großen Freiflächen von Resorts, Parks usw. zu arbeiten, war nicht nur ein Elektroauto erforderlich, sondern ein offenes Auto für die Arbeit im Sommer. Sie wurden zum Projekt 1801, das aufgrund der charakteristischen Merkmale des Aussehens den Spitznamen Pony erhielt. Niedrig montierter und heckgetriebener Pony erhielt nur aus Gründen der Gewichtsreduzierung. Etwas, einschließlich der Aufhängung, wurde dem VAZ-2108 entnommen, der sich gleichzeitig in der Entwicklung befand. Die Bedienelemente waren einfach – ein Einspeichenlenkrad, zwei Pedale und eine Handbremse.

Pony und Olympiade in Moskau

Lösen Sie das Problem der Serienproduktion des Elektroautos VAZ "Pony" nach MoskauDie Olympischen Spiele scheiterten, und dann brannte der erste Prototyp nieder. Ohne den 60. Jahrestag der sowjetischen Automobilindustrie wäre das Projekt also abgebrochen worden. In der ihm gewidmeten Ausstellung wollte jeder etwas Neues, Originelles zeigen. Hier bei AvtoVAZ erinnerten sie sich an das Projekt 1801. Das Elektroauto war fast startbereit und konnte mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h bis zu 120 km ohne Aufladen fahren. Beide Bestandsexemplare wurden aktualisiert, das Pony-Logo aufgesetzt, das Einspeichen-Lenkrad durch ein Zweispeichen-Lenkrad ersetzt – fertig waren die Ausstellungsexemplare. "Pony" feierte ein erfolgreiches Debüt auf der Ausstellung in Moskau bei VDNKh, aber es war der Schwanengesang des Projekts. Ein Auto wurde zum AvtoVAZ-Museum geschickt, und das zweite wurde zum Arbeiten im Fußballstadion des Werks geschickt.

VAZ-2801 "Elektro"

Die ersten beiden Prototypen des Elektroautos VAZ-2102 wurden Mitte der siebziger Jahre des 20. Jahrhunderts gebaut. Um Autos mit Elektromotoren mit einem Gewicht von mehr als 1/3 Tonnen auszustatten, mussten die Rücksitze und Türen entfernt werden. Nach den Testergebnissen wurde dieses Projekt (VAZ-2801 "Electro") von V. F. Baranovsky positiv bewertet und für die Produktion empfohlen. Die Arbeit begann jedoch 1981, als eine einzige Charge von Elektroautos auf Basis des Serienmodells VAZ-2102 (Projekt 2801) hergestellt wurde. Unter Berücksichtigung von Prototypen wurden etwas mehr als fünfzig Stück solcher Autos hergestellt, bei denen es sich um einen geschlossenen zweitürigen Lieferwagen mit Wellblech anstelle von hinteren Seitenfenstern handelte.

Fast alle trugen die Aufschrift "Electro" an den Seitenwänden, und sie traten nicht nur auf verschiedenen Ausstellungen auf, sondern lieferten auch Frühstück und Postsendungen bei AvtoVAZ und ineines der Moskauer Parkhäuser. Aber die meisten von ihnen wurden in die Ukraine geschickt (Kiew, Zaporozhye, Mirgorod usw.).

Nachteile von VAZ-Elektroautos

Wie alle Elektrofahrzeuge des 21. Jahrhunderts ist der Hauptnachteil des VAZ-Elektroautos eine kleine Leistungsreserve mit einer einzigen Ladung. Es waren bis zu 110 km bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h. Die Elektromotoren PT-125 (25 kW) und PT-146 (40 kW) ermöglichten eine Höchstgeschwindigkeit von 87 km/h.

Außerdem gab es praktisch kein Ladenetz, an dem schnell geladen wurde, und Elektrofahrzeuge wurden meist an einem herkömmlichen Stromnetz geladen. Daher konnte der Ladevorgang bis zu 20 Stunden dauern, und die Kosten für elektrische Geräte, insbesondere für die Batterie, waren ziemlich hoch. Bewertungen sagen, dass es einfach unpraktisch ist, solche Autos zu benutzen.

Spezifikationen

Elektroauto VAZ-2102E (Projekt 2801), hergestellt in der UdSSR, hatte folgende Eigenschaften:

• Hersteller - AvtoVAZ.
• Anzahl der Plätze - 2.
• Anzahl Türen – 3.
• Motor - PT-125 mit einer Kapazität von 35 l / s.
• Höchstgeschwindigkeit - 87 km/h, Beschleunigung auf 30 km/h in 4 Sekunden
• Gangreserve ohne Nachladen - 110 km bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h.
• Länge - 4 m.
• Breite – 1,6 m.
• Höhe – 1,4 m.
• Abstand - 0,17 m.
• Das Gewicht des Autos beträgt 1,6 Tonnen ohne Bordsteinkante und fast 2 Tonnen voll.
• Batteriegewicht - 0,38 Tonnen.
• Ladekapazität - 0,34 Tonnen.

Elektroauto VAZ Ellada

VAZ-Elektroauto, Baujahr 2011 auf Basis von Lada Kalina, beschleunigt auf 140 km/h und kann ohne Nachladen in der warmen Jahreszeit anderthalbhundert Kilometer zurücklegen (bei Minustemperaturen ist die Gangreserve um 1/3 reduziert). Westliche Analoga haben einen 2-3-mal höheren Indikator, aber die Kosten sind ¼ geringer. Wie viel kostet ein Elektroauto VAZ "Kalina"? Der Preis von Kalina Ellada beträgt 1,25 Millionen Rubel, während der Mitsubishi i-MiEV rund 1 Million Rubel beträgt. Die Entwicklung dieses Projekts hat mehr als 10 Millionen Euro gekostet und sich offensichtlich nicht ausgezahlt. Von den Hunderten solcher Elektroautos, die 2013-2015 ausgeliefert werden sollten, wurden nur fünf in das Stawropol-Territorium geliefert. Das Werk produzierte dennoch die erste Serie von 100 Fahrzeugen, verkaufte Ellada jedoch nur an juristische Personen (um das Sammeln von Informationen über den Betrieb zu erleichtern) zu einem Preis von 960.000 Rubel.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h beschleunigt dieser Kalina nicht schnell (bis zu 100 Kilometer in 18 Sekunden). Bewertungen sagen, dass das geringe Rauschen dieses Prozesses überraschend ist. Das Handling und die Laufruhe des Elektroautos VAZ Ellada sind deutlich besser als beim Standard-Kalina (das um einen Zentner erhöhte Gewicht und der niedrige Schwerpunkt haben geholfen). Der Betrieb von fünf Elektrofahrzeugen in den Taxiunternehmen des Stawropol-Territoriums zeigte ihre Schlichtheit und geringen Wartungskosten. Aufgrund der wenigen in Betrieb befindlichen stationären Elektrizitätswerke werden sie hauptsächlich nachts aus einem konventionellen Stromnetz nachgeladen. Acht reichen für eine volle Ladung. Stunden.

Freilassungsaussichten

Gleichzeitig sind die Aussichten für das Elektroauto von Kalina Hellas sehr vage. Stationäre elektrische Stationen in ausreichender Menge werden in Russland nicht erwartet, und der Anschluss einer Klimaanlage an das interne Netzwerk eines Autos im Sommer und einer elektrischen Heizung im Winter und immer eines Radio-Tonbandgeräts wird erheblich, dh mehr als das Zweifache, reduziert die Gangreserve.

Es ist interessant, dass in Litauen "hausgemachte" Handwerker nach dem Vorbild des VAZ-2108 "Electro" ein VAZ-Elektroauto aus einem alten Serien-VAZ-2106 mit ihren eigenen Händen hergestellt haben.

Indem sie den Verbrennungsmotor demontierten und einen Elektromotor, fünf Batterien und einen Leistungsregler in das Auto einbauten, zeigten sie eine Videofahrt mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h.