Sowjetisches Auto GAZ-13: Spezifikationen, Fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:33

GAZ-13 "Chaika" ist das erste sowjetische Geschäftsauto mit einem hellen und einprägsamen Design, einem geräumigen und komfortablen Innenraum mit sieben Sitzen, einer soliden Rahmenstruktur und einem innovativen, leistungsstarken Aluminiummotor.

Exekutivautos von GAZ

"The Seagull", oder GAZ-13, ist der berühmteste repräsentative Personenwagen, der von 1959 bis 1981 im Gorky Automobile Plant hergestellt wurde. Das neue Auto sollte die sechssitzige Limousine GAZ-12 mit langem Radstand ersetzen, die 1948 als Dienstwagen für Hausangestellte der sowjetischen Partei geschaffen wurde, aber nicht zum Transport von Spitzenbeamten verwendet wurde. "GAZ-12" war die erste Entwicklung eines repräsentativen Modells für eine Autofabrik. Zuvor wurden solche Autos ausschließlich im Moskauer ZIS-Werk (später ZIL) hergestellt.

Die Designer von GAZ wurden dank eigener Entwicklungen, die sich durch mutige und moderne Lösungen auszeichneten, mit der Produktion repräsentativer Autos betraut. So verwendete der GAZ-12 zum ersten Mal auf der Welt den Einbau von drei Sitzreihen in ein Auto mit tragender Karosserie. Ein Novum für die heimische Automobilindustrie wardie Verwendung eines hydromechanischen Getriebes, das die reibungslose Bewegung einer großen Limousine garantiert. Ende der sechziger Jahre begann das Design des GAZ-12 schnell ver altet zu sein, und das Unternehmen begann dringend mit der Entwicklung der nächsten Generation eines Oberklassewagens.

Erstellung

Um die Entwicklungszeit für eine neue Generation repräsentativer Autos zu verkürzen, ging das Werk zunächst den Weg der Modernisierung des GAZ-12 und schuf einen Prototyp GAZ-12V, der den Namen "Seagull" erhielt. Trotz der Upgrades, die hauptsächlich auf die Karosserie hinausliefen, wurde klar, dass das Auto eindeutig ver altet war, es nicht möglich war, ein modernes Modell auf der Grundlage der alten Limousine zu schaffen, und deshalb begannen wir mit der Entwicklung neuer Artikel von Grund auf neu.

Zur gleichen Zeit entwickelte das ZIL-Werk ein erstklassiges Auto ZIL-111 Moskva. Da sich beide Unternehmen an dem Modell der Packard Patiken-Limousine und einem darauf basierenden Cabriolet orientierten, das vom NAMI-Institut zu Studienzwecken gekauft wurde, erwiesen sich die Prototypen von Seagull und Moskva als sehr ähnlich. In diesem Zusammenhang mussten die Designer das äußere Erscheinungsbild der Möwe erneut ändern. 1956 wurde ein Muster für Seeversuche gestartet, das bereits dem zukünftigen GAZ-13 ähnelte (Foto unten).

Design

Das Aussehen der "Seagull" zeichnet die Merkmale amerikanischer Autos dieser Zeit nach, was jedoch nicht verwunderlich ist, da das Gorky Automobile Plant bereits Erfahrung in der Herstellung von Serienmodellen auf der Basis amerikanischer Autos hatte.

GAZ-13 erhielt ein fliegendes Außenbild, das damals "Detroit" hießBarock". Eines der Hauptelemente dieses Luft- und Raumfahrtstils war das Design des hinteren Teils des Autos in Form eines Jet-Tails oder einer Rakete, die bei der Seagull verwendet wurde.

Vor dem GAZ-13 entstand ein schnelles Bild;

• Scheinwerfer in spezielle Vertiefungen der vorderen Kotflügel eingelassen;
• breiter Kühlergrill mit Flügelspannweite Muster;
• Frontstoßstange mit Düsentriebwerk-inspirierten Einsätzen;
• gerade und breite Kapuze.

In der Frontalsilhouette wurde die Solidität eines Oberklassewagens geschaffen von:

• gerade Dachlinie;
• breite Verglasung;
• vergrößerte Türen;
• eine große Anzahl von Zierleisten und -kanten aus Chrom;
• Radhäuser vorn groß und hinten halb geschlossen.

Alle Lösungen ermöglichten es uns, ein helles, ungewöhnliches und modernes Erscheinungsbild des neuen Executive-Modells GAZ-13 "Seagull" zu schaffen.

Interieur "Möwe"

Die GAZ-13-Limousine zeichnete sich nach den damaligen Parametern durch große Geräumigkeit und Komfort aus. Das Hauptmerkmal war das Vorhandensein von drei Sitzreihen. Gleichzeitig bestehen die erste und dritte Reihe aus breiten, bequemen Sofas. Das Design der zweiten Reihe bestand aus Sicherheitsklappsitzen.

Die meisten produzierten Autos hatten keine Trennwand, was die "Seagull" in die Klasse der Limousinen einordnete. Die Innenausstattung wurde aus Licht gemachtgrauer Stoff für Offiziersmäntel, und die Innenausstattung zeichnete sich durch Strenge und Solidität aus und betonte den Status des Passagiers. Von den Neuheiten, die zuerst bei Haush altsautos verwendet wurden, sollten wir die Druckknopfsteuerung des Automatikgetriebes erwähnen, die sich auf der Mittelkonsole befindet, sowie elektrische Fensterheber.

Designmerkmale

Von Beginn der Entwicklung an war klar, dass das repräsentative Auto eine große Masse erh alten würde, und deshalb verzichteten die Designer zunächst auf die tragende Karosserie des Vorgängermodells GAZ-12. Es wurde eine Rahmenoption gewählt, während ein X-förmiger geschweißter Rahmen verwendet wurde. Dieses Design hatte eine erhöhte Steifigkeit und ermöglichte es, das Niveau des Bodens im Auto zu senken.

Der GAZ-13 erhielt ein Frontmotor-Layout und ein automatisches Hinterradantriebsgetriebe. Als Getriebe kam eine hydromechanische Dreigang-Automatik zum Einsatz.

Die Vorderradaufhängung hatte eine unabhängige Vorrichtung, bestehend aus Hebeln, Spezialfedern, hydraulischen Stoßdämpfern und einem Stabilisator für seitliche Stabilität. Die hintere Version besteht aus zwei halbelliptischen Federn, und es wurden Teleskopstoßdämpfer verwendet, um Körpervibrationen zu reduzieren.

Servolenkung und Vakuumverstärker für das Bremssystem wurden verwendet, um ein souveränes und sicheres Fahren eines schweren Fahrzeugs zu gewährleisten.

Nach der sowjetischen Abstufung gehörte "The Seagull" zur ersten Klasse von Autos, oben warennur Regierungs-ZILs und daher von Hand auf speziellen Lagern montiert, was die höchste Verarbeitungsqualität gewährleistet.

GAZ-13-Motoren

"The Seagull" war während der gesamten langen Produktionszeit mit zwei Optionen für Antriebseinheiten ausgestattet. Dies waren Benzinmotoren unter der Bezeichnung GAZ-13 mit einer Leistung von 195 PS. Mit. und GAZ-13D in 215 Streitkräften. Weitere technische Hauptmerkmale des GAZ-13 und 13D (Parameter sind in Klammern angegeben) waren:

• Typ - Viertakt-Überkopfventil;
• Mischmöglichkeit - Vergaser;
• Zylinderzahl – 8;
• Konfiguration - V-förmig;
• Anzahl Ventile - 16;
• Kühlung - Flüssigkeit;
• Volumen - 5,53 l (5,27 l);
• Leistung - 195 PS Mit. (215 PS);
• Kompressionsverhältnis - 8,5 (10,00);
• Benzin – AI-93 (100).

Das Hauptmerkmal beider Triebwerke war die Herstellung der folgenden Hauptmotorelemente aus Aluminiumlegierung:

• Zylinderblock;
• Zylinderkopf;
• Saugrohr;
• Kolben.

Diese Lösung war für die damalige Zeit sehr innovativ. Ähnliche Motoren von anderen Autoherstellern erschienen erst Mitte der sechziger Jahre.

Technische Parameter

Die technischen Eigenschaften des Executive-Autos GAZ-13 "Chaika" mit dem Motor des 13. Modells waren:

• Körpertyp - Limousine;
• Anzahl der Türen - 4;
• Kapazität - 7 Personen;
• Radstand – 3, 25m;
• Länge - 5, 60 m;
• Höhe - 1,62 m;
• Breite – 2,00 m;
• Bodenfreiheit - 18,0 cm;
• Spur hinten/vorne - 1,53 m/1,54 m;
• Wendedurchmesser - 15,60 m:
• Leergewicht – 2,10 Tonnen;
• Bruttogewicht – 2,66 Tonnen;
• Höchstgeschwindigkeit beträgt 160,0 km/h;
• Beschleunigungszeit (100 km/h) - 20 Sek.;
• Tankgröße - 80 l;
• Kraftstoffverbrauch - 21,0 Liter (100 km kombiniert);
• Reifengröße - 8.20/15.

Änderungen

In der Sowjetzeit konnte das Chaika-Executive-Auto auch nach seiner Außerdienststellung nicht an private Eigentümer verkauft werden, was auf den besonderen Status des Modells hinweist, aber auf seiner Basis wurden mehrere Modifikationen hergestellt. Sie hatten folgenden Namen und Zweck:

• GAZ-13A - Die Version zeichnete sich durch das Vorhandensein einer internen Trennwand zwischen Fahrer- und Fahrgastraum aus. Dadurch konnte der 13A als Limousine eingestuft werden.
• GAZ-13B - Cabriolet (Phaeton) mit offenem Verdeck. Gleichzeitig wurde die Stoffdachmarkise über ein spezielles elektrohydraulisches System angehoben und abgesenkt.
• GAZ-13 - mit erhöhtem Komfort und Kapazität für 6 Personen.

Alle diese Autos wurden direkt im Gorky Automobile Plant produziert.

Separat wurde im RAF-Werk in Riga eine Version des GAZ-13C hergestellt (ungefähr 20 Exemplare). Es war ein Krankenwagen-Kombi mit einer Kabinenkonfiguration zur Aufnahme einer Trage. in TschernihiwDas Unternehmen Kinotekhnika produzierte mehrere GAZ-13 OASD-3-Fahrzeuge. Sie waren zum Filmen bestimmt.

Die Zahl der produzierten legendären sowjetischen Autos GAZ-13 "Chaika" beträgt nach Angaben des Unternehmens GAZ 3189 Exemplare. Derzeit sind nach Prognosen von Automobilexperten und Sammlern noch 200 bis 300 Autos übrig. Die Kosten für die erh altenen "Möwen" können je nach Bundesland zwischen 25.000 und 100.000 Dollar betragen.