CDAB-Engine: Spezifikationen, Gerät, Ressource, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile, Eigentümerbewertungen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Im Jahr 2008 traten Autos der VAG-Gruppe in den Automobilmarkt ein, ausgestattet mit Turbomotoren mit verteiltem Einspritzsystem. Dies ist ein 1,8-Liter-CDAB-Motor. Diese Motoren sind noch am Leben und werden aktiv in Autos eingesetzt. Viele interessieren sich dafür, welche Art von Einheiten das sind, ob sie zuverlässig sind, was ihre Ressourcen sind, was die Vor- und Nachteile dieser Motoren sind.

Ursprung

Die Motoren der Serie EA888 sind über ein Jahrzehnt alt und kamen erstmals 2007 auf den Markt. Die von Fachingenieuren bei Audi entwickelte Baureihe kam bald auch bei Volkswagen zum Einsatz. Es gab genug Optionen für die Ausführung dieser Triebwerke, aber in Bezug auf das Volumen gab es nur zwei. Das sind 1.8 TSI und 2.0.

Die Motoren waren mit Direkteinspritzung sowie einem Rohrleitungssystem ausgestattet. Es gab keine atmosphärischen Motoren dieser Serie, ebenso wie es keine gewöhnlichen verteilten Einspritzungen gab.

Autobesitzer glücklich und warmtraf diese Einheiten. Sie konnten die damals schon ehrwürdige Baureihe EA113 ablösen, die für ihre Fünfventil-1,8-T-Motoren bekannt ist, die Produktion von CDAB-Motoren lief bis 2013, dann kam der neue 1,8 TSI der dritten Generation an seine Stelle.

Was gibt's Neues?

Hersteller in dieser Version der Motoren verwendeten eine andere Zylinderhontechnologie, der Durchmesser der Kurbelwellen-Hauptzapfen verringerte sich. Neue Kolben und Ringe in neuem Design werden ebenfalls eingebaut, es gibt eine neue Vakuumpumpe und die Ölpumpe ist einstellbar. Statt der traditionellen 1-Lambda-Sonde führte VAG ein weiteres Lambda in den CDAB 1.8 TSI-Motor ein. Gemäß den Umweltstandards entspricht das Gerät vollständig allen Euro-5-Normen.

Wie bei allem anderen gibt es keine Änderungen mehr, aber selbst das reichte aus, um die Zuverlässigkeit des Designs zu ändern.

Spezifikationen

Der Zylinderblock besteht traditionell aus Gusseisen. Es wird ein Direkteinspritzungssystem verwendet. Es gibt vier Ventile für jeden der vier Zylinder. Leistung kann unterschiedlich sein - 160 PS im Bereich von 4500 bis 6200 U / min. Das Drehmoment beträgt 230 Nm bei 1500 U/min. Der CDAB-Motor ist für den Betrieb mit 95 m Benzin ausgelegt. Der Kraftstoffverbrauch beträgt laut Hersteller 9,1 Liter im Stadtverkehr und 5,4 Liter auf der Autobahn.

Welche Autos waren mit 1.8 CDAB ausgestattet

Die meisten europäischen Autohersteller bieten potenziellen Käufern seit 2009 andiese Einheiten. Der Motor ist nicht nur bei Volkswagen, sondern auch bei Scoda-Hauptmodellen zu sehen. Motoren sind auch in einheimischen Autos zu finden.

Einspritzsystem Gerät

Das Antriebssystem in diesem Triebwerk ist dem Antriebssystem eines Dieselmotors sehr ähnlich. Das Systemgerät enthält auch eine ECU, Kraftstoffeinspritzdüsen, Hoch- und Niederdruckleitungen, einen Tank, Filter, ein Bypassventil, einen Druckregler, einen Kraftstoffverteiler, zahlreiche Sensoren, eine Einspritzpumpe und eine Niederdruckpumpe.

Das Hauptmerkmal ist die Steuerung der Art und Weise, wie der Kraftstoff versprüht wird, und der Einspritzzeit. Dies gelang den Ingenieuren mit einem kompetenten Ansatz bei der Entwicklung des Steuergeräte-Steuerprogramms. Ansonsten unterscheidet sich das Antriebssystem nicht von dem traditionellen der meisten anderen Motoren.

Twin Turbo

Aggregate auf Basis von TSI-Technologie wurden mehr als einmal zum „Motor des Jahres“gekürt. Dies ist auf die Kombination eines mechanischen Kompressors und einer Turbine zurückzuführen.

Hier liegt das Grundprinzip - die Verteilung der Luftströme. Durch Veränderung des Luftdurchsatzes und der zugeführten Luftmenge wird die Gemischqualität in den Motorzylindern reguliert. Je nach Kurbelwellendrehzahl und Drosselklappenstellung lassen sich mehrere Boost-Regelalgorithmen unterscheiden, die im CDAB tsi-Motor implementiert sind.

Also bis tausend Umdrehungen läuft der Motor ohne Schub. Durch die Bewegung der Zylinder wird Luft in den Motor gesaugt. Wenn die Kurbelwelle bis zu 2400 U / min dreht,dann wird der mechanische Kompressor eingesch altet. Die elektromagnetische Kupplung verwendet zwei Rotoren. Der eine saugt Luft an, der andere setzt den Ansaugtrakt unter Druck.

Wenn man im Drehzahlbereich von 2400 bis 3500 U/min kräftig aufs Gas drückt, wird auch die Turbine mit in die Arbeit einbezogen. Bei höheren Geschwindigkeiten arbeitet nur noch die Turbine und der Kompressor hört auf zu arbeiten.

Das Hauptelement dieses Systems ist ein spezieller Dämpfer, der den Luftstrom zwischen Turbine und Kompressor neu verteilt. Der Dämpfer wird von einem Stellmotor gesteuert. Es gibt eine Reihe von Sensoren, um die Klappe zu steuern.

Ressource

Laut Hersteller liegt die Ressource dieses Triebwerks ohne größere Reparaturen zwischen dreihundert und fünfhundert Kilometern. Aber hier macht der Hersteller einen für das Auge unsichtbaren Hinweis - die Ressource bleibt dieselbe, wenn das Öl rechtzeitig gewechselt wird. Aber Leben und Ausbeutung zeigen etwas anderes.

Regelmäßige Patientenversorgung

Der CDAB 1.8 TSI Motor ist nicht nur bei Autofans, sondern auch bei Servicespezialisten beliebt. Dieser Patient ist ein besonders häufiger Besucher der Servicestation. Tatsache ist, dass der Hersteller trotz fortschrittlicher Technologien eine praktisch totgeborene Einheit herausgab. Viele Menschen erinnern sich an aufsehenerregende Skandale mit erhöhtem Ölverbrauch und schlechter Zuverlässigkeit.

Zu den Merkmalen gehören Gusseisen-Zylinderblock, Aluminium-Zylinderkopf, Steuerkettenantrieb, Ölpumpe und Ausgleichswellen. Es gibt einen Mechanismus zum Einstellen der Phasen am Einlass. Es gibt eine Modifikation mit Phasenanpassung und am Ausgang.

Wie es vorher warangemerkt, Direkteinspritzung mit einer mechanischen Einspritzpumpe, die von einer Nockenwelle angetrieben wird. Die Pumpe wird über einen Antriebsriemen von der Ausgleichswelle angetrieben. Die Pumpe ist eine Einheit mit einem Thermostat.

Anamnese

Die Beliebtheit eines Autos mit einem CDAB 1,8 Motor war anfangs sehr hoch. Besitzer haben in den vergangenen Jahren eine längere Kettenlebensdauer im Vergleich zu herkömmlichen Riemen gekauft. Darüber hinaus betonte VAG das zuverlässigste Einspritzsystem und ein vereinfachtes Zylinderkopfdesign.

Aber es hat ein paar Jahre gedauert, bis diese Euphorie verflog, als hätte es sie nie gegeben. CDAB-Motoren hatten dieselben Probleme wie die vorherige Generation. Doch nun gesellen sich vorzeitiger Verschleiß der Antriebskette, Brüche der Ölpumpenketten zu diesem Bukett – besonders im Winter. Und ja, der Motor hatte exorbitant Öl appetitlich. Darüber hinaus stellen die Besitzer in den Bewertungen den unwichtigen Betrieb des Kurbelgehäuseentlüftungssystems fest, der Nocken der Nockenwelle, von dem aus die Hochdruckkraftstoffpumpe arbeitete, wurde häufig abgeschliffen, es gab Probleme beim Starten im Winter.

Und lassen Sie VAG diese Probleme in der nächsten Generation lösen, auch bei neuen Motoren reißen manchmal Ketten, Ölhunger stellt sich ein, die Ressource ist anfangs gering.

Entwicklung

Die ersten Geräte der EA888-Familie waren gar nicht so schlecht. Aber im Jahr 2008 kam CDAB auf die Welt, die massivste Version, die die Besitzer mit riesigen verbrauchten Ölmengen begeisterte. Außerdem war der Hersteller nicht besonders bereit zu produzierenReparatur des CDAB 1.8 Motors im Rahmen der Garantie. So vergingen ungefähr zwei Jahre und es wurde unmöglich, den „Maslozhor“nicht zu bemerken. Ingenieure begannen, die Ursachen des erhöhten Ölverbrauchs zu untersuchen.

Verdichtungsringe bei CDAB wurden dünner, der Ölabstreifring war nur noch anderthalb Millimeter dick. Der Fettabfluss aus dem Ölabstreifring sollte durch die Bohrungen am Kolben erfolgen. Der Hersteller plante, auf diese Weise etwa fünf Prozent Kraftstoff einzusparen, indem die Reibung der Teile der Kolbengruppe verringert wird. Tatsächlich stieg der Ölverbrauch in diesen Motoren jedoch nur an und infolgedessen fielen die Katalysatoren aus.

Expertengeschichten, dass alle Turbomotoren Öl verbrauchen, halfen dem bösen Verbraucher wenig. Der Verbrauch ist sicher, aber kein Liter auf 1000 Kilometer. Das Werk empfahl die Reparatur des 1,8-TSI-CDAB-Motors in Form des Einbaus von Kolben aus der vorherigen Revision. Dies löste das Problem wirklich ein wenig, wenn es keinen Verschleiß an den Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe gab.

Außerdem ersetzten die Hersteller in den neuen Versionen die Kolben, die Dicke der Räder nahm zu, wieder hatten sie Löcher zum Ablassen des Öls. Der „kleine Vielfraß“ist jedoch nicht verschwunden. Es begann sich nun später zu zeigen - der Besitzer hatte genug Zeit, um Öle und Wechselintervalle auszuwählen. Und der erhöhte Ölverbrauch für aufgeladene 1, 8 ist unvermeidlich, so unvermeidlich wie Steuern oder Tod. Die Kolben konnten in der neuen Version nicht mehr durch die alten ersetzt werden, bzw. es ist möglich, aber durch den Austausch der Pleuel.

Problemauto gekauft

Was in diesem Fall zu tun ist - genauDies ist für Autobesitzer interessant. Schließlich ist der Austausch der CDAB-Engine kein Allheilmittel und teuer.

Originalkolben, wenn man sie anhand von Codes prüft, sind von Mahle. Dies ist jedoch bei weitem nicht der einzige Hersteller von Kolbengruppenteilen. Kolben werden auch von Kolbenschmidt hergestellt - die Serie KS40251600 wird benötigt. Diese Kolben haben Schlitze zum Ablassen von Fett. Der Ölabstreifring an diesem Kolben ist typsetzend, darauf müssen Sie achten. Der Einbau dieser Kolben löst das Problem teilweise. Die Reparatur des CDAB-Motors auf diese Weise kostet ab 4.500 Rubel. Dies ist die billigste Option, um einen kleinen Fehler vorübergehend zu beheben.

Zusammenfassen

Im Allgemeinen ein normaler und beliebter Motor, aber er hat viele Nachteile, und der Hauptnachteil ist ein erhöhter Ölverbrauch. Viele Besitzer in den Bewertungen sagen, dass ein Liter pro 1000 km weit von der Grenze entfernt ist. Es gibt noch mehr Nummern. Je höher die Laufleistung, desto höher der Verbrauch. Im Durchschnitt sollte ein Motor im Normalzustand etwa 1,5 Liter Öl auf 10.000 km „fressen“. Außerdem ist das Gerät sehr wählerisch in Bezug auf Kraftstoff - dies ist teilweise auch die Ursache für den erhöhten Appetit auf Öl. Gleichzeitig wirkt sich der Ölverbrauch an sich in keiner Weise auf die Motorleistung aus. Ein weiterer Schwachpunkt ist die Turbine. Wenn wir alle Pannen in diesem Motor analysieren, dann sind sie alle mit der Turbine verbunden.

Außerdem sind die Reparaturkosten ein Nachteil. Dies ist mit dem Vorhandensein von Spezialausrüstung an der Tankstelle verbunden - die Anzugsdrehmomente des CDAB-Motors müssen sehr genau eingeh alten werden, ein Endoskop und andere Dinge werden für die Diagnose benötigt. Ausrüstung. Ansonsten ist der Motor recht zuverlässig.

Schlussfolgerung

Fast alle Autofahrer, die auf dieses Triebwerk gestoßen sind, haben seine Mängel gespürt und umgehen den 1.8 TSI der zweiten Generation. Und diejenigen, die vom „Maslozhor“nicht berührt wurden, sind sich sicher, dass dies ein zuverlässiger und recht guter Motor in Bezug auf seine technischen Eigenschaften ist. Bei erhöhtem Ölappetit muss der Besitzer nur die Kolben austauschen, und beim Kauf eines Gebrauchtwagens können Sie die Worte des Verkäufers zu den ausgetauschten Kolben mit einem Endoskop überprüfen. Zumindest werden Besitzer und potenzielle Besitzer verstehen, was und wie dieser Motor funktioniert und warum er so Öl „frisst“und wie man damit umgeht.

Experten empfehlen, Öl nur von offiziellen Vertretern zu kaufen - so besteht ein geringeres Risiko, eine Fälschung zu erwerben. Spezialisten von namhaften Servicestationen empfehlen, das Öl nicht nach Kilometerstand zu wechseln, wie der Hersteller sagt, sondern nach Motorstunden. Die Entscheidung zum Ölwechsel sollte anhand der Durchschnittsgeschwindigkeit im Bordcomputer getroffen werden. Laut Moskauer Staus wird das Öl nach fünftausend Kilometern seine vorgeschriebenen 250 Stunden ausarbeiten. Für alle Fälle ist es nicht empfehlenswert, das Auto bei Gazpromneft zu tanken. Und dann sagt die Lokomotive ihrem Besitzer "vielen Dank", aber das ist nicht korrekt.