API SL CF: Entschlüsselung. Klassifizierung von Motorölen. Empfohlenes Motoröl

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Die Hauptfunktion von Automotorenölen besteht darin, den ordnungsgemäßen Betrieb des Verbrennungsmotors (ICE) sicherzustellen. Gleichzeitig ist ihr Hauptmerkmal die Bildung eines Schutzfilms auf den metallischen Reibflächen der Teile des Aggregats, um die Reibung zu verringern. Es ist wichtig, die Viskosität des Schmiermittels zu berücksichtigen, da dies einer der Hauptfaktoren bei der Auswahl eines Öls ist. Und dafür sollten Sie die Dekodierung von API, SL, CF verstehen.

Das Fehlen einer Schmierschicht zwischen reibenden Metalloberflächen führt zu einer Erhöhung der Reibungskraft und infolgedessen der Temperatur, die den Höhepunkt des Metallschmelzens erreichen kann (es gibt sogar ein solches Schweißverfahren, das darauf basiert, aber das ist nicht mehr das Thema dieses Artikels.)

Letztendlich endet es damit, dass alle Knoten stecken und die Kolbengruppe schon an Effizienz verliert. Auch andere Schäden können nicht ausgeschlossen werden.verursacht durch Überhitzung und eingeklemmte Teile.

API-Standard. Worum geht es?

Das American Fuel Institute oder American Petroleum Institute entwickelte 1969 ein Klassifizierungssystem für Motoröle – API. Gleichzeitig ist anzumerken, dass Materialien, die für Getriebe und Automatikgetriebe entwickelt wurden, nicht in diese Typologie fallen. Dafür sind die Fahrzeughersteller selbst verantwortlich.

Aber eigentlich, was bedeuten CF und SL mit API? Schmierstoffe, die dieser Klassifizierung entsprechen, sorgen für eine Erhöhung der Verschleißfestigkeit des Antriebsaggregats von Fahrzeugen. Darüber hinaus reduzieren sie aber auch das Ausfallrisiko im Betrieb. Darüber hinaus kann die Verwendung von hochwertigem Öl den Kraftstoffverbrauch senken, die Fahrleistung verbessern und auch Nebengeräusche im Motor eliminieren.

Einer der Hauptvorteile einer hochwertigen Schmierung besteht darin, die Stabilität des Aggregats bei negativen Umgebungstemperaturen zu gewährleisten. Eine ebenso wichtige Eigenschaft ist die Reduzierung schädlicher Emissionen.

Kennzeichnung erforderlich

Warum sind all diese Öle eigentlich gekennzeichnet? Nun, erstens benötigt eine bestimmte Art von Motor- oder Getriebebaugruppe ihre eigene „Schmierung“. Zweitens sollten die Betriebsbedingungen des Materials und andere Faktoren berücksichtigt werden (bei der Dekodierung von API, SL, CF wird all dies berücksichtigt), worauf wir uns jetzt nicht konzentrieren werden.

In der Menge zunächst unverständlichgenau das aussehen der buchstaben und zahlen, die auf dem behälter mit der komposition aufgedruckt sind, ist der springende punkt. Das heißt, dies bestimmt die Möglichkeit, das eine oder andere Öl für einen Motor oder ein Getriebe zu verwenden. Und da ein wichtiger Indikator für jedes Öl die Viskosität ist, können Sie anhand der Markierung seine Klasse und den Grad dieses Parameters abhängig von den Eigenschaften bestimmen.

Auf den ersten Blick scheint alles noch verwirrender zu sein, aber wenn man versteht, was genau all diese Buchstaben und Zahlen bedeuten, dann ergibt sich schon das Gesamtbild.

Markierungssymbole entschlüsseln

Motorenschmierstoffe verschiedener Hersteller sind derzeit auf dem Markt. Darunter sind solche, die einen weltweiten Ruf und die entsprechende Qualität haben, während andere weniger bekannt sind, aber keine schlechtere Option bieten können. Leider darf es auch einen "Eigenbau" geben, und der hat nicht nur einen geringen Preis, sondern ist auch qualitativ auf dem gleichen Niveau. Jagen Sie daher nicht der Billigkeit hinterher, da die Kosten nur steigen können.

Bevor Sie dieses oder jenes Schmiermittel kaufen, müssen Sie das Etikett mit der Kennzeichnung von Motorölen sorgfältig studieren. Es enthält in der Regel alle notwendigen Informationen folgender Art:

• title;
• Produzent;
• verwendete Basis - organisch, synthetisch oder halbsynthetisch;
• Ölqualität und Verwendungszweck gemäß API-Standard;
• Viskositätswerte nach SAE-Klassifikation;
• Herstellungsdatum;
• Chargennummer.

Bei der Wahl des Herstellers und der Bezeichnung des Motoröls ist es meistens nicht sosollte es Schwierigkeiten geben - Werbung und Empfehlungen von Spezialisten werden als entscheidender Faktor dienen. Die Chargennummer und das Herstellungsdatum weisen auf die Eignung der Formulierung hin.

Obwohl es sich bei dem Gleitmittel um kein verderbliches Produkt handelt, sollten Sie das abgelaufene Produkt dennoch nicht weiter verwenden.

API-Motorölklassifizierung

Die Typologie berücksichtigt Parameter wie den Typ des Aggregats, einschließlich seiner Funktionsweise, sowie das Baujahr, die Nutzungsbedingungen und die Betriebseigenschaften. Standardmäßig werden alle Öle in zwei Hauptgruppen mit der entsprechenden Bezeichnung eingeteilt:

1. Die Kategorie "S" (oder Service) umfasst Öle, die für die Verwendung mit Benzinmotoren ausgelegt sind.
2. Eine weitere Kategorie - "C" (kommerziell auf andere Weise) entspricht Schmierstoffen, die für Dieselaggregate relevant sind, einschließlich Straßenbaumaschinen und Landmaschinen.

Gleichzeitig besteht jede Kennzeichnungsklasse nach dem API-System aus zwei Buchstaben des lateinischen Alphabets. Der erste zeigt nur die Zugehörigkeit zu einem bestimmten Motor an, abhängig von seiner "Leistung" - Benzin- oder Dieselkraftstoff.

Der zweite Buchstabe in API SL und CF gibt das Niveau der Leistungsqualität an. Und charakteristischerweise sind die Eigenschaften des Öls umso besser, je weiter es entfernt ist.

Verbrauchsmaterialien für Übertragungseinheitengekennzeichnet durch den Buchstaben "G".

Leistung S

Insgesamt gibt es in dieser Kategorie 12 Klassen nach den Buchstaben des lateinischen Alphabets von A bis N (außer I und K):

1. A - diese Ölsorte unterscheidet sich von anderen dadurch, dass sie nicht nur in Benzinmotoren, sondern auch in Dieselaggregaten verwendet werden darf. Nur diese Gruppe ist so ver altet, dass sie heute praktisch nicht mehr verwendet wird. Zuvor waren für einen hochwertigen Schutz der Teile keine Additive erforderlich, daher waren SA-API-Öle zu ihrer Zeit weit verbreitet.
2. B - Schmiermittel für Motoren mit geringer Leistung. Da es jedoch die Lager nicht ausreichend vor Verschleiß, Oxidation und Korrosion schützt, ist es in modernen Motoren kontraindiziert. Außer wenn es in der Anleitung selbst steht.
3. C - Diese Ölmarke war von 1964 bis 1967 bei leichten und schweren Fahrzeugen beliebt. Das Verbrauchsmaterial kann für alte Gebrauchtwagen verwendet werden.
4. D - diese Art von Schmierstoff war bis 1968 für Benzinmotoren von Pkw und Lkw relevant. Wird auch als ver altete Kategorie angesehen.
5. E - die Marke ist für alle Triebwerke geeignet, die nach 1972 produziert wurden.
6. F - Auch diese Klasse gilt laut API-Motorenölspezifikation als ver altet. Solches Fett kann nach 1980 "Geburt" in Motoren gegossen werden.
7. G - diese Öle sind für Autos nicht vor dem Erscheinungsjahr 1989 anwendbar. Es gibt bereits Additive, die vor Korrosion schützenProzess und Rost.
8. H ist die beste Option für Motoren, die ab 1994 hergestellt wurden. Dieses Öl ist beständig gegen Korrosion, Kohlenstoffablagerungen, Oxidation und Verschleiß. Es ist nicht nur für Pkw, Kleinbusse, sondern auch für Lkw relevant. Es sind nur die Zulassungen des Herstellers zu beachten (sie sind in der Bedienungsanleitung angegeben).
9. J - diese Öle sind hauptsächlich für Motoren bestimmt, die nach 1996 in Bezug auf Autos, Sportwagen, Kleinbusse und kleine Lastwagen hergestellt wurden. Das Öl behält seine Eigenschaften im Winter perfekt bei, bei der Verwendung bildet sich jedoch etwas Ruß.
10. L - SL Motoröl ist eine der besten Optionen für die meisten Fahrzeuge, die bereits im neuen Jahrtausend hergestellt wurden. Dieses Material ist umweltfreundlich und energiesparend. Es gilt für Mehrventil-Magerverbrennungs-Turboantriebsstränge.
11. M - Diese Klasse wurde am 30.11.2004 zugelassen und ist für Benzinmotoren bestimmt, die derzeit hergestellt werden. Diese Option ist besser als API SL. Das Öl schützt vor Oxidation und vorzeitigem Verschleiß. Außerdem behält es seine Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen.
12. N – Genehmigungsdatum 01.10.2010. Dieses Schmiermittel enthält eine begrenzte Menge Phosphor. Es ist voll kompatibel mit vielen modernen Systemen, die Abgase neutralisieren können. Das Öl ist ein Energiesparöl.

Diese Klassifikation ist weltweit verbreitet.

Ver altete Kategorien, die praktisch nicht mehr verwendet werden (mit seltenen Ausnahmen), umfassen Öle mit lateinischen Buchstaben von A bis H.

Klasse C - Dieseloptionen

In diese Kategorie fallen Schmierstoffe, die bereits eine andere Kennzeichnung haben - C:

1. A. CA-Fett wurde ausschließlich in leicht belasteten Dieselmotoren verwendet. Dies ist auch eine relevante Option für alte Gebrauchtwagen.
2. B. Die CB-Klasse wurde ebenfalls vor sehr langer Zeit übernommen - 1949 und war eine verbesserte Version der CA-API.
3. C. Das Datum des Erscheinens der CC-Kategorie ist 1961. Es umfasst jene Ölprodukte, die in mittelbelastete Triebwerke gegossen werden können.
4. D. Die CD-Klasse wurde ab 1955 in Dienst gestellt. Dieses Öl hat eine breite Anwendung in Bezug auf landwirtschaftliche Maschinen gefunden - Traktoren, Mähdrescher.
5. E. Öle der CE-Klasse sind für Dieselmotoren ab 1983 geeignet. Dies ist eine echte Option für den Einsatz in sehr leistungsstarken Turbomotoren, bei denen der Arbeitsdruck deutlich erhöht wird.
6. F-4. Die Kategorie CF-4 umfasst Schmierstoffe, die in Viertakt-Dieselantriebssträngen ab 1994 verwendet werden können. Solches Öl kann auch in Benzinmotoren eingefüllt werden, wenn im Fahrzeughandbuch keine gegenteiligen Anweisungen stehen.
7. F-2. Öl der Klasse API CF 2 ist für hochbelastete Zweitakt-Verbrennungsmotoren ausgelegt, die mit Diesel unter schwierigen Betriebsbedingungen betrieben werden.
8. G-4. Laut schonBekannter API-Standard, die Kategorie CG-4 wurde vor 22 Jahren eingeführt. Ein solches Öl kann bei hochbelasteten Motoren befüllt werden, bei denen Kraftstoff mit einem Schwefelgeh alt von nicht mehr als 0,05 % verwendet wird. Gleichzeitig ist das Material auch dort relevant, wo keine besonderen Anforderungen an die Kraftstoffqualität gestellt werden (Schwefelkonzentration kann bereits 0,5 % erreichen). In jedem Fall hilft dieser Schmierstoff, starken Verschleiß von Motorteilen sowie Rußbildung zu vermeiden.
9. H-4. Die Kategorie CH-4 wurde am 01.12.1998 der breiten Masse vorgestellt. Das Öl ist die beste Option für den Einsatz in Motoren, die im Hochgeschwindigkeitsmodus arbeiten, da es die Anforderungen an den Geh alt an toxischen Substanzen im Abgas erfüllt. Die Zusammensetzung des Verbrauchsmaterials enthält spezielle Zusätze, die die Bildung von Kohlenstoffablagerungen verhindern und einen angemessenen Verschleißschutz bieten.
10. I-4. Vor 15 Jahren wurde die Motoröl-Leistungsklasse CI-4 eingeführt. Ein solches Schmiermittel wird in modernen Motoren verwendet, unabhängig von der Art der Kraftstoffeinspritzung, einschließlich der Art der Aufladung. Und das alles dank des Geh alts an dispergierenden Waschmittelzusätzen. Dadurch ist das Öl beständig gegen thermische Oxidation und besitzt zudem hervorragende Dispergiereigenschaften. Während des Betriebs nimmt die Rauchmenge ab. Bei 370 °C beginnt das Öl zu verdampfen. Von der Fließfähigkeit her ist das Fett für den Einsatz bei extremer Kälte geeignet.
11. I-4 PLUS. CI-4 PLUS-Fett hat eine leicht verbesserte Leistung - es bildet sich sehr wenig Ruß, verdunstet schlecht und unterliegt bei hohen Temperaturen praktisch keiner Oxidation. Außerdem währendProduktionsschmierstoff besteht bis zu 17 Tests.
12. J-4. Dies ist das empfohlene Motoröl für die meisten Motoren, da die CJ-4-Klasse ohne Übertreibung als modernes Verbrauchsmaterial bezeichnet werden kann, obwohl sie vor etwa 13 Jahren eingeführt wurde - am 01.10.2006. Die Schmierung entspricht den Anforderungen, nach denen Motoren im Jahr 2007 hergestellt wurden. Gleichzeitig gibt es bestimmte Einschränkungen: Der Aschegeh alt sollte 1% nicht überschreiten, die Schwefelkonzentration - nicht mehr als 0,4%, der Phosphorgeh alt - weniger als 0,12%. Diese Öle können in viele moderne Aggregate eingefüllt werden, da sie den eingeführten Umweltstandards voll entsprechen.

Hier werden bereits Zahlen in der Kennzeichnung von Motorenölen angegeben (meist 2 oder 4).

Dies weist darauf hin, dass diese Öle für 2-Takt- bzw. 4-Takt-Motoren geeignet sind.

Generischer Typ

Es gibt auch eine separate Klassifizierung von Motorölen nach API, die nicht nur für Benzinmotoren, sondern auch für mit Dieselkraftstoff betriebene Aggregate geeignet sind. In diesem Fall werden diese Schmierstoffe gleich zwei Typen zugeordnet und in der Kennzeichnung durch einen Schrägstrich „/“(Schrägstrich) getrennt. Ein Paradebeispiel dafür:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

In diesem Fall gibt es in erster Linie einen Hinweis auf eine aus Sicht des Herstellers günstigere Anwendung. Aus den obigen Beispielen können wir schließen, dass die Hauptverwendung von Motorölen hauptsächlich Benzinmotoren betrifftAggregate. Gleichzeitig gibt es keine Kontraindikationen für Dieselmotoren.

Nehmen wir API SL/CF-Öl als Beispiel. Der erste Buchstabe (S) weist auf die Zugehörigkeit zu Benzinmotoren hin, der zweite (L) auf die optimale Qualitätsklasse für Fahrzeuge. Ausgestellt seit 2001.

Nun wenden wir uns dem zweiten Teil der SL CF-API-Entschlüsselung nach dem Schrägstrich ("/") zu. Hier bietet der Hersteller die Möglichkeit, Öl in Dieselmotoren zu verwenden. Wie der Buchstabe C zeigt. Als nächstes kommt der F-Indikator, der die Verwendung von SUVs anzeigt, die seit 1994 produziert wurden.

Kraftstoffverbrauch

Viele Landsleute waren von Anzeigen umgeben, die den Verbrauchern energiesparende Öle näher brachten. Darüber hinaus empfehlen die meisten Autohersteller diese speziellen Schmierstoffe für den Massengebrauch. Darüber hinaus sparen ihre Produkte nach eigenen Angaben der Hersteller dieser Motorenöle Kraftstoff und erhöhen gleichzeitig die Ressourcen des Aggregats.

Solche Öle zeichnen sich durch eine niedrige Viskosität aus, und es spielt keine Rolle, in welchem Zustand - k alt oder heiß. Zumindest Werbeaussagen ist durchaus zu trauen: Die Tests zeigen tatsächlich, dass die reduzierte Viskosität über den gesamten Temperaturbereich erh alten bleibt. Das heißt, es ist tatsächlich das empfohlene Motoröl, das in viele moderne Motoren eingefüllt werden kann.

Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, besteht kein Zweifel, da die flüssige Konsistenzerfordert keine große Anstrengung von Motor und Ölpumpe. Außerdem werden dank dieser Qualität die Kosten für die Verschiebung des Ölfilms in den Haupt- und Pleuellagern einschließlich der Nockenwellenlager reduziert. Eine solche Zusammensetzung wird durch Ölabstreifringe schneller aus den Zylindern ausgetragen.

Unterschied zwischen Benzin- und Dieselmotorenölen

Auf der einen Seite scheint es keinen Unterschied zu geben, was man in einen Dieselmotor einfüllt - API CJ-4 oder API SN. Viele Fahrer tun dies. Aber in Wirklichkeit gibt es solche Markierungen nicht umsonst für API-Motoröle - SL und CF. Dies gilt individuell für diese Arten von Aggregaten (mit Ausnahme von gemischten Optionen). Mit anderen Worten, aufgrund der API-Spezifikation sollten Öle mit der Kennzeichnung C nur in Dieselmotoren eingefüllt werden, und der Buchstabe S weist auf die Zugehörigkeit zu Benzinmotoren hin.

Das liegt vor allem daran, dass moderne Motoren je nach Kraftstoffart sehr unterschiedliche Betriebsbedingungen haben. Natürlich gibt es universelle Öloptionen im Angebot, die für beide Motortypen relevant sind (API SM / CF usw.). Es sollte nur berücksichtigt werden, dass solche Schmiermittel qualitativ schlechter sind als spezialisierte Gegenstücke.

Hilfreiche Tipps

Wie wählt man Motoröl für ein Auto aus? Bevor Sie sich von dieser Frage verwirren lassen, müssen Sie die technischen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs gut kennen. Was ist zu beachten? Denken Sie zunächst daran, dass Sie die Qualität des Motoröls nicht nur danach beurteilen solltenKonsistenz.

Je nach Zusätzen kann sich der Farbton sogar verändern. Außerdem beeinflußt das Vorhandensein dieser Zusatzstoffe in gewisser Weise die Eigenschaften des endgültigen Ölprodukts. Ja, einige Eigenschaften können deutlich verbessert werden, aber wiederum auf Kosten anderer Qualitäten.

Wenn das Schmiermittel dunkler wird, weist dies auf seine hervorragenden Reinigungseigenschaften hin. Aber es hält perfekt Produkte zurück, die durch unvollständige Verbrennung von Kraftstoff entstehen.

Außerdem sollten Sie immer eine Reihe weiterer ebenso nützlicher Tipps beachten:

1. API SL CF erlaubt nicht das Mischen von Ölen unterschiedlicher Basis.
2. Ersetzen Sie ggf. das Schmiermittel und spülen Sie zuerst den Motor.
3. Derzeit sind viele gefälschte Produkte von offensichtlich geringer Qualität auf dem Markt. Obwohl sie billig sind, kann niemand Garantien hinsichtlich ihrer Qualität und Wirkung auf das Netzteil geben. Es ist besser, Öl von Herstellern oder ihren offiziellen Vertretern zu kaufen.

Moderne Motoren reagieren sehr empfindlich auf Erdölprodukte. Daher sollte die Wahl der Öle mit aller Verantwortung getroffen werden.

Wichtiger Hinweis

Zu beachten ist auch, dass die in diesem Artikel besprochenen API-Ölklassen aufwärtskompatibel sind. Mit anderen Worten, jede nachfolgende Kategorie überschneidet sich mit den Anforderungen der vorherigen und Öl kann in Motoren gegossen werden, die für ver altetes Fett ausgelegt sind.

Für diejenigen, die am Entziffern interessiert sindAPI, SL, CF, es ist wichtig zu wissen, dass die Norm einige Merkmale aufweist, die sich nicht optimal auf den Zustand alter Motoren auswirken. Tatsache ist, dass in modernen Ölen die Basenzahl reduziert ist, insbesondere bei Schmiermitteln mit niedriger Viskosität.

Motoren mit hohen Blow-by-Gase benötigen hochalkalische Öle beim Betrieb mit Kraftstoff mittlerer Qualität.

Die moderne Schmierung wirkt sich zweifelsohne am günstigsten auf den Betrieb von Aggregaten aus. Aber auch dies gilt nur für Neukonstruktionen und ist sicherlich kein Öl für ältere Autos. Es lohnt sich eindeutig nicht, diese Option für Engines zu wählen, die bereits den größten Teil der Ressource mit altem Material ausgearbeitet haben.

Es ist nicht mehr möglich, die Dauer der Lebensdauer zu erhöhen, und das ist eine Tatsache! Darüber hinaus werden die Betriebskosten erheblich steigen.