Doppelkupplung: Vorrichtung und Funktionsprinzip

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Neben den neuen Trends in der Entwicklung "grüner" Technologien erlebt die Automobilindustrie derzeit nicht weniger interessante Veränderungen in Bezug auf die Herangehensweise an die Entwicklung traditioneller Strukturteile des Autos. Das gilt nicht nur für die Konstruktion des Verbrennungsmotors und die Verwendung zuverlässiger Materialien, sondern auch für die Regelmechanik. So g alt die Doppelkupplung vor einigen Jahren als etwas Experimentelles und für den durchschnittlichen Autoenthusiasten unzugängliches, heute ist diese Innovation in den Familien vieler Autogiganten, deren Produktion auf den Massenverbraucher ausgelegt ist, leicht zu finden.

Nassmechanismus

Man kann sagen, dass das Design ein dupliziertes Paket von Reibungsmechanismen eines herkömmlichen Sch altgetriebes ist, die mit einer Doppelwelle verbunden sind, jedoch in unterschiedlichen Schemata. Ein Teil der Scheiben ist mit dem Körper verbunden und der andere Teil - mit den Naben, die mit dem Motor aggregiert sind. Jede Gruppe von Zahnrädern interagiert mit einer von zwei Wellen - extern oder intern. Das Doppelkupplungs-Roboter- oder Automatikgetriebe trennt somit je nach Art des verwendeten Reibpakets die geraden und ungeraden Gangverbindungen. In diesem Fall wird die mechanische Arbeit ebenfalls durch Hydraulikzylinder ausgeführt, jedoch unter der Steuerung eines elektrohydraulischen Moduls. Der grundlegende Unterschied zur „nassen“Kupplung besteht darin, dass sich die Zahnräder ständig in der Kühl- und Schmierflüssigkeit befinden.

Trockenmechanismus-Gerät

Dieses System sieht die Auswahl der führenden Reibscheibe vor, die mit einem Zweimassenschwungrad zusammenpasst. Darüber hinaus umfasst die Arbeitsgruppe zwei weitere Lamellen auf den Primärwellen des Getriebes, ein Paar Druckscheiben sowie Paare von Lagern und Tellerfedern. Ein Merkmal dieser Art von Doppelkupplungsvorrichtung ist, dass die Reibpakete unabhängig voneinander arbeiten, dh sie wirken nicht mechanisch auf ihre Oberflächen ein. Diese Trennung erhöht die Lebensdauer der Mechanik und macht den häufigen Einsatz von Kühl- und Schmiermitteln überflüssig.

Funktionsprinzip

Sobald die Bewegung im ersten Gang beginnt, bereitet die Steuerungsautomatik die zweite Stufe vor. In dem Moment, in dem der Fahrer den Gang sch altet, werden der erste und der zweite Gang unabhängig voneinander geöffnet bzw. eingelegt. Sofort bereitet der Bordcomputer bei steigender Geschwindigkeit die nächste Stufe für den Anschluss vor. Übrigens hat das Funktionsprinzip der Doppelkupplung in modernen Modellen Anzeichenintelligente Steuerung, die sich in der automatischen Anpassung der Mechanik an die aktuelle Verkehrslage ausdrückt.

Zum Beispiel kann der Computer bei der Vorbereitung von Gängen mehrere Parameter berücksichtigen, darunter die Drehzahl der Räder und Getriebewellen, die Position des Gaspedals (zum Bremsen oder Heruntersch alten), die Position von der Sch altknauf etc. erfolgt nicht, somit geht das aktuelle Drehmoment nicht verloren, was im Prinzip bei der Betätigung einer herkömmlichen Kupplung nicht sein kann.

Doppelkupplungsvorteile

Eine neue Stufe in der Praxis der Entwicklung und Umsetzung von Designs mit zwei Gruppen von Kupplungsmechanismen ist gleich mehreren positiven Aspekten zu verdanken:

• Kraftstoffverbrauch. Studien zeigen, dass solche Mechanismen selbst im Vergleich zu einem herkömmlichen 5-Gang-Automatikgetriebe den Kraftstoffverbrauch um 10 % senken können.
• Glatte Bewegung. Durch das Fehlen einer vollständigen Trennung des Motors von den Antriebsrädern werden Rucke und Vibrationen vermieden, was auch zur Attraktivität solcher Mechanismen in den Augen des Verbrauchers beiträgt.
• Erhöhte Dynamik. Anzumerken ist, dass das Funktionsprinzip der Kupplung mit getrennten Gruppen von Reibelementen zunächst auch wegen der höheren Geschwindigkeit bei Rennwagen eingesetzt wurde. Aber warum braucht man für einen normalen Autofahrer eine Doppelkupplungsausrückung? Bei einem konventionellen Pkw erhält der Fahrer nicht nur ein erhöhtes Potenzial an dynamischen Fähigkeiten, sondern auch eine zuverlässigere Kontrolle. Dasspeziell für Modelle mit starken Motoren bis 200-300 PS, die handlicher werden.
• Möglichkeit der manuellen und automatischen Umsch altung. In der Regel kann der Benutzer verschiedene Steuerungsmodi verwenden, einschließlich Halbautomatik.

Nachteile des Mechanismus

Der lange Weg der Doppelkupplungstechnik zum Massenverbraucher hatte auch seine Berechtigung. Einige der negativen Faktoren, die Hersteller davon abgeh alten haben, ihre Autos auf diesen Mechanismus umzustellen, haben bis heute überlebt. Zu den Nachteilen der Doppelkupplung gehört vor allem der bauliche Aufwand. Mit verbesserten Legierungen können Ingenieure die „Füllung“der Kupplung optimieren, aber die Sch altungen und Konfigurationen übertreffen herkömmliche Getriebe immer noch in Bezug auf Wartungs- und Reparaturkosten. Darüber hinaus ist es nicht immer möglich, qualifizierte Spezialisten zu finden, die eine qualitativ hochwertige Reparatur eines solchen Geräts durchführen können.

Außerdem bleiben die Probleme des Betriebs unter extremen Bedingungen bei Spitzengeschwindigkeiten mit häufigen Gangwechseln. Das Problem ist, dass die Automatisierung kurze Zeit bekommt, um den nächsten Gang vorzubereiten, wodurch es für den Fahrer selbst zu deutlich spürbaren „Ausfällen“kommen kann.

Schlussfolgerung

Split-Reibungskupplungssystem passt nicht in den allgemeinen Trend der Automobilindustrie, wonach die Prinzipien in den Vordergrund tretenReduzierung der Kosten, strukturelle Kompaktheit, erhöhte Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Andererseits ist die Doppelkupplung aus Sicht des durchschnittlichen Benutzers eine sehr vorteilhafte Lösung. Moderne Autos mit solchen Getrieben ermöglichen es den Besitzern, Kraftstoff zu sparen und den Fahrvorgang komfortabler zu gest alten. Eine andere Sache ist, dass die Technologie auf der Massenimplementierungsebene noch ziemlich "roh" und wenig bekannt ist. Spezialisten von BMW, Ford, Volvo usw. sehen jedoch in dieser Entwicklung von Kupplungen für Kraftfahrzeuge die Zukunft.