Zweite Generation IZH "Ferse"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:45

Mitte der 60er Jahre führte der wachsende Anteil des Exports am Produktionsprogramm des AZLK-Werks zu einem Mangel an Autos auf dem Inlandsmarkt. Das Wachstum der Produktionsmengen bei AZLK wurde durch die Kapazitäten der Anlage begrenzt. Um der wachsenden Nachfrage nach Autos gerecht zu werden, begann 1965 der Bau eines Backup-Werks in Ischewsk, das sich auf die Produktion von Moskwitsch-Autos der Modelle 408 und 412 konzentrierte.

Zusätzlich zu Limousinen produzierte das Werk eine kleine Charge von "Moskvich" "Pie" Modell 434 ("Pie" - einer der alltäglichen Spitznamen für IZH- und AZLK-Transporter). Aber bald entwickelte das ehrgeizige Designteam des neuen Werks ein eigenes Modell eines Nutzfahrzeugs - IZH-2715.

Aufstellung IZH "Oda"

Die Ischewsker Designer begannen bereits in den frühen 70er Jahren, ein Basisauto ihres eigenen Designs zu entwickeln. Die Entwicklung und Entwicklung verlief jedoch mit großen Schwierigkeiten. Die neue Maschine mit dem Index IZH-2126 "Oda" wurde erst 1990 in kleinen Serien hergestellt. Um die Produktion während dieser ganzen Zeit zu laden, wurden Moskvich 412 und Cargo-Passagier 2715, besser bekannt als IZH "Heel" (ein weiterer üblicherSpitzname für Lieferwagen).

Bei der Entwicklung des IZH „Oda“legten die Designer mehrere Optionen für Karosserie und Antriebsarten fest. Eine der Optionen war die neue IZH-Version "Heel" unter der Bezeichnung "Oda". Das Auto wurde in zwei Versionen hergestellt - mit einer Pickup-Karosserie (Modellindex 27171) und mit einem vollwertigen geschlossenen Laderaum (Modellindex 2717). Die Pickup-Version war schon immer weniger gefragt und ihr Anteil am Produktionsprogramm des Werks überstieg 20-25 Prozent nicht. Die ersten Autos der "Oda-Version" wurden 1997 an die Händler ausgeliefert.

Ein allradgetriebener Absatz wurde in Kleinserie produziert - IZH 27174 "Hunter". Der Unterschied zwischen dem Auto waren die vom Togliatti Niva entliehenen Getriebeeinheiten und eine verlängerte Kabine.

Änderungen der Suspendierung

IZH 2717 "Heel" wurde auf der Plattform eines Standardautos mit Fließheckkarosserie entwickelt und erbte viele Komponenten und Details davon. Aufgrund der spürbar erhöhten Tragfähigkeit und der geänderten Achslast wurde die Federung der Maschine deutlich verfeinert.

Die Vorderradaufhängung "Ferse" IZH erhielt härtere Federn. Das allgemeine Federungsprinzip und die Zahnstangenlenkung blieben unverändert. Die Hinterradaufhängung ist zu einem völlig anderen Schema geworden. Bei der Passagierversion ähnelte die Hinterradaufhängung der des klassischen VAZ - die Hinterachse war an vier Hebeln montiert und mit einer zusätzlichen Panhardstange ausgestattet. Die Hinterradaufhängung des Autos IZH "Ferse" war fast identischähnlich dem Hinterradantrieb "Moskwitsch". Anstelle von Federn und Hebeln wurden Blattfedern in der Aufhängung verwendet.

Dank der geänderten Aufhängung konnte die Tragfähigkeit des Autos auf 650 kg erhöht werden, während eine hohe Bodenfreiheit (ca. 23 cm) beibeh alten wurde. Pickups hatten eine noch größere Tragfähigkeit - bis zu 750 kg. Die Autos waren mit Reifen ausgestattet, die für schwere Lasten ausgelegt waren. Die Bodenfreiheit ermöglichte den Einsatz des IZH-„Absatzes“auch auf schlecht gedeckten Straßen, beispielsweise im ländlichen Raum.

Die Bremsanlage hat sich gegenüber dem Pkw nicht verändert. Die Vorderräder waren mit Scheibenantrieben ausgestattet, die Hinterräder mit Trommelantrieben.

Laderaum

Der Frachtraum hatte ein abnehmbares Dach. Diese Entscheidung wurde von den Besonderheiten des Fließbandes bestimmt, auf dem es unmöglich war, den hohen Körper des Ischewsker "Kuchens" zu platzieren. Die gleiche Lösung wurde beim Design der ersten Generation des IZh "Pie" verwendet.

Die hintere Tür im oberen Bereich des Fachs ist anhebbar, um das Öffnen und Fixieren in der offenen Position zu erleichtern, sind pneumatische Anschläge in der Konstruktion vorgesehen. Der untere Teil des Laderaums hatte eine Bordwand.

Neben dem klassischen Metallfach gab es isothermische Varianten. Pickups wurden mit einer Plane und Bögen anstelle eines harten Stahldachs ausgestattet.

Antriebe

Die Maschine war mit mehreren Motortypen ausgestattet. Alle IZH "Kuchen" -Motoren liefen mit Benzin, es gab nur wenige Diesel-Serienautos. Am gebräuchlichsten waren der Ufa 85 PS UZAM 3317 (mit einem Arbeitsvolumen von fast 1,7 Litern) und der Zhiguli 74 PS VAZ 2106 (mit einem Volumen von 1,598 Litern).

Das Getriebe hatte fünf Vorwärtsgänge, alle Gänge mit Synchronisierungen. Der VAZ-Motor war einige Zeit mit einem 21074-Getriebe ausgestattet, aber dann wurden die Boxen vereinheitlicht. Dazu wurde eine Adapterplatte entwickelt, die es ermöglichte, die Izhevsk-Box auf den VAZ-Motor zu setzen.

Eine kleine Anzahl von Autos (hauptsächlich Modelle 27174) waren mit einem 64-PS-VAZ-343-Dieselmotor (Hubraum 1.796 l) ausgestattet.

Produktion stoppen

Der Hauptgrund für die Einstellung der Produktion von Autos der Familie Oda war die Einführung der Euro-2-Abgastoxizitätsnormen auf dem Territorium der Russischen Föderation. Die Anordnung der Karosserie und des Motorraums der Oda-Familie erlaubte keine Platzierung von Motoren mit Kraftstoffeinspritzsystemen. Karosseriemodifikationen oder Umbauten des Motors erwiesen sich als wirtschaftlich unrentabel. Daher wurde Ende 2005 die Produktion von Autos auf der IZH-Plattform „Oda“eingestellt.

Die neueste Version von "Moskwitsch" ("Kuchen")

Um die Produktionskapazität zu laden und die bestehende Nachfrage nach der Einstellung der Produktion von "Oda" zu befriedigen, wurde ein Hybridmodell IZH 25175 entwickelt. Das Auto erhielt den vorderen Teil vom VAZ-2104 (zum Laderaum), der hintere Teil blieb Ischewsk. Der Laderaum konnte auf Wunsch des Kunden sowohl mit einer Hubtür als auch mit einer Seiten- und zwei Schwingtüren ausgestattet werden. Die Produktion solcher Hybriden wurde bis 2012 fortgesetztJahr.

Ein großer Vorteil des Designs war die Verwendung einer großen Anzahl von Einheiten und Teilen aus VAZ-Fahrzeugen. Dadurch konnten die Wartungs- und Reparaturkosten der Maschine etwas vereinfacht und gesenkt werden. Die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie konnte durch Einführung eines kataphoretischen Grundierverfahrens der Karosserie verbessert werden. Viele Besitzer bemerkten jedoch einen weniger komfortablen Innenraum und eine schwergängige Lenkung.