Allradantrieb: Gerät, Vor- und Nachteile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:27

Auto-Allradantrieb funktioniert nach einem völlig verständlichen Prinzip - das Drehmoment wird über die Getriebeeinheit zwischen den vier Antriebsrädern verteilt. Dieses Design ist sehr bequem und hat viele Vorteile. Die wichtigste ist die Unprätentiösität gegenüber Art und Qualität der Straßenoberfläche. Auf vereister Strecke, trockenem Asph alt und Grundierung zeigt das Auto ebenso gute Qualitäten. Darüber hinaus hat eine solche Einheit keine Angst vor scharfen Offroad-Ausfahrten und zeigt auf Stadtstraßen eine hervorragende Dynamik und das Fehlen von Schlupf.

Kurze Einführung

Aber selbst der Allradantrieb gibt keine 100%ige Garantie dafür, dass keine unangenehmen Zwischenfälle auf den Straßen auftreten. Manchmal sieht man einen beeindruckenden SUV mit enormer Bodenfreiheit, der in einer relativ kleinen Pfütze festgefahren ist. Oft liegt dies an der Unerfahrenheit des Fahrers oder seiner Fahrweise. Es kommt jedoch vor, dass das Allradgetriebe des Autos einfach nicht für extreme Tests ausgelegt ist. Das wirft für viele Besitzer gewisse Fragen auf. Betrachten Sie die Merkmale solcher Einheiten und ihre Varianten.

Manuelle Verbindung

Diese Art von Allradantrieb bezieht sich auf die Anfängermodifikationen unter den Analoga. Es funktioniert nach dem Prinzipharte Anbindung der Hinterachse. In diesem Fall drehen sich alle Räder mit der gleichen Geschwindigkeitsanzeige, das Differential zwischen den Achsen ist nicht vorgesehen. Es gibt eine gleichmäßige Drehmomentverteilung zwischen allen Elementen. Dieses Design erlaubt es Ihnen nicht, die Kraftzufuhr mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu koordinieren, außer um Ihre eigenen Änderungen an der Übertragungseinheit vorzunehmen.

Im fließenden Verkehr ist es besser, den Vorderachsanschluss nicht zu benutzen. Dies ist besonders geeignet, wenn Sie umkehren müssen. Das Problem entsteht aufgrund der unterschiedlichen Weglängen der Brücken. Da die Drehzahlen gleichmäßig auf die Achsen verteilt sind, macht sich die überschüssige Leistung nur durch Radschlupf an einer der Achsen bemerkbar.

Vor- und Nachteile

Der manuelle Allradantrieb eignet sich für häufiges Fahren auf unebenem Gelände oder im Gelände. Selbst wenn die Räder durchrutschen, stört sie praktisch nichts durch schlechten Grip auf der Oberfläche. Wenn Sie auf einer trockenen, harten Oberfläche fahren, kann die Leistung nirgendwo hingehen. Dadurch wird die Getriebeeinheit stärker belastet, es kommt zu übermäßigem Verschleiß des Gummis, außerdem gehen Beherrschbarkeit und Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten verloren.

Für unwegsames Gelände ist ein Auto mit zusch altbarem Allradantrieb durchaus angebracht. Die Brücke wird sofort und hart aktiviert, ohne dass etwas blockiert werden muss. Der Aufbau einer solchen Einheit ist so einfach wie möglich, enthält keine komplexen und elektronischen Elemente sowie zusätzliche Pneumatik undHydraulik.

Für die Stadt ist die betrachtete Version des Systems grundsätzlich nicht geeignet, da ein häufiges Umsch alten zwischen Brücken umständlich ist. Und das Fahren mit hartem Allradantrieb verschleißt eine Reihe von Teilen mit Folgeschäden.

Permanente Option

4x4 Allradantrieb ist frei von den Mängeln seines Vorgängers. Alle Räder werden angetrieben, zwischen den Achsen ist ein unabhängiges Differential vorgesehen, das überschüssige Leistung durch Scrollen eines der Getriebesatelliten freisetzt. Diese Lösung erleichtert die Fortbewegung der Maschine bei fest angeschlossenem Allradantrieb. Das Hauptmerkmal dieses Designs ist das Vorhandensein von Schlupf. Das heißt, wenn das Fahrzeug auf einer Achse zu rutschen beginnt, wird das zweite Analog automatisch abgesch altet.

In der Praxis ist der Stopp nicht so schnell, wie es scheint. Nach dem Absch alten eines Rades an der Achse mit dem Zwischendifferential sch altet das mittlere Analogon die zweite Achse an der Maschine ab. Die dadurch entstehende Dynamik und Trägheit ermöglicht es Ihnen, mehrere Meter mit ausgesch altetem Rad zu überwinden, das sich bald wieder einsch altet.

Funktionen

Ein 4x4-Allradauto kann früher oder später stehen bleiben. Um alle Betriebsparameter eines SUVs zu speichern, sind solche Maschinen mit einer oder zwei Zwangsmitteldifferentialsperren ausgestattet. Das Frontelement ist selten werkseitig mit einem Schloss ausgestattet, ein Selbsteinbau ist aber durchaus möglich.

Allerdings ist auch der permanente Allradantrieb nicht der Maßstab für die Manifestation idealer Fahrleistungen auf Asph alt. In unvorhergesehenen Situationen zieht das SUV oft in den äußeren Teil der Kurve, und das Handling lässt zu wünschen übrig. Das korrekte Fahren solcher Fahrzeuge erfordert vom Fahrer die entsprechenden Fähigkeiten und ein ausgezeichnetes Gefühl für das Auto.

Zur Verbesserung des Fahrverh altens sind Mittendifferenziale mit Zwangssperre vorgesehen. In dieser Hinsicht haben verschiedene Hersteller ihre Lösungen vorgeschlagen. Die beliebtesten Optionen waren das Torsen-System und die Visco-Kupplung. Diese Vorrichtungen haben jedoch die gleiche Aufgabe - die Beherrschbarkeit der Maschine zu verbessern, indem das Differential mit einer Teilsperre ausgestattet wird.

Wenn eine der Achsen durchrutscht, wird der Sperrmechanismus aktiviert und verhindert, dass das Differenzial die zweite Achse beeinflusst, unabhängig davon, welches Drehmoment darauf ausgeübt wird. Einige Automodifikationen wurden zusätzlich mit einem ähnlichen System an der Hinterachse ausgestattet, was die Regelqualität weiter verbesserte.

Verfügt über Allradantrieb mit automatischer Verbindung

Mit der Entwicklung der Technologie haben die Ingenieure ein Allradantriebssystem entwickelt, in das elektronisch gesteuerte Elemente mit der Umverteilung und Übertragung des Drehmoments eingeführt wurden. Infolgedessen wurden Konstruktionen zur Stabilisierung und Kursstabilität sowie Anti-Schlepp-Einheiten entwickelt. Sie verteilen das Drehmoment optimal und werden elektronisch angesteuert und geregelt. Komplex uDie modernsten Schemata werden bei teuren und Elite-SUVs verwendet.

Zum Beispiel kann ein Allrad-Automatikgetriebe mit Lenkwinkel-Tracking, Wank- und Geschwindigkeitsregelung ausgestattet werden, einschließlich der Fähigkeit, die Frequenz von Radschwingungen über einen bestimmten Zeitraum zu berücksichtigen. Der Bordcomputer des Autos führt die umfassendste Sammlung von Informationen über das Verh alten des Fahrzeugs auf der Straße durch. Das Steuergerät verarbeitet die Informationen und korrigiert die Drehmomentübertragung zwischen den Achsen mithilfe einer elektronisch gesteuerten Kupplung. Dieses Element hat das Mitteldifferential ersetzt. Diese Erfindung ist in modernen Sportwagen weit verbreitet. Heutzutage sind solche Systeme in ihrem Verh alten nahezu ideal, insbesondere wenn es Sensoren und Parameter gibt, die es dem Knoten ermöglichen, der Kurve voraus zu arbeiten.

Nuancen

Vor- und Nachteile des Allradantriebs mit automatischer Zusch altung werden weiter betrachtet. Dieses Getriebekonzept eignet sich sowohl für den Einsatz auf Asph alt, als auch auf Feldwegen mit wenig Gelände. Dies liegt daran, dass elektronische Kupplungen mit erheblichem Schlupf zu überhitzen und zu brechen beginnen. Außerdem ist es dafür nicht notwendig, Sümpfe und Sand zu überqueren, 10-15 Minuten auf Eis reichen aus. Bei systematischer Überlastung ist ein Teileausfall unvermeidlich, und dies ist mit kostspieligen Reparaturen verbunden.

Je mehr "Schnickschnack" im System vorhanden ist, desto anfälliger ist es für Ausfälle. Daher müssen vor der Auswahl eines Autos die bevorzugten Routen gemäß berücksichtigt werdendie es bewegen wird. Es ist erwähnenswert, dass bei einem Kabelbruch an einer der ABS-Anzeigen das gesamte System zurückgesetzt wird und keine wichtigen Informationen von außen erhält. Probleme können auch bei Fehlfunktionen in der Elektronik oder beim Tanken von minderwertigem Benzin (das ein Heruntersch alten nicht zulässt) auftreten.

Kombinierte Systeme

Ein automatischer und manueller Allradantrieb mit mehreren Modi ist das vielseitigste System. Es kann manuell oder automatisch aktiviert werden, um eine der Brücken zu deaktivieren. Die Verwendung einer solchen Konstruktion erhöht den Kraftstoffverbrauch nicht, was wichtig ist, insbesondere angesichts der aktuellen Kraftstoffpreise.

Unabhängig davon sind Fahrzeuge mit selektivem Getriebe zu erwähnen, bei denen es sich um einen permanenten Allradantrieb mit der Möglichkeit handelt, die Vorderachse zu deaktivieren. Bei einigen SUVs können Sie einen von mehreren Modi auswählen (mit automatischer, harter Sperre oder niedriger Gangaktivierung).

Herausragende Vertreter

Im Folgenden finden Sie eine Liste einiger Fahrzeugmarken mit unterschiedlichen Getriebetypen, die alle Merkmale der Knoten am produktivsten kombinieren:

• Manuelle Modelle: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Permanenter Allradantrieb: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Antrieb mit automatischer Verbindung: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander“, „Toyota RAV-4“.
• Multi-Mode-Version: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Endlich

Der permanente Allradantrieb (Full Time) sorgt für eine stabile Drehmomentübertragung auf alle Räder des Fahrzeugs. Die Einheit umfasst eine Reihe charakteristischer Elemente und Teile: Getriebe, Kupplung, Verteilergetriebe, Kardan- und Achsantriebe, Zwischenrad- und Mittendifferentiale. Das betrachtete System kann an Maschinen mit Längs- oder Queranordnung des Aggregats eingesetzt werden. Ähnliche Knoten unterscheiden sich hauptsächlich in der Konstruktion des Verteilergetriebes und der Kardanräder. Modernere Analoga mit Elektronik sind mit einer speziellen Kupplung anstelle eines Differentials ausgestattet, erfordern jedoch eine sorgfältige Handhabung und kosten eine Größenordnung mehr.