Klassifizierung von Getriebeöl nach SAE und API

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:34

Getriebeschmierflüssigkeiten werden in Getrieben, Verteilergetrieben, Achsen und Lenkungen verwendet. Es gibt viele Autos, bei denen das gleiche Motoröl in die Getriebe gegossen wird. Aber bei einigen Mechanismen, die besonders schweren und komplexen Belastungen ausgesetzt sind und bei denen Öltropfen und -nebel nur schwer austreten können, ist eine unter Druck stehende Getriebeölversorgung erforderlich.

Trennen Sie verschiedene Gruppen und Arten von Motorflüssigkeiten. Auch die Klassifizierung der Getriebeöle ist unterschiedlich.

Akzeptierte Klassifizierungen

Eine der internationalen Klassifikationen ist die Einteilung nach Viskosität. Diese Klassifizierung von Getriebeölen wird als SAE bezeichnet. Darin werden Schmierstoffe in sieben Klassen eingeteilt, von denen vier Winter (gekennzeichnet durch den Buchstaben W) und drei sindder Rest ist Sommer. Die Ganzjahreskennzeichnung beinh altet eine doppelte Bezeichnung, z. B. 80W90, 75W140 und andere.

Eine weitere Klassifikation von Getriebeöl, genannt API, beinh altet die Unterteilung in sechs Gruppen. Sie werden je nach Verwendungszweck verwendet, weshalb sie ihre eigene Art von Ausrüstung, spezifische Belastungen und Temperaturen bieten.

Klassifizierung von Getriebeölen nach SAE allgemein

Diese Klassifizierung wurde von der American Society of Engineers entwickelt. Sie wurde weithin bekannt. Viele Autofahrer kennen sie besser als alle anderen.

Die Viskositätsklasse des Schmiermittels finden Sie in der Betriebsanleitung des jeweiligen Fahrzeugs.

Die Wahl dessen, was diese Klassifizierung von Getriebeölen bietet, basiert auf den Temperaturindikatoren der Umgebung, in der das Auto betrieben wird. Die Viskositätseigenschaften werden in Bezug auf das Erreichen von 150.000 cP nach Brookfield bestimmt. Wird dieser Wert überschritten, beginnt der Zerstörungsprozess der Getriebewellenlager. Um dies zu verhindern, sollten Sie sich strikt an die Empfehlungen für Niedrigtemperaturdaten h alten und das richtige Schmiermittel auswählen.

Wenn das Auto bei einer Temperatur von etwa minus dreißig Grad und darunter betrieben werden soll, dann Hydrocracking oder synthetische Schmiermittel sowie Halbsynthetik mit einer Viskosität von 75W-XX mit einer Viskositätsgrenze von 5000 cP.

HochTemperatur wird bei 100 Grad bestimmt. Beim Erreichen sollten die Teile nicht anfangen zu zerfallen, selbst wenn Sie 20 Stunden oder länger unter einem solchen Einfluss stehen müssen.

Einteilung von Getriebeölen nach Viskosität: Details

Hier werden, ähnlich wie bei Kraftfahrzeugen, Schmierflüssigkeiten nach Saisonalität eingeteilt:

• Winter - 70W, 75W, 80W, 85W;
• Sommer - 80, 85, 90, 140, 250.

Bei dieser Einteilung ist eine solche Einteilung bedingt, da verschiedene Hersteller ihre eigenen Konstruktionsmerkmale haben.

Aber die Norm SAE J306 hat zum Beispiel Anforderungen, die Getriebeöle erfüllen müssen. Sie müssen also einen einzigen Grad der Winter- oder Sommerreihe oder eine Kombination aus beiden Graden enth alten. Es kann nicht zwei Wintergrade gleichzeitig geben.

Außerdem werden Motorschmierstoffe im Bereich von 0 bis 60 angezeigt, Getriebeschmierstoffe im Bereich von 70 bis 250.

Also haben die Entwickler versucht, mögliche Fehler bei der Auswahl des Öls zu vermeiden. Wenn also Motor- und Getriebeflüssigkeit die gleiche Viskosität haben, sind ihre Werte laut SAE unterschiedlich.

API allgemein

Eine universelle Klassifikation von Getriebeölen für alle Typen wurde leider noch nicht erstellt. Aber die API-Klasse für Sch altgetriebe ist die bequemste Art, Schmierstoffe zu klassifizieren.

Autos verwenden dafür Öle der Gruppe GL-4 oder GL-5. GL-4 ist geeignet für Mechanik und Getriebe Hypoid oderSpiralkonische Paare und wird in gemäßigten klimatischen Bedingungen verwendet. Und GL-5 kann neben moderaten auch unter rauen Bedingungen auf verschiedenen Arten von Getrieben verwendet werden.

Getrennte API-Gruppen

Sehen wir uns alle Gruppen genauer an, die durch die API-Getriebeölklassifikation repräsentiert werden.

Gruppe GL-1 gehört zu den mineralischen Schmierstoffen. Diese Öle enth alten keine anderen Zusätze als solche mit Antioxidations- und Antischaumeigenschaften.

GL-2 bezieht sich auf Öle mit Gleitzusätzen, die für Schneckengetriebe mit niedriger Drehzahl verwendet werden.

GL-3 sind Fette, die bereits viele der Zusätze enth alten, zu denen sie gehören, und verschleißfeste Eigenschaften haben. Sie werden in Getrieben mit mehreren Stufen und zum Lenken, in Haupt- und Hypoidgetrieben eingesetzt. Schrägverzahnte Kegelradpaare arbeiten mit Öl und sind für den Betrieb bei niedrigen Drehzahlen und nicht unter rauen Bedingungen ausgelegt.

Gruppe GL-4 hat einen hohen Anteil an Additiven. Dazu gehören solche, die Anti-Seize-Eigenschaften haben. Sie werden hauptsächlich in Autos mit konventionellen Getrieben verwendet. Das Schmiermittel kann in Getrieben mit hohen Drehzahlen und niedrigen Drehmomenten oder umgekehrt ordnungsgemäß funktionieren.

GL-5 ist ein Schmiermittel, das unter schwierigen Bedingungen eingesetzt werden kann, wo Sie sich viel anstrengen und schwere Lasten überwinden müssen. Solche Öle werden bei verschiedenen Modellen von Autos und Motorrädern verwendet. Anwendbar für Hypoidgetriebe, mit Schlägen arbeitende Zahnradpaare. Schmierstoffe enth alten eine große Menge an Additiven auf Basis von Phosphor-Schwefel-Elementen und verringern die Wahrscheinlichkeit von Metallabrieb.

GL-6-Öle bieten auch unter rauen Betriebsbedingungen eine gute Leistung. Sie h alten Drehzahlen, hohen Drehmomenten und Stoßbelastungen effektiv stand. Sie zeichnen sich durch das Vorhandensein der größten Menge an Hochdruckzusätzen im Vergleich zu anderen Gruppen aus. Aber Öle in dieser Gruppe werden nicht oft verwendet.

Die meisten Getriebeöle sind auf Mineralölbasis. Kunststoffe werden sehr selten verwendet.

Andere Klassifikationen

Die CAE- und API-Klassifizierung von Getriebeöl ist am gebräuchlichsten. Aber es gibt auch andere Abteilungen. Schmierstoffe für Automatikgetriebe gehören beispielsweise zu einer eigenen Kategorie. Sie werden von der API als Getriebeölklassifizierung nicht abgedeckt. Zik, Total, Mobil und andere Hersteller orientieren sich bei der Herstellung von Schmierflüssigkeiten an ihren eigenen Indikatoren.

ATF-Klassifizierung

Automatiköle sind oft in einer hellen Farbe lackiert, damit der Autofahrer es nicht verwirrt und in das Sch altgetriebe einfüllt. Das Mischen von mehrfarbigen Flüssigkeiten ist ebenfalls nicht erlaubt, Einteilung für Automatikgetriebe, die so einheitlich wäre wie für Handsch altgetriebe, tun sie nicht. Daher beschäftigen sich die Hersteller selbst mit diesem Problem. Also, in General Motors verwenden sieDexron-Klassifizierung und Ford - Mercon.

ZF-Klassifizierung

Die Klassifizierung der Zahnradfabrik Friedrichshafen, kurz ZF, wird immer bekannter. Es ist führend unter den europäischen Herstellern von Getrieben und Aggregaten. Das Unternehmen hat eine eigene Klassifizierung entwickelt und bietet an, sich auf seine Klassen in Bezug auf Qualität und Viskosität zu konzentrieren.

Jedes Getriebe hat seine eigenen Öle. Die Division bietet sowohl einen alphabetischen als auch einen numerischen Code.

Worauf Sie Ihre Wahl stützen sollten

Einteilung von Getriebeölen nach API, SAE etc. erleichtert die Auswahl enorm. Beim Kauf einer Schmierflüssigkeit sollte man aber auch verstehen, welche Aufgaben sie lösen soll. Darunter fallen auf:

• Verhinderung von zu viel Reibung und erhöhtem Verschleiß an Zahnradoberflächen oder anderen Getriebekomponenten;
• Aufwendungen für das Filmen müssen reduziert werden;
• Erzeugung von Wärmeableitung;
• Stoppen oder Minimieren des Oxidationsprozesses;
• keine Beeinträchtigung der Reaktion von Übertragungsteilen auf der Oberfläche;
• reagiert nicht mit Wasser;
• Bewahrung der ursprünglichen Eigenschaften bei Langzeitlagerung;
• reduziert Geräusche und Vibrationen während des Getriebebetriebs;
• Keine giftigen Dämpfe beim Erhitzen.

Richtig ausgewähltes Getriebeöl wird seine Probleme erfolgreich lösen und dazu beitragen, die Lebensdauer von Mechanismen zu verlängern.