GAZ-12: Spezifikationen und Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

Das erste sowjetische Geschäftsauto GAZ-12 (ZIM) wurde in den Werkstätten des Gorki-Automobilwerks in der Zeit von 1949 bis 1959 hergestellt. Das Auto war für den offiziellen Gebrauch von Regierungsmitgliedern und führenden Parteiführern bestimmt.

Projekt

Die Entwicklung des GAZ-12-Modells erfolgte in kurzer Zeit, es blieb keine Zeit, inländische externe Parameter des neuen Autos zu erstellen, daher wurde der amerikanische Buick von 1948 als Grundlage genommen. Sie haben das Äußere nicht kopiert, sondern nur die Hauptkonturen verwendet.

Spezifikationen

Die GAZ-12-Karosserie war tragfähig, ganz aus Metall, es gab keinen strukturell abnehmbaren Rahmen. Als separates Karosserieelement kam nur das Teilmotormodul zum Einsatz, das mit der Unterseite des Vorderwagens verschraubt wurde. Ich muss sagen, dass das Konstruktionsbüro des Werks ein gewisses Risiko eingegangen ist, indem es die rahmenlose Version zugrunde gelegt hat, da ein sechssitziges Auto mit drei Sitzreihen einen obligatorischen Steifigkeitsspielraum entlang der Länge benötigt, der nur von bereitgestellt werden kann eine mächtige Rahmenstruktur aus einem Kanal.

Allerdings wurde alles auf die beste Weise entschieden: der notwendige VorratDie Steifigkeit wurde durch diagonal geschweißte Profile geschaffen, die sich entlang der gesamten Ebene des Fahrzeugbodens befinden. Somit war es möglich, das Gesamtgewicht des Körpers zu reduzieren, ohne den Kraftfaktor zu verlieren.

Aber während des Betriebs von Autos mit einer GAZ-M-12-Karosserie wurden schwerwiegende Mängel festgestellt, die durch den Verlust der Steifigkeit der Stützelemente verursacht wurden. Die Festigkeit der Struktur schwächte sich aufgrund konstanter Vibrationsbelastungen sowie der Belastung aus dem Schaukeln der Maschine in der Längsebene ab. Infolgedessen musste die rahmenlose Karosserieversion aufgegeben werden.

Vereinigung

Zunächst wurde der GAZ-12 von Hand zusammengebaut, während die Dokumentation für den Serienförderprozess erstellt wurde. Die Massenproduktion des Autos wurde durch den hohen Vereinheitlichungsgrad möglich, der nach einigen Indikatoren 50 Prozent erreichte. Viele Komponenten und Baugruppen wurden vom Modell Pobeda M-20, dem Lastwagen GAZ-51 und später dem damals in Entwicklung befindlichen GAZ-53-12 entlehnt.

Kraftwerk

Das Auto war mit einem modernisierten GAZ-11-Motor mit einem Hubraum von 3.485 Kubikmetern ausgestattet. cm, mit einer Leistung von 90 PS, mit der der GAZ-12 Geschwindigkeiten von bis zu 120 Stundenkilometern entwickelte.

Motor, Antriebsstrangspezifikationen:

• Typ Benzin;
• Zylinderzahl - 6;
• Hub - 110mm;
• Zylinderdurchmesser - 82 mm;
• Kompressionsverhältnis - 6, 7;
• Lebensmittel - Vergaser K-21;
• Wasserkühlung;
• Benzinverbrauch im Mischbetrieb - 19Liter pro 100 km;
• empfohlener Kraftstoff - Benzin A70, A72.

Übertragung

Der GAZ-12 war mit einem Getriebe mit folgenden Eigenschaften ausgestattet:

• type - hydromechanisch, synchronisiert;
• Anzahl der Geschwindigkeiten - 3;
• Zahnräder - Schraubenpaare;
• Steuerung - mechanische Sch altung durch Hebelantrieb.

Außenbereich

Die äußeren Daten des Autos entsprachen den Anforderungen der damaligen Zeit, die Konturen der Karosserie waren abgerundet, fließende Übergänge erweckten den Eindruck struktureller Integrität. Diesem Trend folgten alle amerikanischen Automobilhersteller, und ZIM war da keine Ausnahme. GAZ-12 war das erste mehrsitzige Luxusauto, und natürlich war das Auto eine Quelle des Stolzes sowohl für die Schöpfer als auch für die Menschen, für die es bestimmt war.

Das Auto nahm an allen festlichen Demonstrationen teil, wurde bei VDNKh im Pavillon "Automobilindustrie der UdSSR" ausgestellt. Trotz des damaligen "Eisernen Vorhangs" zwischen dem Land der Sowjets und den westlichen Staaten wurde der GAZ-12 ins Ausland exportiert, um ihn bei Autohäusern in Berlin, Madrid und Paris vorzuführen.

Interieur

Der Innenraum der sowjetischen Limousine wurde in Übereinstimmung mit den damaligen Luxuskonzepten dekoriert. Alle Metallteile in der Kabine waren mit einem dekorativen Muster überzogen, und edle Holzverzierungen fügten einen luxuriösen Eindruck hinzu. Die Böden im Auto waren zwangsläufig mit Teppichen ausgelegt, diezur nahezu vollständigen Schallisolierung beigetragen.

In puncto Luxus in der Innenausstattung des 12. Modells wurde es nur von der Regierung ZIS-110 übertroffen, die weder als Taxi noch als Krankenwagen eingesetzt wurde, sondern als höchstes Glied in der Welt g alt Pkw-Industrie in der UdSSR.

Autoverkauf in Privathand

GAZ-12 war das erste und letzte Luxusauto, das im Einzelhandel gekauft werden konnte. Die Kosten für das Auto bis 1961 betrugen 40.000 Rubel. Damals war es viel Geld, wenn man bedenkt, dass das Durchschnittsgeh alt eines Sowjetbürgers 650 Rubel nicht überstieg. Das prestigeträchtige Auto "Victory M-20" kostete 16.000 Rubel und "Moskwitsch-401" - neuntausend. Somit gab es für ZIM keine Warteschlangen, sondern Wissenschaftler und besonders bedeutende Künstler besaßen dieses Auto.

In den frühen siebziger Jahren gab es eine massive Abschreibung des GAZ-12 durch Regierungsbehörden. Diese Autos wurden von privaten Händlern gekauft, die keine neuen Zhiguli kaufen konnten, die etwa fünftausend Rubel kosteten.

Heute können Sie ZIM an verschiedenen, manchmal unerwarteten Orten treffen. Einige Autos haben Lkw-Motoren, völlig undenkbare Getriebe und allerlei exotische Mechanismen. Ab Werk verbaute Autos sind eine Rarität.

Neue Mode & Produktionsende

Ende der 50er Jahre begann das GAZ-12-Modell schnell seinen Ruf zu verlieren. Die globale Automobilmode hat ihre Richtung dramatisch geändert,überall hat die Modernisierung der Betriebseinrichtungen zur Herstellung von Karosserien einer grundlegend neuen Form begonnen.