Motorrad "Zundap" - die Legende der deutschen Motorradindustrie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Niemand kennt Zündapp heutzutage. Der Name des einst berühmten Herstellers ist fast in Vergessenheit geraten. In gewissen Kreisen gilt das Tsundap-Motorrad jedoch immer noch als Legende. Die meisten Liebhaber der Geschichte und guter Motorräder können nur davon träumen, sie zu erwerben.

Unser Artikel über eines der berühmtesten Transportmodelle der Wehrmacht hilft, diese Lücke zu schließen.

Wie alles begann

Vor genau hundert Jahren wurde in Deutschland ein Produktionsbetrieb gegründet. Die Eigentümer planten, mit der Herstellung von Zündern, Granaten und Ersatzteilen für sie zu beginnen, was in jenen Tagen besonders wichtig war. Die Produktion war ursprünglich recht groß geplant. Aber alle vorbereitenden und organisatorischen Arbeiten waren bis Kriegsende genau abgeschlossen. Es ist klar, dass die Munitionsnachfrage katastrophal zurückging, so dass es notwendig wurde, die Produktionskapazitäten sofort auf die Bedürfnisse in Friedenszeiten umzuorientieren.

Erste Modelle

Die Eigentümer beschlossen, mit der Produktion von Fahrzeugen zu beginnen. Das erste Motorrad „Tsundap Z22“wurde 1921 vorgestellt. Es entsprach dem Zeitgeist. Aus technischer SichtDas Motorrad glänzte mit nichts Besonderem, konnte aber auf 65 km / h beschleunigen und dabei weniger als einen Liter Benzin verbrauchen. Was braucht man sonst noch in der Krise? Bald wurde die Linie mit dem Z2G-Modell ergänzt, das geringfügige Unterschiede zum Prototyp aufweist.

Seit 1924 begann das Unternehmen mit der Produktion von Motorrädern mit Kettenantrieb (davor war es ein Riemenantrieb), und 1927 wurden Lastendreiräder in die Produktlinie aufgenommen. Auch mit Beginn der Weltwirtschaftskrise, die zweifellos die deutsche Wirtschaft in Mitleidenschaft zog, entwickelte der Hersteller neue Modelle, führte Innovationen ein, erhöhte die Produktionskapazität und blieb über Wasser. Eine wichtige Rolle spielte die Firmenpolitik, die darauf abzielte, die Zuverlässigkeit der produzierten Fahrzeuge ständig zu verbessern. Gleichzeitig hat Tsundap stets versucht, ein loyales Preisniveau aufrechtzuerh alten.

Beitrag zum Erfolg und kompetentes Management, ständige Marktanalyse, Fokus auf Verbrauchernachfrage. Als Folge der Krise erschien beispielsweise eine Neuheit in der Zundap-Linie - das Motorrad K170, das kleinste und sparsamste in der Geschichte des Unternehmens. Neben der Produktion wurde ein Projekt zur Herstellung großer schwerer Fahrräder mit Viertaktmotoren gestartet. Dazu schloss das Unternehmen einen Kooperationsvertrag mit britischen Kollegen. Das Ergebnis war die Veröffentlichung mehrerer Modelle mit Python-Motoren.

Tsundap-Motorrad an den Fronten des Zweiten Weltkriegs

1937 war ein Wendepunkt in der Geschichte des Unternehmens. Während des Zweiten Weltkriegs war das Tsundap-Motorrad mit Beiwagen bei den Wehrmachtstruppen im Einsatz.

Es ist erwähnenswert, dass die Idee, leichte zwei- und dreirädrige Fahrzeuge zu verwenden, die Mobilität erhöhtTruppen war sehr interessant. Das auf der Motorhaube des Kinderwagens montierte Maschinengewehr sollte dem Feind Schaden zufügen. Das Motorrad konnte dorthin fahren, wo das Auto einfach nicht wenden würde, und die Kosten für Wartung und Instandh altung waren unverhältnismäßig niedriger.

Der KS 600, ausgestattet mit einer Antriebswelle, austauschbaren Rädern und einem 598-ccm-Boxermotor, wurde 1939 auf den Markt gebracht. Dieses Motorrad war an fast allen Fronten in Europa. Nachdem er den Feuertest erfolgreich bestanden hatte, wurde er einigen Modifikationen und Verbesserungen unterzogen. Als Ergebnis erschien ein neues Fahrzeug - das deutsche Motorrad "Zundap" KS 750. Es wurde sofort an die Front geschickt.

Dieses Motorrad hat auch Russland erreicht. Aber Legenden, Sprüche und Gedichte ranken sich nicht umsonst um unsere Straßen. Alles, was in Europa bereits passiert ist, erstickte im russischen Tauwetter. Es war einfach unrealistisch, gezieltes Maschinengewehrfeuer von einem schweren Motorrad aus zu führen, das über Schlaglöcher springt. Aber die Besatzung wurde zu einer leichten Beute für russische Soldaten mit Dreiherren. Die Idee, Motorräder in militärischen Operationen einzusetzen, wurde überarbeitet. Von einem vollständigen Rückzug war natürlich keine Rede, aber in der russischen Realität wurden Motorräder, die für europäische Straßen ausgelegt waren, häufiger für Sicherheits- und Versorgungsaufgaben eingesetzt. Der Einsatz im direkten Kampf wurde stark reduziert.

Während der Kriegsjahre hat der Hersteller einige Verbesserungen an seinem Nachwuchs vorgenommen. Insbesondere für das Modell mit Beiwagen wurde ein Antrieb zum Vorderrad entwickelt. Bis 1945 überstieg der Anteil des KS 750 sogar den R75 (BMW).

NachkriegModelle

Bei der Bombardierung Deutschlands wurde das Werk schwer beschädigt. Es wurde mehrmals von Plünderern überfallen.

Um das Unternehmen irgendwie zu retten, mussten die Eigentümer eine Reihe wichtiger Probleme lösen. 1947 wurde die Produktion des Vorkriegs-DB200 wieder aufgenommen, und zwei Jahre später lief eine Neuheit vom Band - KS 601.

Das Werk startete erneut die Produktion von leichten "kleinen Kapazitäten", zu denen bald Mopeds hinzukamen.

Wunderschönes Ende

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts lief das letzte Tsundap-Motorrad von den Montagebändern des Unternehmens. Das Unternehmen ging bankrott und wurde von den Chinesen gekauft. Nachdem sie die Pflanze vollständig "ausgetrunken" hatten, transportierten sie sie in das Himmlische Reich, wo noch immer chinesische Motorräder auf deutscher Ausrüstung hergestellt werden.

Dennoch gelang es der Kultmarke, einen Abschiedsakkord anzuschlagen. Sie wurden 1984 zum Sieg im Motorradrennsport.

Nachfrage und Preise

Heute gibt es viele, die davon träumen, ein Tsundap-Motorrad zu kaufen, dessen Preis sich überhaupt nicht nach seinen technischen Eigenschaften richtet. Ein legendäres Fahrrad mit exzellentem Design ist auch nach heutigen Maßstäben eine Rarität. Die Zahl der Arbeitsexemplare weltweit übersteigt einige hundert nicht. Sie können einen von ihnen bei historischen Nachstellungen, in einem Retro-Technologieclub oder einem Museum sehen. Die Kosten für das Motorrad beginnen bei 50.000 Dollar.