Arten von Autoaufhängungen, Geräten und Diagnosen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Welches ist das wichtigste Teil des Autos? Fast alle Autofahrer werden argumentieren, dass natürlich der Motor, da er es ist, der das Auto in Bewegung setzt. Andere werden vom Körper über die Übertragung sagen. Aber niemand wird etwas über die Federung des Autos sagen. Aber das ist das Fundament, auf dem die Maschine aufgebaut ist. Es ist die Aufhängung, die die Gesamtabmessungen und Merkmale der Karosserie bestimmt. Es wirkt sich auch darauf aus, welcher Motor in einem bestimmten Auto verbaut wird.

Der Anhänger ist ein wichtiger und komplexer Knoten. Es bedarf einer genauen Überlegung.

Zweck und Aufgaben

Autoaufhängung (auch als Aufhängungssystem bezeichnet) ist eine Gruppe von Einzelteilen und Geräten, die eng zusammenarbeiten. Ihr Hauptmerkmal ist die elastische Verbindung zwischen Fahrbahn und Karosserie. Die Federung reduziert die Belastung der gefederten Masse. In diesem Fall wird die Last entlang verteiltgleichmäßig über die gesamte Struktur.

In einem modernen Auto besteht das beschriebene System aus folgenden Knoten:

• Elastische Elemente, die für eine ruhige Fahrt sorgen und die Auswirkungen der Vertikaldynamik reduzieren.
• Dämpfungselement. Es wandelt Vibrationsbelastungen in Wärmeenergie um, normalisiert die Bewegungsdynamik. Ein Führungselement in der Aufhängung wird benötigt, um Quer- und Längsbewegungen bei sich bewegenden Rädern zu bewältigen.

Unabhängig vom Typ und den Konstruktionsmerkmalen eines bestimmten Autos haben Autoaufhängungen eine gemeinsame Aufgabe. Es besteht darin, eingehende Vibrationen und Geräusche zu dämpfen sowie Vibrationen zu glätten, die beim Bewegen auf unebenen Oberflächen auftreten. Abhängig von den Eigenschaften der Maschine ist die Art der Aufhängung jedoch unterschiedlich.

Gerät

Unabhängig von der Art der Autoaufhängung besteht sie aus grundlegenden Elementen und Teilen, ohne die ein funktionierender Mechanismus schwer vorstellbar ist.

Unter ihnen lassen sich mehrere Hauptarten unterscheiden:

1. Elastischer Puffer, der die Funktion eines Analysators erfüllt. Er arbeitet die Unebenheiten der Fahrbahn heraus und überträgt alle Informationen darüber auf den Körper. Die Zusammensetzung dieser Knoten kann verschiedene elastische Elemente enth alten - Federn, Federn, Torsionsstäbe. Sie dämpfen Vibrationen während der Fahrt.
2. Teile verteilen. Sie sind sowohl mit der Aufhängung als auch mit der Karosserie verbunden. Dies ermöglicht eine maximale Kraftübertragung. Dazu gehören Hebel, Spurstangen und Tandems.
3. Stoßdämpfer, die es zulassenelastischen Elementen widerstehen. Es gibt zwei Arten von Stoßdämpfern - Zweirohr- oder Einrohr-Stoßdämpfer. Die Klassifizierung unterteilt diese Einheiten auch in Öl, Gasöl und Pneumatik.
4. In der Aufhängung des Autos ist auch eine Stange. Es sorgt für seitliche Stabilität und stabilisiert den Körper. Die Stange ist Teil eines komplexen Komplexes von Stützen und Hebelsystemen, die am Körper befestigt sind und dazu dienen, die Last bei verschiedenen Manövern zu verteilen.
5. Verbindungselemente sind Schraubverbindungen und Buchsen. Die gebräuchlichsten Befestigungselemente sind Silentblöcke, Kugellager.

Arten von Fahrzeugaufhängungen

Die Geschichte der ersten Systeme reicht weit in die Vergangenheit. Dies ist der Beginn des 20. Jahrhunderts. Dann erfüllten die ersten Lösungen nur verbindende Funktionen und die gesamte Kinetik wurde auf den Körper übertragen. Aber dann wurden nach zahlreichen Experimenten verschiedene Entwicklungen in Eisen verkörpert, die das Design erheblich verbesserten und das Potenzial für den zukünftigen Betrieb erhöhten. Nur wenige Arten von Autoaufhängungen konnten die Neuzeit erreichen.

McPherson

Dieses System wurde von dem renommierten Designingenieur Earl McPherson entwickelt. Dieses Design wurde erstmals vor 50 Jahren verwendet.

Es ist ein Hebel, eine Zahnstange und ein Stabilisator. Dieser Typ ist alles andere als perfekt, aber gleichzeitig erschwinglich und beliebt - er ist die Wahl der Hersteller für die meisten preisgünstigen Autos mit Frontantrieb.

Doppelhebelsystem

Hier ist der Führungsblock nicht ein, sondern zwei Hebel. Das System kann entweder diagonal oder quer oder längs sein.

Multilink

Dieses Design ist fortschrittlicher und hat daher viele Vorteile. Es sorgt für eine ruhige und gleichmäßige Fahrt des Autos und verbesserte Manövriereigenschaften. Häufiger findet man solche Lösungen bei teuren Premiumautos.

Torsionsgestänge

Dies ist eine Aufhängung für Autos, die im Design den oben beschriebenen Typen ähnlich ist. Bei diesem Typ werden jedoch anstelle von Federn Torsionsstäbe verwendet, die selbst im einfachsten Schema die Effizienz des Systems erheblich erweitern. Die Komponenten selbst sind wartungsfreundlicher und können beliebig und entsprechend der zu lösenden Aufgaben angepasst werden.

De Dion Anhänger

Dieses vom französischen Ingenieur A. De Dion entwickelte Design reduziert die Belastung der Hinterachse des Autos. Sein Hauptmerkmal ist, dass das Hauptgetriebegehäuse nicht am Brückenbalken, sondern am Körper befestigt ist. Solche Lösungen sind bei Fahrzeugen mit Allradantrieb häufiger anzutreffen. Bei Personenkraftwagen ist diese Aufhängung kontraindiziert - beim Beschleunigen und Bremsen kann es zu Setzungen kommen.

Fondabhängig

Dies ist eine bekannte Version der Hinterradaufhängung des Autos. Er war in der UdSSR sehr beliebt.

Der Träger in diesem Design ist mit Federn sowie Längslenkern befestigt. Trotz der Vorteile mit hervorragendem Handling und Stabilität in der Bewegung gibt es einen Nachteil. Dies ist eine erhebliche Masse des HecksBalken.

Torsionslenkerdesign

Dies ist eine Mischung aus abhängiger und unabhängiger Federung. Als elastisches Element wird ein Torsionsstab verwendet. Ein Ende ist am Körper befestigt, das andere - am beweglichen Teil. Dieses Design ist in den meisten preisgünstigen Autos weit verbreitet, da es das abhängige System in Bezug auf die Kosten übertrifft.

Es gibt auch halbunabhängige Hinterradaufhängungen. Bei diesen Lösungen kommt ein Querträger zum Einsatz, der über zwei Längslenker verbunden ist.

Pendelachsfederung

Dieser Typ basiert auf Halbachsen. An ihrem Ende sind Scharniere angebracht, und die Achsen sind mit Reifen gelenkig verbunden. Wenn sich das Rad bewegt, steht es im 90°-Winkel zur Achswelle.

Längslenkeraufhängung

Designs sind in Torsion und Feder unterteilt. Unter den Hauptunterschieden befindet sich das Rad fast neben der Karosserie. Sie verwenden solche Lösungen bei Kleinwagen und Anhängern.

Längs- und Querlenkerdesigns

Diese Autoaufhängung basiert auf einem Längslenker. Es dient dazu, die auf den Körper ausgeübten Stützkräfte zu entlasten. Diese Art der Aufhängung ist sehr schwer, was sie auf dem heutigen Markt unbeliebt macht.

Beim Querarm ist alles viel besser - die Gest altung ist flexibel bei guter und kompetenter Einstellung. Stützarme reduzieren die Belastung der Befestigungspunkte des Systems.

Aufhängung mit schrägen Armen

Strukturell ist es dem Längslenkerdesign sehr ähnlich. Der Unterschied besteht darin, dass sich hier die Achsen befinden, in denen die Hebel schwingenstehen in scharfen Winkeln. Solche Typen finden sich an der Hinterachse von in Deutschland hergestellten Autos. Wenn wir diese Aufhängung mit der Konstruktion vergleichen, bei der die Hebel in Längsrichtung verlaufen, sind die Rollen beim Drehen mit schrägen Hebeln geringer. Das ist ein großes Plus.

Doppelquerlenker und Längslenkeraufhängung

Im Gegensatz zu Einhebel-Designs hat dieser Typ zwei Hebel an jeder Achse. Sie werden quer oder längs verlegt. Bei der Verbindung können Federn, Torsionsstäbe oder Federn verwendet werden. Die Federung ist kompakt, aber unausgeglichen, wenn Sie auf schlechten Straßen fahren müssen.

Pneumatische und hydropneumatische Federungen

Doppelquerlenkersysteme werden am häufigsten in der Luftfederung eines Autos verwendet. Es wird nicht als teure Option angesehen, erhöht jedoch den Fahrkomfort erheblich.

Pneumatischer und hydropneumatischer Typ sind komplexe Geräte. Aber es bietet eine sehr ruhige Fahrt, ein hervorragendes Handling und eine fortschrittliche Vibrationsdämpfung. Die Luftfederung des Autos passt nicht nur zu Mehrlenkerkonstruktionen, sondern auch zu einfachen wie MacPherson.

Elektromagnetische Systeme

Dies ist ein noch komplexeres Design, das auf einem Elektromotor basiert. Dieses System löst zwei Probleme auf einmal und ersetzt den Stoßdämpfer und das elastische Element. Der gesamte Komplex wird von einem Mikrocontroller mit einem speziellen Sensor gesteuert.

Die Aufhängung ist sicher und die Modusumsch altung erfolgt durch Elektromagnete. Dieser Typ hat ein HochEinstandspreis.

Semiaktiv oder adaptiv

Hier passt sich das Fahrwerk komplett an die Fahrbahnoberfläche und den Fahrstil des Fahrers an. Es bestimmt den Grad der Dämpfung und stellt sich selbstständig auf die gewünschte Betriebsart ein. Anpassungen werden mit Elektromagneten oder Flüssigkeiten vorgenommen.

Aufhängungssysteme für Pickups, Trucks und SUVs

Bei der Entwicklung von Lastwagen nutzten die Ingenieure Optionen, bei denen die Achsen auf Quer- oder Längsfedern gelagert sind. Darüber hinaus ändern einige Hersteller dieses Design nicht, obwohl in diesem Bereich Fortschritte erzielt wurden.

Es gibt mittlerweile Modelle mit vollhydraulischem Fahrwerk. Eine Besonderheit der beschriebenen LKW-Aufhängung sind einfache Brücken, die mit einem Bügel an der Karosserie befestigt und mit Federn verbunden sind.

Bei SUVs, wie auch bei Pickups, ist alles komplizierter und kann sich von Modell zu Modell erheblich unterscheiden. Dieser Ansatz erklärt sich aus der Notwendigkeit einer erhöhten Geländetauglichkeit. Die Konstruktionen basieren auf einer Federaufhängung, obwohl es auch Federlösungen gibt.

Diagnose

Die Diagnose der Fahrzeugaufhängung sollte mit dem Anheben der Motorhaube beginnen:

• Während das Auto sicher auf dem Boden steht, prüfen Sie den Zustand der oberen Stützen. Zunächst einmal ist hier wichtig, wie groß der Sp alt zwischen Cup und Body ist. Wenn es etwa eineinhalb Zentimeter beträgt, müssen die oberen Kissen gewechselt werden.
• Weiterdas Auto wird geschüttelt. Wenn es mehr als zweimal schwingt, ist es Zeit, die Dämpfer auszutauschen.
• Das Auto wird angehoben und von der Seite auf die Stoßdämpfer geschaut. Es ist wichtig, dass sie keine Flecken aufweisen.
• Dann packen sie das Auto an einem der Räder und schütteln es nach links und rechts, auf und ab. Im ersten Fall sind Schläge von Lenkstangen oder Gelenkköpfen in der Vorderradaufhängung des Fahrzeugs zu hören. Mit Hilfe eines Assistenten können Sie die Ursache des Klopfens genauer herausfinden. Sie müssen die Lenkstange gut festh alten und herausfinden, wo das Spiel ist - in der Zahnstange oder in der Spitze.
• Wenn beim Auf- und Abwippen des Rades Nebengeräusche zu hören sind, dann ist es an der Zeit, das Kugelgelenk zu wechseln. Aber wenn es keine Geräusche gibt, ist es keine Tatsache, dass der Ball in Ordnung ist. Es ist besser sicherzustellen, dass es mit einer H alterung funktioniert.
• Das Rad dreht sich. Dies ist notwendig, um den Zustand des Radlagers festzustellen. Dann wird das Rad erneut gedreht, während die Feder mit einer Hand geh alten wird. Wenn es vibriert, wird das Lager bald ausfallen.

• Silentblöcke werden mit einer H alterung unter dem Auto überprüft. Sie bewegen sich in Längs- und Querrichtung. Ein wenig Spiel ist akzeptabel, aber nicht mehr. Wenn Sie mit beiden Händen den Hebel in der Nähe des Kugelgelenks schwingen, ist ein starker Verschleiß des Kugelgelenks zu bemerken - es sollte kein Spiel vorhanden sein. Diese Spiele machen sich auch während der Bewegung des Autos bemerkbar. Beim Drehen des Lenkrads ist ein charakteristisches Klopfen unter der Front zu hören.
• Am Ende überprüfen sie den Stabilisator der Aufhängung eines VAZ-Autos - der Zustand der Buchsen ist wichtig. Die H alterung wird dazwischen geschobenHilfsrahmen und Stabilisator und dann pumpen. Wenn die Buchse beschädigt ist, läuft der Stabilisator darin. Sie prüfen auch, wie der Stabilisator in den Hebeln befestigt ist.

Hinterradaufhängung

Die Diagnose dieses Knotens beginnt auf die gleiche Weise wie im ersten Fall. Hier gibt es keine Kugellager, sodass Sie sofort mit Radlagern beginnen können. Dann schauen Sie sich den Zustand der Stoßdämpfer an. Das war's.

Sie können sehr lange auf Geräusche von der Hinterradaufhängung warten - sie ist aufgrund eines einfachen und zuverlässigen Designs geräuschlos. Der Verschleiß der Hinterradaufhängung ist nur durch das schreckliche Handling zu spüren.

Schlussfolgerung

Es gibt viele Anhänger. Alle von ihnen sind unterschiedlich, aber in der Mehrheit - es ist MacPherson. Wie man es unter Garagenbedingungen diagnostiziert, ist oben beschrieben. Vertrauen Sie jedoch am besten nicht Ihrem eigenen Gefühl, sondern gehen Sie zur Computerdiagnose, da die Federung eines der Hauptelemente des Autos ist.