2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27
Das Verteilergetriebe (oder Razdatka) ist ein wesentlicher Bestandteil jedes Allradfahrzeugs. Seine Funktion besteht darin, das Drehmoment (im Folgenden KM) entlang der Maschinenachsen zu verteilen und es beim Fahren im Gelände oder auf schlechten Straßen zu erhöhen.
Die Transferbox hat folgendes Gerät:
- die Antriebswelle überträgt das Drehmoment (im Folgenden KM) vom Getriebe auf das Verteilergetriebe;
- Mitteldifferential wird benötigt, um das CM auf zwei Achsen zu verteilen;
- ein Mechanismus, der das Mittendifferential sperrt, sorgt für eine stärkere Verbindung zwischen Hinter- und Vorderachse. Die Sperrung erfolgt manuell oder automatisch;
- Ketten- (oder Zahn-) Getriebe, Antriebswellen der Hinter- und Vorderachse, Untersetzungsgetriebe.
Für eine vollständigere Realisierung der Fähigkeiten eines Allradautos wird ein Mechanismus verwendet, der das Mitteldifferential blockiert, dh seine teilweise oder vollständige Absch altung. Moderne Mechanismen zur Selbstsperrung des Mittendifferentials sind eine Reibungslamellenkupplung,Selbstsperrdifferenzial und Visco-Kupplung.
Die Viskosekupplung (ein anderer Name ist eine Viskosekupplung) ist die kostengünstigste und einfachste Vorrichtung. Seine Arbeit basiert auf dem Auftreten eines Sperrelements bei einem bestimmten Geschwindigkeitsunterschied der Achsen. Das Verteilergetriebe ist meistens mit einer Visco-Kupplung ausgestattet.
Das selbstsperrende Differenzial ist eine Sonderkonstruktion, die aus Schneckenrädern besteht - angetrieben und führend. Die Verriegelung wird durch Reibung im Schneckengetriebe ermöglicht. Da ein solches Differenzial Festigkeitsbeschränkungen hat, wird es bei SUVs nicht verwendet.
Reiblamellenkupplung verteilt KM je nach äußeren Bedingungen zwischen den Achsen. In diesem Fall wird das CM auf die Achse umverteilt, die den besten Grip auf der Straße hat. Um den Betrieb einer solchen Kupplung sicherzustellen, kann das Verteilergetriebe mit einem hydraulischen oder elektrischen Antrieb sowie einem elektrischen Steuersystem ausgestattet werden.
Zwangsweise (oder manuelle) Blockierung ist nur mit Hilfe des Treibers möglich. Dabei kommt ein hydraulischer, elektrischer oder mechanischer Antrieb zum Einsatz.
Der Kettentrieb hat die Aufgabe, die KM auf die Vorderachse der Maschine zu übertragen. Es umfasst angetriebene und angetriebene Zahnräder sowie eine Antriebskette. Anstelle einer Kette kann das Verteilergetriebe mit einem Stirnrad ausgestattet werden. Bei modernen Maschinen sieht das Untersetzungsgetriebe wie ein Planetengetriebe aus.
Bei einigen Fahrzeugen mit 4x4-System ist es möglich, den Vorderradantrieb manuell zuzusch alten(z. B. UAZ-Verteilergetriebe). Einige Konstruktionen haben permanente Antriebssysteme mit der Möglichkeit, die Vorderachse auszukuppeln.
Das Verteilergetriebe kann in mehreren Modi betrieben werden: Die Hinterachse ist eingesch altet; beide Achsen der Maschine sind enth alten; bei gesperrtem Mittendifferenzial arbeiten beide Achsen; bei gesperrtem Differenzial arbeiten beide Achsen in einem Untersetzungsgetriebe; beide Achsen arbeiten, wenn das Differential automatisch gesperrt ist. Umsch altung der Modi erfolgt über Hebel, Drehsch alter oder Tasten auf dem Bedienfeld.
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