Arten von Autoaufhängungen: Gerät und Diagnose, Merkmale und Vorteile verschiedener Typen, Bewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Jeder Fahrer sollte nicht nur wissen, wie viele Arten von Autoaufhängungen es gibt, sondern auch verstehen, welche Funktionen diesem Teil des Fahrzeugs zugeordnet sind. Dies gilt insbesondere für Personen, die beruflich mit Autos zu tun haben. Außerdem ist die Erfahrung und Erfahrung des Fahrers unwichtig, die Kenntnis des Aufbaus Ihres Fahrzeugs schadet in jedem Fall nicht.

Was ist eine Autofederung? Tatsächlich ist dies eine Einheit oder sogar eine gesamte Struktur, die aus mehreren Teilen besteht. Darüber hinaus ist ihre Befestigung aneinander in besonderer Weise eingestellt. Aufgrund seiner Struktur ist die Karosserie eines jeden Fahrzeugs mit den Rädern verbunden, wodurch es möglich ist, sich zu bewegen. Gleichzeitig kann die Verbindung selbst elastisch oder starr sein, abhängig von den Elementen und Teilen der Aufhängung.

Es ist dieses ganze System, das Vibrationen glättet oder dämpft, die durch Unregelmäßigkeiten verursacht werdenStraßenbelag. Aber wie ist es organisiert? Es gibt verschiedene Arten von Anhängern, aber alle haben einige Ähnlichkeiten in ihrem Design.

Guides

Nur durch sie sind die Räder mit der Fahrzeugkarosserie verbunden und übertragen die Bewegungskraft auf sie. Außerdem wird genau bestimmt, wie sie sich relativ zur Karosserie selbst bewegen. Unter diesem Begriff sind verschiedene Hebel zum Befestigen und Verbinden von Teilen zu verstehen. Sie können quer, längs und doppelt sein.

Elastische Komponente

Das ist eine Art Zwischenglied zwischen den Rädern und der Karosserie. Die gesamte Belastung durch die Fahrbahnunebenheiten wird von ihm wahrgenommen und anschließend auf die Karosserie des Fahrzeugs übertragen. Diese Elemente können nicht nur aus Metall, sondern auch aus anderen erschwinglichen und langlebigen Materialien hergestellt werden.

In der Regel werden Federn, Federn, Torsionsstäbe für verschiedene Arten von Aufhängungen von Lastwagen (oder Autos) aus Metall hergestellt. Andere Elemente können aus Gummi bestehen (Puffer, Stoßstangen - aber in der Regel sind sie Teil von Metallteilen).

Löscheinrichtung

Unter dieser Definition versteht man nichts anderes als den Stoßdämpfer selbst. Sein Zweck ist es, die Schwingungsamplitude der Karosserie zu reduzieren, die nur durch die Arbeit elastischer Elemente verursacht wird.

In der Regel verlassen sich alle Arten von Stoßdämpfern auf den hydraulischen Widerstand, der auftritt, wenn Flüssigkeit durch die Kalibrierlöcher der Ventile von einem Hohlraum zum anderen fließt.

Was also diese Hohlräume betrifftStoßdämpfer können Einrohr (1 Zylinder) oder Zweirohr (2 Zylinder) sein.

Stabilisator

Obligatorischer Bestandteil für jeden Anhänger. Dieses Detail hilft, der Zunahme der Intensität des Wankens in Kurven entgegenzuwirken. Diese Arbeit ist durch die Gewichtsverteilung des Autos auf alle Räder möglich.

Tatsächlich ist der Stabilisator eine elastische Stange, die durch Zahnstangen mit allen Teilen der Aufhängung verbunden ist. Es kann nicht nur an der Vorder-, sondern auch an der Hinterachse des Fahrzeugs angebracht werden.

Radstütze

Normalerweise ist die Position für die meisten Arten von Autoaufhängungen die Hinterachse des Autos. Seine Aufgabe ist es, die gesamte Last von den Rädern zu nehmen und zwischen den Querlenkern und Stoßdämpfern zu verteilen. Aber auch an der Vorderachse gibt es ein ähnliches Gerät. Nur hat es einen etwas anderen Namen - der Knöchel.

Befestigungselemente

Ohne sie ist die Existenz der gesamten Aufhängung unmöglich, da sie die Verbindung aller Teile untereinander gewährleisten. Sie sind auch für die Befestigung an der Karosserie verantwortlich.

Die Hauptart einer solchen Befestigung ist eine starre Verbindung mit Bolzen. Gummimetallbuchsen (auch Silentblöcke), Kugelgelenke werden ebenfalls verwendet.

Funktionszweck

Da die Aufhängung die Kraft von den Rädern auf die Karosserie überträgt, muss sie so konstruiert werden, dass sie eine erhöhte Festigkeit und H altbarkeit aufweist. AberWas genau ist die Rolle der Aufhängung neben der Verbindung der Räder mit der Karosserie des Fahrzeugs?

Die Aufhängung jedes Autos ist für die Erfüllung wichtiger Aufgaben verantwortlich:

• Radschwingungen dämpfen;
• Sorge für eine reibungslose Fahrt;
• Sicherstellen eines ständigen Kontakts der Räder mit der Straße, was wiederum das Handling und die Stabilität des Autos beeinflusst;
• Gerade durch die Federung ist die Verbindung zwischen Rädern und Aufbau elastisch.

Zurzeit enth alten viele Arten von Auto-Vorderradaufhängungen (zusätzlich zu vielen Elementen) auch elektronische Geräte und verschiedene Sensoren. Dadurch können Sie den Bewegungskomfort des Autos erhöhen, aber gleichzeitig wird das System im Gerät komplexer.

Varianten von Fahrwerkselementen

Von der Zeit an, als das erste Transportmittel auftauchte, bis zum heutigen Tag, wurden verschiedene Arten von Autoaufhängungen entwickelt. Gleichzeitig wurde noch keine ideale Option entwickelt, die für alle Parameter und Indikatoren geeignet wäre.

Aus diesem Grund ist es unmöglich, aus der gesamten bestehenden Vielf alt eine optimale Option herauszugreifen. Denn jede Art von Autofederung hat nicht nur Vor-, sondern auch Nachteile, die ihre Anwendung bestimmen.

Aber trotz der ziemlich umfangreichen Klassifizierung gehören alle Typen zu einer von zwei Aufhängungsgruppen:

• abhängig;
• unabhängig.

Die letzte Gruppe ist (aus offensichtlichen Gründen) die beliebteste. SieDer Hauptunterschied besteht darin, dass die Räder nicht starr miteinander verbunden sind und eines die anderen nicht beeinflussen kann. Es gibt auch eine Zwischenoption - eine halbunabhängige Aufhängung.

Untergeordnete Gruppe

Eine detaillierte Analyse der Fahrzeugaufhängungsarten und ihrer Anordnung beginnt mit einer Betrachtung der abhängigen Gruppe. Sie "wanderte" von Pferdefuhrwerken auf Autos um und blieb zunächst die einzig vorhandene Option. Während der gesamten Zeit seines Bestehens hat es bedeutende Veränderungen erfahren, aber das Wesen seiner Arbeit hat sich nie geändert.

Die abhängige Aufhängung impliziert eine starre Verbindung von Rädern, die durch eine Achse verbunden sind. Dadurch wird verhindert, dass sie sich getrennt voneinander bewegen. Mit anderen Worten, wenn einer von ihnen in ein Loch fällt, führt dies unweigerlich zur Verdrängung des anderen.

Bei heckgetriebenen Fahrzeugen erfolgt die starre Verbindung der Räder über die Hinterachse, die auch Teil des Getriebes ist. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb sorgt ein spezieller Träger für eine starre Verbindung.

Die elastischen Elemente waren ursprünglich Federn, aber jetzt hat die Verwendung von Federn sie vollständig ersetzt. Stoßdämpfer wirken hier als Dämpfungselement. Sie können getrennt von den elastischen Elementen installiert oder koaxial mit ihnen angeordnet werden - ein Stoßdämpfer, der in der Feder platziert ist.

Vor- und Nachteile der abhängigen Suspendierung

Die Vor- und Nachteile der abhängigen Arten der Autofederung sind in einer Flasche gesammelt. Einerseits ist der Hauptvorteil dieser Sorte die Einfachheit des Designs, diewirkt sich positiv auf die Zuverlässigkeit aus. Außerdem ist eine hervorragende Traktion auf ebenen Flächen gewährleistet.

Aber auf der anderen Seite gibt es einen schwerwiegenden Nachteil, der in der Möglichkeit liegt, dass das Rad den Kontakt mit der Straße zum Zeitpunkt der Kurvenfahrt verliert. Dadurch, dass die Hinterachse mit den Getriebeteilen kombiniert wird, wird die Brücke zu einem massiven Gebilde mit recht beeindruckenden Dimensionen. Das spürt man, wenn man sich den Güterverkehr ansieht.

Aufgrund dieser Eigenschaften wird eine solche Aufhängung nur für die Hinterachse verwendet, während für die Vorderachse eine solche Implementierung einfach unmöglich ist. Darüber hinaus hat die abhängige Gruppe heute praktisch ihre Relevanz verloren und ihre Verwendung wurde auf ein Minimum reduziert. Es ist jedoch immer noch in Lastwagen sowie in SUVs mit normalem Rahmen zu finden.

Einzelradaufhängung

Die unabhängige Art der Autoaufhängung hat einen Vorteil, und gleichzeitig besteht der Hauptunterschied zum oben diskutierten Gegner darin, dass die Räder auf derselben Achse nicht mechanisch miteinander verbunden sind. Das heißt, es kann so sein, wenn sich einer von ihnen dreht und der andere nicht. Diese Option wurde entwickelt, nachdem bestimmte Nachteile der abhängigen Aufhängung festgestellt wurden. Dabei hat jedes Rad seinen eigenen Teilesatz: Feder, Dämpfung, Führungselemente.

McPherson-Aufhängung

Dieses Design ist nach dem Ingenieur Earl McPherson benannt, der es 1960 entwickelt hat. In der Sprache der Autofahrer wird sie auch als „Schaukelkerze“bezeichnet. Das Gerät wird durch einen unteren Arm, einen Block eines Federelements und einen Stabilisator dargestellt.

Ein Merkmal dieser Art von Aufhängung ist die Verwendung eines Stoßdämpferbeins, es wurde im Volksmund als Kerze bezeichnet. Es besteht aus einem Stoßdämpfer und einer Feder. Dieses Bauteil wird im unteren Bereich an der Radnabe befestigt und im oberen Bereich am Träger (Glas) der Karosserie befestigt.

Diese Art der Auto-Vorderradaufhängung erfüllt gleich mehrere wichtige Aufgaben. Die Zahnstange nimmt nicht nur Schwingungen auf und dämpft sie, sondern ist auch die Befestigung des Rades an der Fahrzeugkarosserie. Die Funktionalität der Querhebel besteht darin, eine bewegliche Verbindung zwischen dem Rad und der Karosserie des Autos bereitzustellen sowie dessen Längsbewegung zu verhindern. Was den Stabilisator betrifft, so handelt es sich tatsächlich um einen Torsionsstab, der eine ebenso wichtige Rolle spielt - um der Torsionskraft entgegenzuwirken.

McPherson-Aufhängung wird nicht nur für die Vorder-, sondern auch für die Hinterachse verwendet, was seine immense Popularität ausmachte. Zu seinen Vorteilen gehören kompakte Größe, einfache Konstruktion sowie Zuverlässigkeit. Was die Minuspunkte betrifft, so handelt es sich um eine Änderung des Sturzwinkels mit einem erheblichen Radweg relativ zur Karosserie.

Unabhängige Verbindungsarme

Diese Federung ist so verbreitet wie McPherson. Dieser Typ ist in zwei Hauptsysteme unterteilt:

• Zweihebel;
• Multilink.

Das Doppelhebel-Design verwendet auch ein Stoßdämpferbein, nur seine Funktion ist nur Dämpfungauftretende Schwankungen. Die Befestigung jedes Rades einer Achse (normalerweise das vordere) erfolgt direkt über Querhebel (oben und unten).

Bei dieser Art der Vorderradaufhängung eines Personenkraftwagens sind die Hebel selbst in Form einer A-Form ausgeführt, wodurch die Längsbewegung der Räder eliminiert wird. Sie sind auch unterschiedlich lang (der obere ist deutlich kürzer als der untere). Dadurch können Sie den Sturzwinkel auch bei erheblicher Bewegung des Rads relativ zur Karosserie beibeh alten.

Im Gegensatz zum gleichen "MacPherson" ist das Zweihebelsystem massiver, metallintensiver und schwieriger zu warten. Mehr Teile haben jedoch keinen Einfluss auf die Zuverlässigkeit der Aufhängung.

Das Mehrlenkersystem ist eine modifizierte Version der Doppelhebelaufhängung. Statt zwei Dreieckslenkern kommen hier meist bis zu 10 Längs- und Querlenker zum Einsatz.

Diese Gest altungsmöglichkeit wirkt sich am besten auf die Laufruhe des Fahrzeugs und das Fahrverh alten aus. Es ermöglicht Ihnen auch, den Winkel der Räder unabhängig von den Bedingungen der Aufhängung beizubeh alten.

Hier gibt es aber auch eine Kehrseite - diese Art der Hinterradaufhängung eines Autos (kommt zum Beispiel auch an der Vorderachse vor, bei Audi) ist teurer und noch schwieriger zu warten. Aus diesem Grund ist es in der Anwendung dem gleichen McPherson-System oder einem Zwei-Hebel-System deutlich unterlegen. Es ist nur in Luxusautos zu finden, die nicht billig sind.

Andere Optionen

Es gibt noch andereSorten.

1. Aufhängung mit Pendelachswellen - hier kommen statt einer zwei Achswellen zum Einsatz. Jeder von ihnen ist mit einem Scharnier am Chassis befestigt. Dadurch nimmt das Rad eine senkrechte Position in Bezug auf die Achswelle ein. Bei Kurvenfahrt neigen die Seitenkräfte dazu, das Fahrzeug zu schleudern, was sich negativ auf die Stabilität des Autos auswirkt. Aus diesem Grund werden hauptsächlich Lkw mit einer solchen Federung ausgestattet.
2. Dubonnet-Aufhängung - dieser Typ wurde in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts für Autos verwendet. Auf jeder Seite des Rumpfes befand sich ein Hebel mit Strahlschub, der auf eine Feder einwirkte. Die Stange selbst war mit dem Gehäuse verbunden, wo sich eine Feder befand, die beim Bremsen Kräfte übertrug. Da ständig Flüssigkeit aus der Hülle austrat, konnte sich dieser Typ nicht durchsetzen.
3. Längslenker - Bei dieser Art der Autoaufhängung ist jedes Rad der gleichen Achse auf beiden Seiten an einem Hebel befestigt, der starr mit dem Rahmen verbunden ist. Bei dieser Art der Aufhängung ändert sich nur der Radstand, während die Spur gleich bleibt. Allerdings ist die Stabilität in diesem Fall nicht sehr gut und die Räder können sich mit der Karosserie drehen. Dadurch wird die Haftung der Reifen auf der Straße negativ beeinflusst. Während der Bewegung des Autos wird die gesamte Last von den Längslenkern wahrgenommen, weshalb es der Aufhängung an Steifigkeit und Gewicht mangelt. Was die Pluspunkte betrifft, besteht die Möglichkeit, den Innenraum aufgrund eines flachen Bodens zu vergrößern.
4. Schräge Hebel - tatsächlich ist dies eine verbesserte Version des Längslenkersystems. Sie ist für die Vorlaufachse relevant. Dank anBei dieser Konstruktion wird die Möglichkeit, die Breite zwischen den Rädern zu ändern, minimiert. Gleichzeitig wirkt sich das Rollen auf die Neigung der Räder aus. Erhöht man beim Einfahren in eine Kurve die Kraftstoffzufuhr, sackt die Karosserie hinten leicht ein, wodurch die Vorderräder einknicken. Bei einer Verringerung der Kraftstoffzufuhr geschieht alles umgekehrt: Die Vorderseite des Rumpfes wird niedriger und die Rückseite steigt an.

Es gibt eine andere Art von Autoaufhängung - De Dion, die von Albert De Dion entworfen wurde. Seine Besonderheit besteht darin, dass das Hauptgetriebegehäuse an der Fahrzeugkarosserie selbst befestigt und vom Brückenträger getrennt ist. Das Drehmoment von der Antriebseinheit wird auch über die Achswellen auf die Antriebsräder übertragen. Mit dieser Option können Sie das Gewicht des Fahrzeugs optimieren. Viele Ingenieure entscheiden sich für eine De-Dion-Federung, um die Hinterachse leichter zu machen.

Hier gibt es allerdings auch Nachteile - starkes Beschleunigen oder Bremsen führt zum Aufschaukeln des Autos. Das heißt, beim Start duckt sich das Auto und „nickt“beim Bremsen. Um diesen unerwünschten Effekt zu eliminieren, wurden zusätzliche Führungselemente verwendet.

Halbabhängige Option

Man kann sagen, dass dies die goldene Mitte zwischen abhängigen und unabhängigen Systemen ist. Wenn Sie auf das Aussehen achten, können Sie Merkmale einer abhängigen Aufhängung finden - es gibt einen Träger, der in die Längslenker integriert ist, und die Naben sind bereits daran befestigt. Mit Hilfe derselben Hebel wird der Träger mit der Karosserie verbunden. Dämpfungselemente hier -Federn und Dämpfer.

Mit anderen Worten, dies ist dieselbe Achse, die beide Räder verbindet, aber im Gegensatz zu einer vollständig abhängigen Aufhängung ist der Träger hier vom Torsionstyp und kann sich daher verdrehen. Dadurch können sich die Räder in einer vertikalen Ebene um ein gewisses Maß relativ zueinander bewegen.

Aufgrund des einfachen Aufbaus und der erhöhten Zuverlässigkeit werden Fahrzeuge mit Frontantrieb (für die Hinterachse) häufig mit dieser Art der Aufhängung ausgestattet.

diagnostische Maßnahmen

Wir haben uns bereits mit dem Zweck und den Arten von Autoaufhängungen vertraut gemacht. Natürlich sind im Thema dieses Artikels nicht alle Sorten aufgeführt, sondern nur die bekanntesten und gebräuchlichsten Varianten. Obwohl einige von ihnen bereits in Vergessenheit geraten sind. Jetzt lohnt es sich, einen weiteren wichtigen Punkt anzusprechen.

Die Aufhängung des Autos ist starken dynamischen Belastungen ausgesetzt, daher ist es äußerst wichtig, eine Fehlfunktion rechtzeitig zu erkennen. Dazu ist es notwendig, das Fahrwerk regelmäßig zu diagnostizieren. Die hintere Aufhängung ist am einfachsten zu überprüfen, da es keine Kontrollen gibt. Während der Diagnose werden Stoßdämpfer, Gummidichtungen (für jede Art von Aufhängung) überprüft und es muss auch sichergestellt werden, dass die Düsenstangen funktionieren.

Ein dumpfer Schlag weist darauf hin, dass etwas mit der Auspuffanlage nicht stimmt - die Schalldämpferkomponenten sind verloren gegangen oder völlig außer Betrieb. Um sich davon zu überzeugen, genügt es, den Schalldämpfer zu schwenken.

Die Diagnose der Hinterradaufhängung sollte auch durchgeführt werden, wobei jedes Teil auf Risse und Fremdkörper überprüft wird. Auch zu schätzenStrahlzustand in abhängigen Aufhängungstypen.

Bei den Arten der Vorderradaufhängung ist es notwendig, sich auf den Zustand der Hauptteile zu konzentrieren:

• Knöchel;
• Stoßdämpferstreben;
• Hebel;
• Spurstangenköpfe;
• stille Blöcke.

Staubbeutel befinden sich an den Lenkspitzen, die oft einfach brechen. In diesem Fall reicht eine Sichtprüfung aus, um eine solche Fehlfunktion festzustellen.

Die meisten Fahrer, die sich für die Arten von Autoaufhängungen interessieren, fragen sich: Wie oft sollte die Diagnose durchgeführt werden? Autowerkstätten empfehlen mindestens alle 10.000 km eine Inspektion.

Bewertungen

Viele Autofans interessieren sich für die Meinung anderer Fahrer zu einem bestimmten Fahrwerkstyp. In verschiedenen Foren, die sich diesem Bereich widmen, finden Sie Erfahrungsberichte von professionellen Automechanikern oder die Sichtweisen von Fahrern, die eine langjährige Praxis hinter sich haben.

Manche stellen fest, dass die Federn außer Konkurrenz sind, andere tendieren eher zu „McPherson“oder einem Zweihebelsystem. Selten erwähnt jemand eine abhängige Suspendierung. Schließlich versuchen die meisten Menschen, Autos mit maximalem Komfort zu einem erschwinglichen Preis zu kaufen. Der abhängige Typ ist eine ver altete Variante, die bei modernen Autos nicht mehr zu finden ist.