Permanenter Allradantrieb: Beschreibung, Gerät, Vor-, Nachteile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Zu Beginn der Entwicklung der Automobilindustrie experimentierten die Autohersteller und versuchten, Automodelle auf den Markt zu bringen, die den Bedürfnissen der Menschheit entsprachen. Präsentiert wird entweder die Karosserie, oder das Cabrio oder Coupé. Das Laufen blieb lange unverändert. Ein erfolgreiches Ergebnis zahlreicher Tests, fortschrittlicher Technik war der Allradantrieb. Wer bewegliche Sachen anschaffen will, zweifelt, welchem Antrieb er den Vorzug geben soll: Entscheiden Sie sich für den Heckantrieb, kaufen Sie für den Frontantrieb oder entscheiden Sie sich doch lieber für einen Allradantrieb? Experten helfen bei der Lösung und geben eine detaillierte Antwort auf ein bestimmtes Thema. Ein Fahrzeug mit Plug-in- oder permanentem Allradantrieb kaufen? Die Beschreibung in unserem Artikel hilft Ihnen bei der Entscheidung.

Allgemeine Muster

Im Rahmen eines umfassenden Konzepts ist eine Struktur gemeint, bei der das vom Kontrollpunkt kommende Drehmoment auf alle vier Räder gegeben wird. Was bringt das dem Käufer?

• Schneller rauskommen, wenn man im Schlamm feststeckt.
• Verbessert die Dynamik des Fahrzeugs, der Start ist gemachtschneller.
• Auf einer rutschenden Landstraße verleiht eine solche Anordnung dem Pferd Stabilität.

Wie löst man das Dilemma: Permanenter oder Plug-in-Allradantrieb zur Wahl? Dazu müssen Sie sich beide Mechanismen genauer ansehen.

Spezielle AWD-Geheimnisse

Wenn wir uns die Beschreibung des Plug-in-Allradantriebs ansehen, können wir den Vorteil feststellen: Das Getriebe kann auf zwei Arten funktionieren. Bei einer davon wird das Drehmoment nur auf die Hinterachse übertragen, bei der zweiten auf beide gleichzeitig, sodass Sie die Bodenhaftung auf der Fahrbahn erhöhen können. Die Verw altung erfolgt dank Elektronik. Ein solches Geräteschema liegt der Erzeugung von Frequenzweichen zugrunde. Ihr Format impliziert unabhängig von der Größe den Betrieb der betrieblichen Einbeziehung zusätzlicher Antriebsräder ohne Beteiligung des Fahrers im Automatikmodus. Um solche Lösungen zu implementieren, entschieden sich die Ingenieure für die Einführung von Lamellenkupplungen, die die Hinterachse periodisch zu den sich ständig drehenden vorderen Scheiben antreiben können.

Ein Zahnradpaar, eine Abtriebswelle sowie ein Verteilergetriebe mit einem bergauf geeigneten Untersetzungsgetriebe erleichtern das Fahren erheblich, die Fahrt ist komfortabler. Es sch altet sich zwangsweise ein: Der Fahrer wählt den gewünschten Modus mit dem Wahlsch alter selbst aus. Die Aufgabe des Servos reduziert sich auf die Umsetzung des normalen Sch altens. Das vom AWD-Hersteller vergebene Zeichen kennzeichnet Fahrzeuge mit Allradantrieb.

Was bedeutet der Begriff "permanenter Allradantrieb"?

Bis in die 1980er-Jahre wurden diese Systeme ausschließlich bei SUVs verbaut, was man heute nicht mehr sagen kann: Eine Beschreibung des permanenten Allradantriebs findet sich in der Anleitung für Autos. Die Synchronisation mit den Achsen erfolgt aufgrund des Betriebs der Differentiale. In der Regel sind drei Differenziale montiert, die ohne Bewegungswiderstand zum Fahrkomfort beitragen. Das Mittendifferential ist das Hauptelement, das die gesamte Last aufnimmt.

Zur Steigerung des Geländegängigkeitspotentials kommt bei einigen Marken, wie aus der Beschreibung des permanenten Allradantriebs hervorgeht, eine Zwangsdifferenzialsperre zum Einsatz, die sie baugleich mit ausländischen Autos macht, bei denen der Plug-In verbaut ist Laufwerk ausgelegt ist. In manchen Fällen rüsten die Entwickler das Mittendifferenzial lieber mit einer elektronischen Steuerung aus. Warum wird dieses Schema verwendet?

Über Tugenden

Elektronische Sch altungen helfen dabei, die Funktionalität des gesamten Knotens zu koordinieren. Ihre "Mission" besteht darin, Signale von Sensoren zu empfangen, die die Rotationsgeschwindigkeit der Felgen messen, die Leistungsparameter je nach Straßenzustand und Fahrgewohnheiten sofort zu ändern. Die Einrichtung eines solchen Plans gilt aufgrund der Bereitstellung von hohen Sicherheitsindikatoren für Verkehrsteilnehmer als die fortschrittlichste. Auch die Elektronik kann, wie aus jeder Beschreibung des permanenten Allradantriebs hervorgeht, die Dynamik von Fahrzeugen verbessern. Limousine, Schrägheck, Kombi zeichnen sich durch Stabilität auf der Straße in jeder Natur ausBedingungen, sei es Schnee, Starkregen, Hagel, starker Wind. Ist es wirklich so gut?

Designfehler

Techniker versuchen, die erh altenen Systeme zu verbessern und sich etwas Neues einfallen zu lassen, um die Fahrqualität zu verbessern. Verbesserungen würden aufgrund folgender Nachteile nicht schaden.

1. Bei Crossovern mit permanentem Allradantrieb deutlicher Spritverbrauch, der nicht gerade ermutigend ist. Sie ist im Vergleich zu Monodrive-Maschinen durchweg höher.
2. Reparatur, Wartung ist alles andere als billig. Die Komplexität des Geräts trägt zu der Schwierigkeit bei, Origin alteile zu finden. Oft ist ein Gangwechsel erforderlich, das geht auf die Tasche eines normalen Autoenthusiasten mit einem durchschnittlichen Einkommen.
3. Eine große Anzahl von Knoten erhöht das Gewicht: Das Fahrzeug wird schwerer, wodurch es schwieriger wird, es aus dem Schlamm zu ziehen, und das Lenken im Allgemeinen.
4. Autobesitzer interessiert die Frage, ob es möglich ist, mit einem permanenten Allradantrieb in einen Unfall zu geraten. Es ist nicht immer bequem, auf einer rutschigen Straße zu fahren. Ja, es fährt sich ziemlich stabil, aber wenn es „getragen“hat, ist es schwierig, es an Ort und Stelle zu h alten. Dies gilt insbesondere für Anfänger. Experten empfehlen in dieser Situation, das Gaspedal loszulassen, um am Lenkrad zu manipulieren. Laut Fahrern war es bei einigen Modellen absolut notwendig, den Ausfall des normalen Betriebs der „Schwalbe“bei Schneeverwehungen zu bewältigen.

Vollzeitprobleme

Die Besitzer von Frequenzweichen haben oft die Frage, ob es dauerhaft möglich istfahren, um Schlupf zu vermeiden. Beim Durchrutschen auf einer Achse wird die zweite automatisch abgesch altet, dafür ist das Mittendifferenzial zuständig. In der Praxis sieht das so aus: Das Rad wird abgestellt, das „Stahlpferd“bewegt sich ein Stück nach vorn und dreht wieder an. Um die Passierbarkeit zu verbessern, ist die beste Lösung der Einbau von zwei Zwangsschlössern.

Um die Fahreigenschaften eines Autos mit permanentem Allradantrieb zu verbessern, wurden selbstsperrende Differentiale, wie Torsen, "Viskosekupplungen" erfunden. Ziel ist es, den Fahrkomfort auf einer Asph altstrecke zu erhöhen. Wenn eine der Achsen durchrutscht, wird eine Selbsthemmung aktiviert. Damit wird der Einfluss des Differenzials auf die zweite Achse auf null reduziert. Der wissbegierige Geist von Ingenieuren trug zur Entstehung von Traktionskontrollsystemen bei, Strukturen, die das Drehmoment verteilen. Eine teure Limousine oder ein SUV ist häufiger mit solchen Systemen ausgestattet als Budget-Modifikationen.

Ein weiteres Problem für Servicepersonal und Autobesitzer entsteht durch Probleme in den Systemen der Viskose- und Reibungskupplungen. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung. Gleiches gilt für Torsen. Der Haken liegt in seinen Überhitzungszahnrädern. Für seine Kühlung zeigt sich eine akute Abhängigkeit von Graphitöl. Die Schwierigkeit der Reparatur manifestiert sich in der Position des Differentials im Getriebe. Beim „Roboter“ist die Analyse von Mechanismen unumgänglich. Es kommt vor, dass der Zähler „springt“.

Der normale Betrieb des Laufwerks wird durch die ununterbrochene Ausführung der Funktionen der Box bestimmt. Störungen im Steuergerät sind mit der anstehenden Fehlersuche behaftetÜbertragungseinheit.

Problematisches Gestänge mit permanentem Allradantrieb gilt aufgrund der harten Betriebsbedingungen als "razdatka". „Krankheiten“am Computer durch anhaftende Schmutzpartikel, die die elektrische Leitung in eine dichte Schicht einhüllen, sind nicht ausgeschlossen. Ein wichtiger Grund, einen Autoservice aufzusuchen, „ergibt“sich aus Problemen mit Schmiermitteln. Der Verschleiß von Teilen führt zu einer Verunreinigung des Öls mit Metallspänen. Ge alterte Dichtungen, Brückendichtungen lecken oft. Ein erhöhter Lagerverschleiß mit zunehmender Laufleistung ist unvermeidlich.

Ein bisschen über die Regeln

Autokäufer machen sich Gedanken darüber, ob es möglich ist, dauerhaft Allrad zu fahren und was Mechaniker raten. Es ist kein Geheimnis, dass zur Beherrschung der Technik des Fahrens solcher Geräte beträchtliche Erfahrung und Fähigkeiten erforderlich sind. Eine gewinnbringende Lösung zur Lösung von Problemen besteht darin, zu Beginn der Entwicklung eines ungewöhnlichen "eisernen Pferdes" eine gute Kartbahn zu finden. Es ist notwendig, Drifts zu provozieren, verschiedene Wege aus einer schwierigen Situation zu finden: mit Gas, ohne Gas, mit einem Lenkrad. Einige versuchen sich auf speziell präpariertem Eis. Solche Aktionen helfen, sich an Ihr Gerät zu gewöhnen.

Die Antwort auf die obige Frage ist mehrdeutig. Das Lesen von Autoforen lässt den Gedanken nicht los, dass dies nicht nötig ist. Soldaten sind einer ähnlichen Meinung: Die Vorderachse wird schnell „fliegen“. Es wird empfohlen, in Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb nur auf glatten Straßen, bei schwierigen Geländebedingungen zu fahren. Das Fahren auf glatten Straßenoberflächen ohne Fehler wird den Knoten vorzeitig "töten".

Wem empfohlen?

Fortbewegung auf permanentem Allradantrieb ist nur für die „Gourmet“-Rennautobahnen gerechtfertigt. Bei moderatem Verh alten bietet es sich eher an, auf den Steckmechanismus als Ergänzung zu den Sicherungsgeräten zurückzugreifen. Anhänger von Outdoor-Aktivitäten würden sich freuen, die "harte" Einbeziehung zu nutzen, das Hauptdifferential zu sperren und das Getriebe herunterzusch alten. Es wird nicht empfohlen, Fahrten über Schlaglöcher mit solchen technischen Nuancen zu missbrauchen. Rechtzeitiger Ölwechsel, TÜV warnt vor Katastrophe.

Die Liste der Allradfahrzeuge umfasst Audi, Subaru und viele andere importierte Produkte aus der ausländischen Autoindustrie.

Toyota Tricks

Was zeichnet Toyotas permanenten Allradantrieb aus? In diesem Zusammenhang wurde hier eine der elementaren Methoden eingeführt - die Vorderachse, starr verbunden. Reduziertes Planetengetriebe erleichtert die Bewegung. Die "Verteilung" erfolgt über einen Hebel. Mechanische Kupplungen verbinden die vorderen Antriebswellen. Der Vorteil des Aufbaus liegt in der konstruktiven Einfachheit. Das „fette“Minus des 4WD-Formats ist die Möglichkeit des Betriebs nur auf einer gleitenden Oberfläche.

Gleichen Sie beim Einbau die Kräfte zwischen den Antriebsrädern aus. Dies liegt an der stärkeren Belastung des äußeren Rades auf langen Strecken gegenüber dem inneren. Das Achsdifferenzial wirkt als Balancer. Es ist so ausgelegt, dass es Drehmoment auf die beiden Räder des Antriebssystems überträgt. Die Winkelgeschwindigkeit von jedem von ihnen ist wichtig. System„Thorsen“konzentriert sich auf den Zahnrad-Schraubenantrieb. Es wird mit einem größeren oder kleineren Sperrfaktor berechnet.

Im Winter ist die Schwierigkeit: Ein Rad dreht sich, das andere steht auf rauem Untergrund. Das Differenzial dieses Plans ist als Zwischenachsoption nicht geeignet, da hier der gegenteilige Effekt benötigt wird. Der Schwerpunkt sollte auf der Bildung einer Kraft liegen, die in der Lage ist, das Auto zu bewegen. Es ist unmöglich, im Voraus zu raten. In diesem Zusammenhang wird eine automatische Verteilung erforderlich sein. Dies führte zur Veröffentlichung neuer Autos mit eingebautem Torsen-Differential. Sein Wesen ist die gleichmäßige Traktionsverteilung entlang der Achsen zum Zeitpunkt der Differenz der Raddrehzahlen. Arbeitszahnräder übergreifen teilweise die Wellen. Das Rad mit der besten Bodenhaftung übernimmt das von den Wellen übertragene Drehmoment.

Nützliche Reparaturinformationen

Vertrauen Sie bei der Reparatur auf Profis, denn die Problemliste des permanenten Allradantriebs ist nicht kurz, tiefes Wissen ist gefragt. Zunächst werden Experten diagnostische Maßnahmen ergreifen. Analysieren wir ein häufiges Problem am Beispiel des Volkswagen Tiguan nach einem beeindruckenden Lauf. In der Autowerkstatt treffen sie auf die Notwendigkeit, das Handout zu ersetzen, und die Kosten für die Ausgabe werden dem Besitzer des "eisernen Freundes" nicht gefallen. Ein paar Ausrutscher - Warten auf einen Fahrdienst. Aus irgendeinem Grund funktioniert der Allradantrieb nicht? Was ist passiert? Grund sind Schmutz und Nässe, die ihre Arbeit getan haben: Beim Prüfen der Antriebswelle stellt sich heraus, dass sie sich nicht mit den Vorderrädern dreht, sondern stillsteht. Als nächstes wird die Verteilereinheit entfernt. Es ergibt sich ein Bild - die Schlitze werden einfach mit „abgeleckt“. Getriebekupplung durch den geringsten Schlupf. Ähnliches passierte mit den Schlitzen am Automatikgetriebe. Der Preis für die Fehlerbehebung beträgt zwanzigtausend Rubel. Bei "SUVs" ist es besser, nicht zu rutschen, nicht durch Schluchten zu fahren, dafür sind sie nicht vorgesehen. Der Ausweg ist, vorbeugende Wartung durchzuführen, das Öl alle 30.000 km zu wechseln, sonst besteht ein hohes Risiko, aus einem Allradmodell einen Frontantrieb zu bekommen.

Die Haldex-Kupplungspumpe wurde als schwaches Glied erkannt. Die Kosten für die Pumpe sind ziemlich hoch, mehr als zweihunderttausend Rubel. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Austausch des Schmiermittels bei Haldex ohne Filter gewidmet werden, um die Lebensdauer dieses wichtigen Teils zu verlängern. Verschleißbehaftete Kupplungselemente sind Reibungskupplungen. Die Reinheit des als Grobfilter dienenden Siebs hat großen Einfluss auf die Funktion des Allradantriebs. Nach 120.000 Laufkilometern kann man keine Aussage über die Sauberkeit machen.

Wann gibt es einen Grund zur Tankstelle zu gehen?

Experten raten, auf einige Anzeichen zu achten:

• Das erste "Glöckchen" für eine schnelle Reaktion ist die fehlerhafte Arbeitsaktivität des gesamten Knotens.
• Ich habe das Gefühl, in Kurven gegen die Stoßstange zu schlagen.

Ein verstopftes Netz führt zu einer Erhöhung der Lasten, Ströme und einer Verringerung der Lebensdauer des Teils. Bei der Kupplung der fünften Generation wird das Öl alle 60.000 km gewechselt. Die Ölwanne muss gespült, die Kanäle gereinigt werden. Manchmal wird die Kupplung zur gründlichen Reinigung komplett zerlegt. Das Ignorieren des Problems führt zu einem kostspieligen Austausch, der über zweihunderttausend kostetRussisches Geld oder Pumpe. Viele Autobesitzer ziehen es sofort vor, die Pumpe zu wechseln, ohne Geld für Reinigungsverfahren auszugeben.