Motorrad M-72. Sowjetisches Motorrad. Retro-Motorräder M-72

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-19 13:40

Motorrad M-72 der Sowjetzeit wurde in großen Mengen von 1940 bis 1960 in mehreren Fabriken hergestellt. Es wurde in Kiew (KMZ), Leningrad, im Werk Krasny Oktyabr, in der Stadt Gorki (GMZ), in Irbit (IMZ) im Moskauer Motorradwerk (MMZ) hergestellt. Ursprünglich wurde das schwere Motorrad M-72 ausschließlich für Lieferungen an die Streitkräfte hergestellt. Das Auto war mit einem leichten Maschinengewehr ausgestattet, das an der Vorderseite des Beiwagens montiert war. Das Motorrad gelangte nicht in den zivilen Handelssektor, und wenn jemand "zu Pferd" auf der M-72 auftauchte, wurde er angeh alten und das Auto ohne Erklärung weggebracht.

Militärischer Zweck

Das Motorrad M-72 wurde mit dem Begriff "gepanzert" klassifiziert, obwohl es nicht gepanzert war. Es wurde an motorisierte Armeeeinheiten geliefert und war das grundlegende Infanteriefahrzeug für den Kampf auf flachem Gelände. Das Motorrad war in den Schlachten des Zweiten Weltkriegs nicht entscheidend, da es nicht vor feindlichen Granaten und Kugeln geschützt war. Es reichte aus, dass ein kleines Minenfragment in den Motor gelangte, und es stoppte die Soldatenblieb ohne Deckung und starb. Es war möglich, die M-72 nur im Falle eines Blitzangriffs in einer Überraschungssituation effektiv einzusetzen, wenn der Feind verwirrt war und nicht widerstehen konnte.

Produktion starten

Der Prototyp des M-72 war das deutsche Motorrad BMW R71, das häufigste Modell in den Strukturen der Wehrmacht. Fünf dieser Motorräder wurden heimlich in Schweden gekauft, nach Moskau transportiert, zerlegt und untersucht. Im März 1941 begann die Produktion der russischen Version im Moskauer Motorradwerk. Das sowjetische Motorrad erwies sich als nicht schlechter als sein deutsches Gegenstück, obwohl Autos nicht regelmäßig vom Band liefen. Die Hauptkomponenten und Baugruppen des Motorrads wurden in verschiedenen Fabriken hergestellt: Der Motor wurde im Stalin Automobile Plant hergestellt, das Getriebe wurde im AZLK (Lenin Komsomol Plant) hergestellt, der Beiwagen und die Kardanwelle wurden bei GAZ in der Stadt Gorki hergestellt. Daher war die geplante Produktion des M-72-Motorrads zunächst schwierig, da die Lieferanten nicht aufeinander abgestimmt waren.

Nachkriegszeit

Während des Krieges wurde das Motorrad M-72 in Fabriken in der sibirischen Evakuierungszone hergestellt. Damals wurde der Name "Ural" in den Index aufgenommen. Als der Krieg endete, gab es in der UdSSR einen Exportboom, die Regierung versuchte, durch den Verkauf von Waren ins Ausland so viel Geld wie möglich zu bekommen. M-72, ein sowjetisches Motorrad, wurde in den 50er Jahren in großen Mengen ins Ausland exportiert. M-72 "Ural" bereitwillig in Europa gekauft. Einfaches Design und Zuverlässigkeit waren die Hauptargumente dafürModelle.

Seit 1955 wird das Motorrad Ural M-72 an die Bevölkerung im Land verkauft. Die zivile Version zeichnete sich durch eine verbesserte Motorleistung, einen kräftigen Rahmen und eine Torsionsübertragung der Motordrehung auf das Beiwagenrad aus. Der Gastank war mit der Aufschrift "Irbit" verziert. Nominell g alten dreirädrige Fahrzeuge als ihren Besitzern gehörend, aber nur in Friedenszeiten. Im Kriegsfall konnte jedes Ural M-72-Motorrad requiriert und an die Front geschickt werden.

Spezifikationen

Das M-72-Design passte gut in den Förderer-Montageprozess, und dies ermöglichte die Herstellung einer beträchtlichen Anzahl von Maschinen in relativ kurzer Zeit. Die Produktion von Motorrädern wurde durch den Wunsch der Designer zurückgeh alten, die technischen Parameter einzelner Mechanismen zu verbessern. Das deutsche Motorrad BMW R21 enthielt eine Reihe technischer Neuerungen, die nicht in dem technologischen Prozess enth alten waren, der bei der Montage der sowjetischen Version verwendet wurde. Deshalb wollten die Ingenieure alle nützlichen Errungenschaften deutscher Spezialisten nachholen und in Produktion bringen.

Als nächstes folgten konstruktive Entwicklungen: ein Duplex-Rahmen, doppelte Gangsch altung - Fuß und Hebel (nach Wahl eines Motorradfahrers), Federstoßdämpfer der Hinterradaufhängung, eine teleskopierbare Vorderradgabel. Anstelle eines für sowjetische Motorräder charakteristischen Kettenantriebs wurde ein Kardan eingebaut. Getrennte Stromversorgung der Zylinder wurde praktiziert, in diesem Fall wurden zwei Vergaser am Motorrad verbaut.

DesignMotor

Die gegenüberliegende Zylinderanordnung sorgte für eine gute Balance des Motors in Kombination mit einem niedrigen Schwerpunkt, der auf einer Höhe von 592 mm lag. Hilfsarbeitseinheiten - ein Generator, eine Ölpumpe, ein Verteiler - wurden mit Zahnradantrieben gedreht. Gusseisenzylinder wurden mit einem speziellen schwarzen Lack mit hitzebeständigen Eigenschaften beschichtet. Die Hauptzapfen der Kurbelwelle arbeiteten auf Nadellagern. Die Pleuel waren getrennt und saßen jeweils auf einem eigenen Kurbelwellenhals. Dabei wurde eine horizontale axiale Verschiebung der Zylinder im Wert von 39,2 mm gegeneinander angenommen. Die zweifach gelagerte Kurbelwelle ermöglichte es, die Länge des Motorkurbelgehäuses zu reduzieren, indem die Wangen zwischen den Haupt- und Pleuelzapfen dünner gemacht wurden (bis zu 18 mm).

Militärbedarf

Die zivile Version des Motorrads M-72 war noch mit Zellen für Munition und Ersatzteile sowie einer Schwenkvorrichtung für ein leichtes Maschinengewehr von Degtyarev ausgestattet. Gleichzeitig hatte der neue Besitzer nicht das Recht, die Armeeh alterungen zu demontieren. M-72 - ein Motorrad, dessen Foto auf der Seite veröffentlicht ist - ist ein Paradebeispiel der Sowjetzeit.

Verbesserungen

Ab 1956 wechselte die Irbit Motor Plant zum Modell M-72M, das sich in einigen Verbesserungen vom Vorgängermodell unterschied. Die Bremstrommeln wurden mit speziell gestanzten Scheiben verstärkt, die die Befestigung der Speichen verbessern, sie zeichneten sich durch die optimale Position des Heckflügels für eine effektivere Reinigung von klebrigem Schmutz aus. Der Frontflügel wurde angehoben und an einem festen Teil befestigtvordere Gabel. Der Kinderwagen hat seine Konfiguration geändert.

Sportmodifikation

Die Produktion des M-72M dauerte nicht lange, "IMZ" stellte bald auf die Produktion des M-61-Modells um. Neben Standardmotorrädern wurde im Werk Irbit eine Sportmodifikation des M-72K entwickelt, eine Leichtbaukonstruktion mit einem 30-PS-Motor. mit., ausgestattet mit einer Vorrichtung zum Ändern der Ventilsteuerung.

M-72K, der für Cross-Country-Wettbewerbe entwickelt wurde, war mit einem speziellen Luftkanal ausgestattet, der Luftmassen von der oberen Platte des Gastanks aufnahm. Die Räder des Motorrads wurden mit Reifen mit einem tiefen Profilmuster "beschuht". Der Scheinwerfer wurde eliminiert und das Gesamtgewicht wurde durch einen leichteren Seitenanhänger reduziert.

Motorrad M-72, Ersatzteile

In der Sowjetunion wurde dank der Planwirtschaft die Produktion von Ersatzteilen auf das höchstmögliche Niveau gehoben. Es wurde geglaubt, dass das technische Werkzeug garantiert mit Reparaturzubehör ausgestattet sein sollte. Daher wurden Warenvorräte angelegt, die jahrelang in Lagern verstaubten. Wie alle Motorräder der Sowjetzeit wurde auch die M-72 über Jahrzehnte mit Ersatzteilen versorgt. Derzeit besteht kein Mangel an Reparatursätzen für schwere Motorräder aus dem Zweiten Weltkrieg.

Motorrad M-72, Preis

Aktuell gibt es viele Angebote auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Der M-72 Ural ist da keine Ausnahme. Es gibt sogar seltene Exemplare - Retro-Motorräder aus dem Jahr 1957. Die Kosten hängen direkt von ihrem Status ab - wenn es sich nur um ein verrostetes dreirädriges Auto handelt, kann es 10.000 Rubel kosten. Wenn das Motorrad jedoch einer technischen Wiederbelebung unterzogen, gemäß den entsprechenden Technologien restauriert wurde und eine einwandfreie Präsentation aufweist, kann sich dieser Betrag auf 399.000 Rubel erhöhen, da dies kein Motorrad mehr ist, sondern ein exklusiver Retro.