Mehrlenkeraufhängung: Beschreibung, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Jetzt werden verschiedene Arten von Aufhängungen in Autos eingebaut. Es gibt abhängig und unabhängig. Kürzlich wurden bei Autos der Budgetklasse ein halbunabhängiger Träger hinten und eine McPherson-Strebe vorne installiert. Business- und Premium-Autos haben schon immer eine unabhängige Mehrlenkeraufhängung verwendet. Was sind die Vor- und Nachteile von ihr? Wie ist es organisiert? All dies und mehr - weiter in unserem heutigen Artikel.

Eigenschaft

Die Mehrlenkeraufhängung wird bei Fahrzeugen mit Heck- und Frontantrieb eingebaut. Es hat ein komplexeres Gerät und wird daher in teuren Autos eingesetzt. Anfang der 60er Jahre wurde beim Jaguar E-Tour erstmals eine Mehrlenkerachse verbaut. Im Laufe der Zeit wurde es modernisiert und wird jetzt aktiv bei Mercedes, BMW, Audi und vielen anderen eingesetzt.

Gerät

Was sind die Merkmale dieses Designs? Mehrlenkeraufhängungsetzt das Vorhandensein der folgenden Elemente voraus:

• Subframe.
• Querlenker und Längslenker.
• Nabenlager.
• Stoßdämpfer und Federn.

Wie ist alles gesichert?

Die Nabe wird mit vier Hebeln am Laufrad befestigt. Dadurch kann sich das Rad des Autos frei in der Quer- und Längsebene bewegen. Das tragende Element bei der Konstruktion dieser Aufhängung ist der Hilfsrahmen.

Ein Kreuzarm ist daran durch spezielle Buchsen mit Metallbasis befestigt. Um Vibrationen zu reduzieren, verwenden sie Gummi. Die Querarme sind mit dem Nabenträger verbunden. Dadurch wird die richtige Position der Räder in der Querebene sichergestellt. Häufig enthält eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten drei Querlenker:

• Untere Rückseite.
• Vorne.
• Oben.

Letzterer übernimmt die Kraftübertragung und verbindet den Fahrschemel mit dem Radträgergehäuse. Der untere vordere Querlenker steuert die Spur. Das hintere Element nimmt die Kräfte wahr, die von der Karosserie übertragen werden, wenn sich das Auto bewegt. Das Lenken des Rades in die Längsposition erfolgt dank des Längshebels. Es wird mit einer H alterung an der Karosserie befestigt. Andererseits ist das Element mit dem Hub verbunden.

Ein Pkw hat vier Längslenker, einen für jedes Rad. Die Nabenh alterung selbst ist die Basis für Rad und Lager. Letzterer wird mit einer Schraube befestigt. Übrigens, wenn Sie das Anzugsdrehmoment nicht beachten, können Sie das Lager deaktivieren. Bei Reparaturen sollte ein kleines Spiel in der Nabe gelassen werden. Sonst bröckelt das Lager. Auch die Mehrlenker-Vorderradaufhängung hat eine Schraubenfeder in ihrem Design. Es ruht auf dem unteren hinteren Querlenker und nimmt von diesem Kräfte auf. Ein Stoßdämpfer ist getrennt von der Feder angeordnet. Es ist normalerweise mit dem Hub-Support verbunden.

Stabilisator

Die Mehrlenker-Hinterradaufhängung hat im Gegensatz zur Halb-Einzelradaufhängung einen Stabilisator in ihrem Design. Der Name selbst spricht für den Zweck des Elements. Dieses Teil reduziert das Wanken bei schnellen Kurvenfahrten. Dieser Parameter wird auch durch die Steifigkeit von Stoßdämpfern und Federn beeinflusst. Das Vorhandensein eines Stabilisators verringert die Schleudergefahr in Kurven erheblich, da er einen kontinuierlichen Kontakt der Räder mit der Straßenoberfläche gewährleistet. Das Element ist eine Art Metallstange. Es sieht aus wie auf dem Foto unten.

Der Stabilisator ist am Hilfsrahmen der Mehrlenkerachse montiert und mit Gummilagern gesichert. Dank der Stangen ist die Stange mit dem Nabenträger verbunden. Was sind die Vor- und Nachteile einer Mehrlenkeraufhängung? Werfen wir einen Blick auf sie unten.

Vorteile

Autos mit dieser Federung sind viel komfortabler. Das Design verwendet mehrere Hebel. Alle sind durch Silentblöcke auf Hilfsrahmen montiert. Aus diesem Grund beim VorbeigehenBoxenfederung schluckt perfekt alle Unebenheiten.

Übrigens funktioniert nur der Hebel des Rades, das in die Grube geraten ist. Wenn es sich um einen Balken handelt, werden alle Bemühungen auf den benachbarten Hub übertragen. In einem Auto, in dem eine Mehrlenkeraufhängung verwendet wird, gibt es keine übermäßigen Geräusche und Vibrationen, wenn man durch Unebenheiten auf der Straße fährt. Außerdem ist dieses Auto sicherer. Dies wird durch die Verwendung eines Stabilisators erklärt. Vom Gewicht her sind die Hebel deutlich leichter als der Balken. Dadurch verringert sich das Leergewicht des Fahrzeugs.

Eine Mehrlenkeraufhängung ist also:

• Komfort.
• Keine starken Einwirkungen auf den Körper.
• Erhöhter Grip.
• Quer- und Längsverstellung möglich.

Fehler

Wenn die Frage aufkommt, was besser ist - Querlenker- oder Mehrlenkeraufhängung -, lohnt es sich, die Nachteile der letzteren zu berücksichtigen. Der größte Nachteil ist die Komplexität des Designs. Daher die hohen Wartungskosten und der teure Preis des Autos selbst.

Die Kosten einer Mehrlenkeraufhängung sind 2-3 Mal höher als bei einem herkömmlichen halbunabhängigen Träger. Das nächste ist die Ressource. Da das Design viele Scharniere, Hebel und Stilentblock verwendet, versagen sie alle früher oder später. Die Lebensdauer von Mehrlenker-Aufhängungsteilen beträgt 100.000 Kilometer. Der Strahl ist praktisch ewig. Das Design ist viel zuverlässiger und erfordert keine teure Wartung. Maximal dasmuss ersetzt werden - es sind Stoßdämpfer. Sie "laufen" auf unseren Straßen etwa 80.000 Kilometer. Die Mehrlenkeraufhängung erfordert mehr Aufmerksamkeit beim Überfahren von Unebenheiten. Wenn das Auto vorne oder hinten zu klopfen begann, lohnt es sich, den Zustand der Hebel und Silentblöcke zu untersuchen. Wenn es Spiel und freies Spiel gibt, sollten sie ersetzt werden.

Die Kosten für neue Hebel am "Mercedes" in der 124. Karosserie betragen 120 US-Dollar pro Rad. Trotz des hohen Alters und der niedrigen Kosten des Autos sind Ersatzteile dafür nicht billiger geworden. Gleiches gilt für andere Maschinen, die diese Art der Aufhängung verwenden. Beim Austausch von Silentblöcken benötigen Sie eine Hebebühne oder ein Sichtloch. Normalerweise werden solche Maschinen in Servicezentren repariert. Und das sind zusätzliche Kosten.

Kann ich das Problem selbst identifizieren?

Wenn Sie während der Fahrt charakteristische Klopfgeräusche bemerken, muss möglicherweise die Aufhängung repariert werden. Um die genaue Ursache herauszufinden, benötigen Sie ein Sichtloch oder eine Überführung. Wenn es sich um die Vorderradaufhängung handelt, prüfen Sie den Zustand des Gleichlaufgelenks. Darauf ist ein Staubtuch. Wenn es gerissen ist, muss dringend ersetzt werden. Andernfalls dringt der ganze Schmutz ein und Sie müssen eine neue Gleichlaufgelenkbaugruppe kaufen.

Überprüfen Sie das Spiel der Spurstangen. Stoßdämpfer prüfen. Wenn sie Schlieren haben, kommt das Geräusch höchstwahrscheinlich von ihnen. Das bedeutet, dass das Ventil im Inneren des Stoßdämpfers kaputt ist und sich der Schaft willkürlich bewegt. Silentblöcke von Hebeln und Stabilisatorsollte auch keine Rückschläge haben. Die Inspektion der Hinterradaufhängung sollte mit Stoßdämpfern beginnen. Überprüfen Sie als nächstes die Gummidichtungen und die Traktion. Oft sind die Elemente im Kontaktbereich mit dem Auspuffrohr beschädigt.

Achte auf diesen Ort besonders. Wenn der Schalldämpfer auf den Körper trifft, gibt es charakteristische Spuren von Stößen, es lohnt sich, sein Kissen auszutauschen. In den meisten Fällen verschwindet das Problem. Nachdem Sie den Zustand der Aufhängung untersucht haben, fassen Sie zusammen, welche Elemente defekt sind und ersetzt werden müssen. Mangels Erfahrung wird empfohlen, sich an den Service zu wenden.

Schlussfolgerung

Also haben wir die Merkmale der Mehrlenkeraufhängung herausgefunden. Wie Sie sehen können, hat es viele Nachteile. Aber sein Hauptvorteil ist der Komfort. Die Fahrweise dieses Autos ist unvergleichlich. Es ist auch agiler. Wenn Sie die Wahl haben - einen Strahl oder eine Mehrfachverbindung -, lohnt es sich, vom Budget auszugehen. Der letzte Anhänger sollte nur genommen werden, wenn Sie bereit sind, mindestens 400 $ auszugeben, um ihn zu erh alten.