Viskose Kupplung: Funktionsprinzip und Vorrichtung

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Nun haben Crossover auf dem Automobilmarkt große Popularität erlangt. Sie haben sowohl Voll- als auch Monodrive. Es wird mit einer Vorrichtung wie einer Viskokupplung verbunden. Das Funktionsprinzip des Geräts finden Sie weiter in unserem Artikel.

Eigenschaft

Also, was ist dieses Element? Eine Viskokupplung ist ein automatischer Mechanismus zur Drehmomentübertragung durch spezielle Flüssigkeiten. Es ist erwähnenswert, dass das Funktionsprinzip der Allrad-Viskosekupplung und des Lüfters dasselbe ist.

Damit wird das Drehmoment auf beide Elemente über das Arbeitsmedium übertragen. Unten sehen wir uns an, was es ist.

Was ist drin?

Das Innere des Kupplungskörpers verwendet eine Flüssigkeit auf Silikonbasis. Es hat besondere Eigenschaften. Wenn es nicht gedreht oder erhitzt wird, bleibt es in einem flüssigen Zustand. Sobald Drehmomentenergie hereinkommt, dehnt sie sich aus und wird sehr dicht. Wenn die Temperatur steigt, sieht es aus wie ein ausgehärteter Klebstoff. Sobald die Temperatur sinkt, wird die Substanz flüssig. Übrigens ist es für die gesamte Lebensdauer geflutet.

Wiefunktioniert?

Was ist das Funktionsprinzip eines Produkts namens "Viskoskupplung"? Gemäß dem Aktionsalgorithmus ähnelt es dem hydraulischen Transformator eines Automatikgetriebes. Auch hier wird das Drehmoment durch Flüssigkeit (allerdings nur durch Getriebeöl) übertragen. Es gibt zwei Arten von Viskokupplungen. Wir werden sie uns unten ansehen.

Erster Typ: Laufrad

Es enthält ein geschlossenes Metallgehäuse. Das Funktionsprinzip einer Viskokupplung (einschließlich eines Kühlgebläses) besteht in der Wirkung von zwei Turbinenrädern. Sie liegen einander gegenüber. Einer sitzt auf der Antriebswelle, der zweite auf der Abtriebswelle. Der Körper ist mit Flüssigkeit auf Silikonbasis gefüllt.

Wenn diese Wellen mit der gleichen Frequenz rotieren, findet kein Mischen der Zusammensetzung statt. Sobald jedoch Schlupf auftritt, steigt die Temperatur im Inneren des Gehäuses. Die Flüssigkeit wird dickflüssiger. Somit greift das antreibende Turbinenrad in die Achse ein. Allradantrieb ist zugesch altet. Sobald das Auto das Gelände verlassen hat, wird die Drehzahl der Laufräder wiederhergestellt. Mit sinkender Temperatur nimmt die Dichte der Flüssigkeit ab. Der Allradantrieb ist im Auto deaktiviert.

Zweiter Typ: Festplatte

Auch hier liegt ein abgeschlossener Fall vor. Im Gegensatz zum ersten Typ befindet sich jedoch eine Gruppe von flachen Scheiben auf der Antriebs- und Abtriebswelle. Was ist das Funktionsprinzip dieser Visco-Kupplung? Die Scheiben rotieren in Silikonflüssigkeit. Bei steigender Temperatur dehnt es sich aus und drückt diese Elemente zusammen.

Die Kupplung beginnt Drehmoment auf die zweite Achse zu übertragen. Dies passiert nur, wenn das Auto abgewürgt ist und unterschiedliche Radgeschwindigkeiten vorliegen (während einige stehen, rutschen letztere). Beide Typen verwenden keine automatischen elektronischen Systeme. Das Gerät wird durch Rotationsenergie angetrieben. Dadurch hat die Visco-Kupplung von Lüfter und Allradantrieb eine lange Lebensdauer.

Wo wird es verwendet?

Lassen Sie uns zunächst auf das Element achten, das im Motorkühlsystem verwendet wird. Das Funktionsprinzip der Visco-Lüfterkupplung basiert auf dem Betrieb der Kurbelwelle. Die Kupplung selbst ist an der Stange befestigt und hat einen Riemenantrieb. Je höher die Kurbelwellendrehzahl, desto mehr erwärmt sich die Flüssigkeit in der Kupplung. Dadurch wurde die Verbindung steifer und das Lüfterelement begann sich zu drehen, wodurch Motor und Kühler gekühlt wurden.

Bei sinkender Drehzahl und sinkender Flüssigkeitstemperatur funktioniert die Kupplung nicht mehr. Zu beachten ist, dass die Visco-Lüfterkupplung nicht mehr verwendet wird. Moderne Motoren verwenden elektronische Laufräder mit einem Kühlmitteltemperatursensor. Sie sind nicht mehr mit der Kurbelwelle verbunden und arbeiten getrennt von ihr.

Allradantrieb und Visco-Kupplung

Das Funktionsprinzip ist das gleiche wie beim Ventilator. Allerdings wird das Teil nicht im Motorraum, sondern unter dem Autoboden platziert. Und im Gegensatz zum ersten Typ verliert die Allrad-Viskosekupplung nicht an Popularität.

Jetzt ist es installiertviele Crossover und SUVs mit zusch altbarem Antrieb. Einige verwenden elektromechanische Gegenstücke. Aber sie sind viel teurer und weniger praktisch. Unter den würdigen Konkurrenten ist die mechanische Blockierung zu beachten, die bei "Niva" und "UAZ" vorhanden ist. Doch aufgrund der Urbanisierung haben die Hersteller auf die eigentliche Sperre verzichtet, die beide Achsen starr verbindet und die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöht. Der Fahrer kann selbst wählen, wann er Allradantrieb benötigt. Wenn Sie das geländegängige „SUV“überwinden müssen, bleibt es schnell stecken und nach dem Rutschen arbeitet die Hinterachse dafür. Aber es wird ihm nicht helfen, aus dem starken Schlamm herauszukommen.

Vorteile

Schauen wir uns die positiven Aspekte der Visco-Kupplung an:

• Einfaches Design. Im Inneren kommen nur wenige Laufräder oder Scheiben zum Einsatz. Und das alles ohne Elektronik, durch physikalische Ausdehnung der Flüssigkeit.
• Billig. Aufgrund des einfachen Aufbaus der Visco-Kupplung wirkt sich dies praktisch nicht auf die Kosten des Autos aus (wenn es sich um die Option „Allradantrieb“handelt).
• Zuverlässigkeit. Die Kupplung hat ein langlebiges Gehäuse, das einem Druck von bis zu 20 Kilogramm pro Quadratzentimeter standhält. Auf Lebenszeit installiert und erfordert keinen regelmäßigen Austausch des Arbeitsmediums.
• Kann bei allen Straßenverhältnissen eingesetzt werden. Es rutscht nicht auf Schlamm oder beim Fahren auf Schnee. Außentemperatur ist für Heizflüssigkeit irrelevant.

Fehler

Bemerkenswert ist die mangelnde Wartbarkeit. Die Visco-Kupplung ist fest verbaut.

Und wenn es kaputt ist (zB durch mechanische Verformungen), dann verändert es sich komplett. Außerdem beschweren sich Autofahrer über die Unfähigkeit, den Allradantrieb selbst zuzusch alten. Die Kupplung kuppelt die zweite Achse erst ein, wenn das Auto bereits „begraben“ist. Dadurch wird verhindert, dass die Maschine Schlamm- oder Schneehindernisse leicht erklimmt. Der nächste Nachteil ist die geringe Bodenfreiheit. Der Knoten erfordert ein großes Gehäuse. Und wenn Sie eine kleine Viskokupplung verwenden, überträgt sie nicht die gewünschte Drehmomentkraft. Und der letzte Nachteil ist die Angst vor Überhitzung.

Du kannst nicht lange mit voller Fahrt schleudern. Andernfalls besteht die Gefahr, dass die Visco-Kupplung beschädigt wird. Daher wird diese Art des „unehrlichen“Fahrens von Offroad-Liebhabern nicht gerne gesehen. Bei längerer Belastung klemmt der Knoten einfach.

Schlussfolgerung

Wir haben also herausgefunden, wie die Visco-Kupplung des Allradantriebs und des Lüfters funktioniert. Wie Sie sehen können, kann das Gerät dank einer speziellen Flüssigkeit das Drehmoment zum richtigen Zeitpunkt ohne zusätzliche Sensoren und Systeme übertragen. Das ist eine sehr nützliche Erfindung.